七天樂

來北京快半年了，基本上除了出差或外出拍攝專題，就是公司和住的地方兩點一線來回跑，套句俗話就是：不是在上班就是在上班的路上，要不就是在家里或是在回家的路上，生活非常之單調。但拿到天籟長測車之后，我的生活節奏被悄悄打亂了，長測的七天里，生活變得精彩起來了。

寒夜中的溫暖

拿到車的第二天，接到朋友邀請的聚會電話，想想當天事情不多，剛好也有天籟陪伴，不用在寒風中等車，又能以開車為由不喝酒，還能擺脫單調的生活，何樂而不為呢？于是，我毫不猶豫答應了邀請，趁著夜色開著天籟體驗一下在“首堵”駕車的感受。

北京的冬天黑的很早，下班時天早已黑了下來，我開著天籟在夜色中靜悄悄穿行，望著車頭明亮的氙氣大燈，駕駛起來讓我感覺非常放心。說實話，我特別喜歡這種有點期待的路途上，不用開得太快，遇上紅燈也不急，誰都知道，在北京開車赴約遲到是家常便飯。路上真堵啊，比廣州堵太多了，速度也比我平時坐公交慢，因為公交有專用車道，而我跟著車流，十多分鐘都過不了一個路口。我索性開始欣賞車窗外的夜景，從后視鏡看過去，流逝的光線在夜色中撫摸著天籟光滑的肌膚，像絲綢般劃過。看著站臺上等車的路人被凍得瑟瑟發抖，我卻躲在天籟溫暖的車廂里吹著暖風，感覺真幸福。

不知過了多久，才開到我們聚會的地點——朝陽公園路的藍色港灣。停車場里早已是車山車海，我不得不將天籟緊貼路邊停下，并祈求警察別貼條。很久沒見的朋友們總有說不完的話，而我其實有點心不在焉，總是記掛著停在路邊的天籟，隱隱中總有種將其遺忘在外的負疚感。

加速順滑如絲

朋友們一直聊到很晚才離開，我負責送住碧水莊園的朋友回家。從藍色港灣出來沒多久，朋友就在副駕上鼾聲四起，我則聚精會神駕車在高速上飛馳。新天籟使用的是直列4缸發動機，很多人對天籟放棄VQ發動機耿耿于懷，其實我覺得這有些吹毛求疵。發動機最重要的是動力性和運轉順暢度，而這臺直列4缸的機器絕對可圈可點，如果非要找它的不足，我會稍顯高轉時的細膩度不及VQ，注意是細膩度而不是順暢度，細膩度對普通駕駛者而言根本察覺不到，但其與競品車型相比更有競爭力的價格，對所有人都有著更強的吸引力。

這臺2.5L的發動機最大功率有137kW，最大扭矩234Nm，其低轉扭力很充沛， 2000rpm的力量就相當不錯，3000rpm以上更有萬馬奔騰之勢，并可一直持續到5000rpm以上。與7擋CVT變速器的匹配，也可謂是天衣無縫。即使地板油加速，車子略微遲疑一下發動機迅速攀升到5000rpm持續加速，沒有任何換擋沖擊，順暢的提速一氣呵成。雖然高轉時發動機聲音稍感粗糙，但絲毫不會讓人感覺不舒服。車速很快就被拉高到140km/h了，為了不被拍超速，我用方向盤撥片強制降到4擋，車速很快被發動機拖拽到110km/h，再操作撥片升到7擋，發動機轉速還不到2000rpm，這時天籟就像個聽話的乖孩子，駕駛起來輕松而愉快。

猶如在家中的輕松感

說實話，正是這種輕松而愉快的駕乘感，以及天籟人性化的內飾設計，讓我感覺長測那一周駕駛它總有種置身家中的感覺。天籟的軸距2775mm，以現在不斷加長的趨勢來看，這樣的尺寸算是中規中矩。要是嫌小，天籟·公爵的軸距有2900mm，車長也超過5米，足夠滿足部分人對于車內大空間的要求。事實上，天籟的內部空間絕對能夠滿足我們的日常需求。周末那天約了幾個朋友去郊外游玩，大家都覺得車內很舒適寬敞，來回一百多公里的路，他們都不覺得累，都覺得坐的很舒服。只不過，為了加強底盤剛性并布置排氣管，后排中間的凸臺稍高，坐在中間的乘客會不太滿意，但日常使用又有多少坐5人的機會？

天籟從一開始國產，就一直在營造居家的感覺，新天籟自然也不例外。車內的前車門兩邊與車廂前方形成的大弧線設計，像是對車內駕乘者張開了溫暖的懷抱。低平的儀表臺令前方視野很開闊，再加上較高的坐姿，即使大角度拐彎都沒什么盲區，提升了行車安全性。坐姿高的另一個好處就是能讓身體更舒展，長時間駕駛也不容易疲勞。天籟的真皮座椅很柔軟，貼身且摩擦力好，腰部支撐力足夠，而肩部也很貼合身形，就如坐在家中的沙發上一樣。

真皮包裹的方向盤手感很細膩，多功能方向盤操作也十分方便。中控臺采用傾斜式設計，行車時操作上面任何一個按鍵都很輕松，身體基本都不需要欠一下。我開的是天籟2.5領先版，沒有裝配導航系統，中間的液晶顯示屏可以顯示音響等信息。下面的音響按鍵不多卻很清晰，就如家中床頭的音響。至于效果，得益于車廂良好的隔音，都算不錯。天籟整個車廂的布局工整簡潔，線條筆直有棱有角，仿金屬裝飾配合淺色真皮，色彩柔和而溫馨，居家感油然而生，裝嵌工藝也相當細膩。

優雅的操控表現

很多人說，操控好的車方向就一定會很重手，但我想說的是，方向重未必路感就好。我告訴你，天籟的方向就不重，但路感卻不錯，特別是對不同路面的反饋，會讓駕駛者覺得很清晰。有好幾次，我駕駛天籟特別留意通過路上減速帶和不良接縫，方向盤會有些許的沖擊傳遞給駕駛者，而后懸掛的過濾就比前輪更好，這是否是為了給駕駛者更多的路面溝通呢？但我相信，坐在后排的人一定會覺得很舒服。

前段時間，有同事參加東風日產舉辦的天籟“頭文字T”活動，回來后對天籟的操控給予較高評價。長測那幾天，我特意開著天籟跑了趟懷柔的山路，實地體驗了一番。天籟采用前麥弗遜后多連桿的懸掛系統，調校的非常有韌性，而且吸震表現不錯。路邊限速警告是30，我知道這很保守。我駕駛天籟以兩倍于限速的速度過發夾彎，車身比我預想的穩定，并沒有太多前驅車慣常出現的轉向不足，而車身側傾也不會讓我信心不足，感覺極限非常高。我又嘗試用更高的速度攻一個更急的彎，彎前推頭很明顯，我穩定車速并保持扭方向的幅度，車子伴隨輕微的輪胎尖叫聲，劃著優雅的弧線駛出彎中，這種良好的人車溝通感便是天籟操控樂趣的源泉。

油耗讓我很滿意

我住的地方離公司不到3公里，平時不是走路就是坐公交，健康又環保。事實上，天籟也有不錯的環保節能表現。7天時間，天籟除了當我的上下班代步車，帶著我赴約，并經常充當雜志社的工作車，還車前行車電腦顯示平均百公里油耗8.8升，對于排量2.5L，車重近1.5噸，以及北京擁堵的路況而言，天籟這個油耗已經相當低了。一周時間我們開了953km，加了670元92號汽油，目前北京的油價每升7.86元，實測平均百公里油耗8.945L，誤差只有1.6%，算是非常準確了。

一周的親密接觸，我感覺天籟是部非常通人性的車，無論你是想溫文爾雅，想追求快感，想擁有居家的感覺，它隨時都能奉陪。更重要的是，它的到來，不僅讓我單調的生活變得精彩，還讓我在春節前就提前體驗了七天樂。