汽車業先驅

汽車工業的先驅

戈特利布·戴姆勒是汽車工業的先驅之一，德國著名的工程師、發明家。出生于手工業家庭的他自幼對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，并開始研究奧托式燃氣發動機。1872年他就自己研發出了4沖程發動機，隨后他和好友、發明家威廉·邁巴赫一起開發出汽油發動機并安裝在木制雙輪車上，從而發明了摩托車。巧合的是，戴姆勒也在1886年將這個發動機安裝在了一輛馬車上送給他的妻子作為生日禮物，這是第一臺戴姆勒汽車。如果戴姆勒先生先于卡爾·奔馳申請了汽車的專利，那么歷史或許就要改寫了。找到了合適的合作人麥克斯（Max Duttenhofer）和羅倫斯（Wilhelm Lorenz）之后，1890年11月28日，戴姆勒汽車公司（DMG）正式成立，并由威廉·邁巴赫擔任戴姆勒的技術總監職務。

卡爾·奔馳是我們所熟知的“汽車之父”，然而，他的家境并不好，父親早年去世，生活拮據。他發憤圖強，先后完成了文法學院和機械工程的學業?？枴け捡Y的第一家公司是生產建筑材料，由于行業的不景氣讓他面臨破產危機，隨后他拿到了奧托四沖程煤氣發動機的生產執照。但這并不足以把他從破產危機中解救出來。而他的理想是設計“不用馬來拖拽的車子”。清貧的生活并不足以打倒奔馳的理想，終于在1886年1月29日，卡爾·奔馳發明了第一輛不用馬拉的三輪汽車，現保存在慕尼黑的汽車博物館，這也是我們所熟知的“奔馳一號”。卡爾·奔馳如愿拿到了汽車的專利，1887年，卡爾·奔馳在曼海姆建立了奔馳汽車公司（BENZCie），成為了當之無愧的“汽車之父”。

歷史總有遺憾，戈特利布·戴姆勒和卡爾·奔馳這兩個偉大的汽車先驅者在地域上只相差了80KM的距離，卻從未見面。第一次世界大戰后，通貨膨脹嚴重，市場狀況很不好，尤其是像汽車這樣的“奢侈品”，更難獲生機。1926年，相互競爭多年的戴姆勒汽車公司和奔馳汽車公司進行了合并，通過協調設計、生產技術、廣告行銷等等手段保持著戴姆勒·奔馳汽車公司的活力。

你或許會問，那為什么現在的奔馳叫做“梅賽德斯·奔馳”而不是“戴姆勒·奔馳”？其實，“梅賽德斯”原意為“優雅”，正是早期戴姆勒汽車最大的經銷商埃米克·耶利內克的女兒的名字。埃米爾·耶里內克覺得是女兒的名字帶給他的好運。于是建議戴姆勒給他生產的汽車命名為梅賽德斯。戴姆勒也知道這個名字的由來，欣然答應了。戴姆勒采用這個建議，一方面固然討了個好口彩，另一方面，他們要指望埃米爾·耶里內克為他們打開奧地利市場，所以在這上面也沒有太多講究，以后戴姆勒工廠造的車就叫梅賽德斯了。在戴姆勒和奔馳兩個品牌合并后，所生產的汽車便以“梅賽德斯-奔馳”作為商標。

豪華家族的運動基因

都說奔馳是豪華和舒適的代名詞，實際上，奔馳家族的運動基因也是足足的。早在1901年，威廉·邁巴赫設計的第一輛梅賽德斯汽車Simplex 35 hp就在當時久負盛名的Nice-Salon-Nice比賽中奪得冠軍。隨后，戴姆勒汽車和奔馳汽車在賽場上進行了激烈的爭奪，1908年的法國國際汽車大獎賽上，戴姆勒汽車的梅賽德斯車型將第一名和第五名收入囊中，而奔馳則收獲二、三名。在戴姆勒和奔馳合并之前，戴姆勒汽車在賽場和商場上都勝過了奔馳汽車，在1914年的法國國際大獎賽上，戴姆勒的梅賽德斯車型包攬了冠亞季軍。

在兩家傳統汽車公司之后，戴姆勒-奔馳的梅賽德斯賽車在1927年一共參加了90多場比賽，獲得了76次勝利。不論是爬坡賽、拉力賽還是巡回賽，戴姆勒-奔馳旗下的汽車一定都是所向披靡的。

“銀箭”一定是奔馳粉絲們非常熟悉的名詞，1935年，戴姆勒-奔馳根據國際汽車賽車俱樂部協會對比賽的全新要求，開發出了W25車型，采用增壓器和四氣門技術的八缸發動機的W25最大功率達到了314kw。1937年，改進版的W25（即W125）包攬了德國錦標賽和歐洲錦標賽的桂冠。

梅賽德斯-奔馳參加了各種各樣的汽車賽事，并不斷根據賽事要求改進賽車，不論是3升方程式比賽、1.5升方程式比賽還是一千英里拉力賽，甚至是世界一級方程式的比賽，我們都能在前列看到梅賽德斯-奔馳的身影。這一定是梅賽德斯-奔馳公司最大的榮耀。這一份對速度和機械的極致追求至今仍在延續。

大奔的傳奇

民間總有一句話叫做“開寶馬，坐奔馳”，且不論其是對是錯，這句話至少反映了這兩個德國傳統豪華品牌在人們心中的形象。奔馳一向帶給我們的是一種穩重大氣和豪華舒適的整體感受。既然說到了奔馳品牌，我們就不得不說奔馳旗下旗艦產品奔馳S級的故事。

早在S級誕生之初，奔馳對S級的定位便是“保證充沛的動力前提下最舒適的乘坐感受”。奔馳S級至今已有62年歷史，共10代車型。奔馳S級一直代表著奔馳最新的科技和最高的造車工藝。

前輪雙鼓式制動器、“浮筒式”車身設計、空氣懸掛系統及空調系統、ABS防抱死系統的推出、駕駛員安全氣囊、氣缸自動關閉技術、車道保持警示系統、Magic control等等開創歷史的技術都首發于奔馳S級車型。每一代奔馳S級的推陳出新都像是對汽車工業的大革命，革命的內容包括發動機、變速器等重要技術，也包括對安全和舒適的不變追求。

當奔馳用第十代S級（W222）向我們展示各種各樣的新奇的技術，并在發布會打出了“汽車發明者，再次發明汽車”的豪言壯語時，我意識到，又一場革命到來了。

梅賽德斯-奔馳作為歷史最為悠久的汽車品牌，百余年來帶給世界汽車工業一次又一次技術和設計的革命。奔馳所代表的，并不只是豪華和舒適，也不只是運動和安全，它更像是汽車工業的活化石。想要了解汽車的起源，您得從奔馳開始，更為難得的是，百余年后，您若想了解最新、最先進的汽車科技，似乎還得看奔馳！這一份品牌的傳承所帶來的品牌榮譽感是其他汽車品牌遠不能及的，這就是梅賽德斯-奔馳。