底特律喚醒斗志

剛剛發布的美系三巨頭的2013銷量數據也見證了美國車企的強力復蘇。通用汽車公司2013年汽車銷量280萬輛，同比增長7%。通用旗下四個品牌，雪佛蘭、GMC、別克和凱迪拉克2013年銷量同比均保持增長；福特汽車2013年汽車銷量增長10.8%，達249萬輛，為2006年以來最高水平。其中，連續37年占據北美最暢銷皮卡寶座的福特F系列皮卡2013年售出76.3402萬輛；克萊斯勒集團2013年在美銷量為180萬輛，同比增長9%，為2007年以來最好水平。

豐田汽車公司2013年全年美國汽車銷量同比增長7.4%，接近224萬輛，看看海外車企于美國市場的表現，你就會了解為何本次北美車展會有數十款海外重磅車型的發布。于汽車業而言，無論是底特律這個名字，還是這座城市本身，都是坐標式的存在。但在這里舉辦的2014年北美車展重磅車型的扎堆盛況仿佛預示著新的希望。

而目前如中國般的強大市場潛力也刺激著它們在創新和模式改變上必須站在新的起點繼續發力。

福特全新F-150

外觀方面，新車寬大的車體、寬綽舒適的內部空間、碩大的輪拱、硬朗的六邊形進氣格柵傳承了福特皮卡車型一如既往的硬派風格，全新的LED頭燈組以及帶有LED光帶的全新尾燈，都增加了新車辨識度。

福特全新動力總成戰略中最新2.7升Ecoboost渦輪增壓直噴發動機首次在F-150上配備，其可實現最大功率239kW，峰值扭矩508Nm；傳動方面將搭載一臺10擋自動變速器，實現小于9L/100km的驚人油耗表現。此外，還有3.5升EcoBoost發動機、3.5升TiVCTV6發動機以及5.0升Ti-VCT V8發動機可選。

減重成為新一代F-150的關鍵詞，新車采用大量高強度鋼材料及軍用級別高強度鋁合金，提升了車身耐沖擊能力，并實現大幅減重。車身在發動機蓋、保險杠、車門以及底盤懸掛等地方大量使用鋁制材料，相比上代車型自重減輕318kg。新車由此獲得更強大的牽引力、更快的加速反應和更短的制動距離，以及更出色的燃油經濟性。

新車全系均標配針對皮卡消費者駕駛習慣特別調校的自動啟停技術，在不牽引拖車或非四驅狀態下停車時啟動，可以進一步降低車輛油耗。此外，智能進氣格柵閉合系統、可降低的前擾流板、自動升降迎賓踏板等系統共同為新車性能和經濟性做出貢獻。

配置方面，新車的實力不比豪華轎車，包括360度攝像影像系統、集成式卸貨坡道平臺、福特SYNC多媒體通信娛樂系統、MyFord Touch交互系統、上坡起步輔助、MyKey智能鑰匙以及遙控尾門開啟功能在內的諸多便利性配置等一應俱全。

編輯點評

新款F-150已經是該系列皮卡的第13代車型，不僅在外觀上有了新的變化，苦練內功的新車更是迎來了質的飛躍，更先進的科技配置、全新的動力系統匹配以及優秀的燃油經濟性，無形中給競爭對手帶來更大壓力，道奇Ram、通用GMC以及老對手雪佛蘭Silverado要小心了。

雪佛蘭科爾維特Z06

采用直噴、主動燃油管理系統和連續可變氣門正時技術的6.2升LT4機械增壓V8發動機，搭配7MT或8AT變速器，爆發出466kW的最大功率，860Nm的峰值扭矩，極速可達320km/h……新款科爾維特Z06就這樣來了。

新車外觀延續了家族神韻，配備碳纖維發動機蓋和獨特的可拆卸碳纖維車頂面板。碳纖維的車身包圍，車頭、車身和車尾都增加了通風口，原有的后尾擴散器以及令人咋舌的中置四出排氣管都頗具視覺沖擊力。另外，該車的懸掛系統也進行了重新的調校，在高速行駛和過彎時能獲得更好的操控性，并提供五種分別擁有12級變量可調的驅動模式選擇功能。

在內飾方面，新車采用平底的方向盤以區別于標準版車型，方向盤后部增加碳纖維換擋撥片，中控臺的信息集成化更高，操控更方便。此外，新車還提供兩種座位可選：全方位支撐性更好的GT座椅和競技版賽事級座椅。

這一代的科爾維特C7代表著其是第七代車型，而每一代的科爾維特都有些不尋常的經歷。1953年，雪佛蘭推出了業內率先采用玻璃纖維車身的第一代科爾維特；1957年，雪佛蘭將機械式燃油噴射系統引入雪佛蘭及科爾維特車型；1963年，科爾維特Stingray（刺鰩）的分割式后窗風靡一時；1967年，采用了“T-top”車頂設計的第三代雪佛蘭科爾維特問世； 1984年，第四代科爾維特問世，并在1986年成為雪佛蘭品牌率先配備防抱死制動系統的車型；1990年，科爾維特ZR-1三度刷新賽車的速度和耐力記錄，創造了連續24小時（含進站時間）平均行駛速度超過281km/ h的神話；1997年，第五代科爾維特問世，搭載最大功率257kW的V8發動機；2004年，第六代科爾維特的V8發動機爆發出294kW的最大功率；2009科爾維特ZR-1成為通用性能最強的量產車，最大功率高達469kW。

編輯點評

從新車的數據表現來看，已經堪比上一代的旗艦版本ZR-1。在渦輪增壓橫行的超跑陣營，科爾維特堅持的自然吸氣顯示著美國人的另一種偏執，但這種偏執其實并不是絕對的，新車的8擋自動變速器，換擋速度堪比雙離合變速器，更使得新車高速狀態下的油耗降至8L/100km以內。

福特新一代野馬

新車借鑒了福特Evos概念車的設計元素，細長設計的B柱是新車的外觀亮點，雙腰線設計更加有力，而重新布局的排氣管與擴散器也更具現代氣息，造型繼承了傳統的三維光感尾燈的設計頗有新意。

新車擁有更寬的車身，加上降低的車高，更低的重心將帶來更能挑起駕駛欲望的操控性能，大量使的鋁合金等輕量化材料，讓這匹野馬甩掉了至少181kg的體重，車重低至1406kg，與目前國內在售的A級車車重不相上下，比老對手道奇戰馬和雪佛蘭科邁羅都要輕上不少，這也意味著性能提升的空間更大。

新車的變化不僅限于外觀，雖然前置后驅的傳統沒有打破，但其后懸掛由沿用多年的整體橋式非獨立懸掛換成了多連桿獨立懸掛，不僅改善了車身側傾控制，也減小了路況不佳的影響，以提升舒適性與彎道表現。我相信這一代的野馬的工程團隊和市場團隊一定在取舍之間爭執了很久，結果就是新車既保留了5.0升V8發動機的大排量傳統，又將一款2.3升小排量渦輪增壓發動機納入麾下。新加入的2.3L EcoBoost缸內直噴渦輪增壓發動機采用了雙渦流技術，其最大輸出功率227kW，最大輸出扭矩407Nm，匹配6MT或6AT變速器，名符其實的小身材大能量。

此外，新車還在配置上也實現了飛躍式的進化，主要體現在互聯娛樂系統及智能系統的升級上，而電子系統的升級還使得新車獲得更靈活的駕駛模式選擇，無論是賽道上的彈射起步，還是舒適模式駕駛，新車的轉向系統、動力響應都會有呈現出不同風格。此外，除了硬頂版車型之外，全新Mustang還準備了敞篷版車型供消費者選擇。

編輯點評

既保留傳統精髓，又應用創新科技，新車的性能表現將不僅局限于直線加速的快感，出色的彎道性能將是新車的新樂趣所在。內飾與做工更精致，效率更高，搭載更小排量但性能絲毫不差的發動機，一定會讓車迷在購買時產生一種渴望脫韁的沖動。

道奇蝰蛇SRT特別涂裝版

新車基于克萊斯勒的專屬改裝兼配件制造廠Mopar版SRT蝰蛇車型打造，采用全新的手工Stryker Green綠色噴漆，并加裝GT性能套裝。其炫酷外衣來自道奇特別定制的顏料，由黃色與綠色調制而來，演變自被稱為“Snakeskin Green”的蛇皮綠色，單車涂裝完成需耗時8個小時，在數層噴涂以及拋光后營造出“液態水銀”的光影效果。

車身偏后的駕駛艙、修長的發動機罩、圓潤的車身、玲瓏有致的線條，早已成為蝰蛇所有車型的標志性建筑。而碩大的進氣口則代表著其2013款的身份，只不過SRT在發動機罩上設計了多個采用對稱視覺效果的通風口，不僅更具攻擊性，而且在散熱效果上實現了大幅優化，確保性能強悍的同時，有足夠的耐久性和持續性。當然，這種設計也是性能跑車不可或缺的元素。

此外，新車還加裝了Gran Touring（GT）性能套件，尾部碩大的GT擾流板就是其一個顯著的特點，該套件極大地保證了汽車在高速行駛時的穩定性。套件內包括例如Nappa真皮座椅等專屬配置，兩種懸掛模式、五種車身動態控制系統模式選擇，此前這還是蝰蛇GTS車型的專屬。采用新的套件優化之后，更加優秀的空氣動力學設計及車身控制技術使該車在某些程度上能達到GTS車型的駕駛感受。因此，這款GT車型堪稱入門級的GTS車型，且售價更低。

動力方面，道奇蝰蛇S R T G r a n d Touring搭載8.4升V10自然吸氣發動機，最大功率477kW，峰值扭矩達到驚人的813Nm，為強調駕駛樂趣依舊搭配6MT變速器，4秒內“破百”，極速可達331km/h。

編輯點評

“排量無可替代”，這是蝰蛇的格言，所以你要說服道奇的工程團隊用一款小排量發動機幾乎是不可能的。與福特野馬高性能版系列及雪佛蘭科爾維特等老對手相比，“80后”的蝰蛇要走的路還很長，但好在它夠年輕，也更有潛力。肌肉、靈敏、兇猛，是它的關鍵詞，不要輕易招惹它。

凱迪拉克凱雷德

凱雷德是凱迪拉克旗下的SUV旗艦，也是全尺寸SUV中的一位霸主。從車身尺寸來看，新車達到了5180×2044×1889mm，軸距2946mm。凱雷德的車頭運用了大量的直線條，給人十分兇悍的感覺，而全LED大燈成為了新車的標配，科技感十足，同時實際照明效果也十分出眾。車側的踏板采用鍍鉻裝飾條更添豪華氣息，打開車門踏板會自動伸出，方便乘客上下車，對于一輛車高接近1.9m的全尺寸SUV來說，電動踏板具有很高的實用性。相比于霸氣的車頭造型，凱雷德的車尾走起簡約路線，最大的亮點當屬上下貫穿的LED尾燈。

凱雷德的內飾延續了家族式風格設計，中控臺采用“盾式”風格，諸如ATS、XTS等車型上都采用了類似的元素，整體質感以及功能性上都較現款車型有大幅提升。凱雷德采用懷擋設計，保留了經典的美系車元素，應用了6擋自動變速器。凱雷德在主副駕駛座椅的后背配置了兩對音響，另外中央扶手后方也設置了一些多媒體設備。第二排座椅采用獨立座椅布局，充分保證乘客的舒適性，另外還配備了同級別中少見的電動收起按鍵。動力方面，凱雷德搭載6.2升V8發動機，最大功率313kW/5600rpm，最大扭矩623Nm/4100rpm，兩項數據相比上一代分別提升了5%和10%。新凱雷德同樣搭載了MRC電磁主動懸掛系統，可以實時根據路面震動偵測來調整懸掛的軟硬度，為駕乘者提供更為舒適的感受。

據悉，新凱雷德分后驅和四驅版本，后橋配備可自動所指的差速器，有效提升了爬坡和脫困能力。

編輯點評

全新凱雷德在全尺寸SUV領域極具競爭力，外觀變化更加搶眼，特別是全LED大燈體現出的科技感仿佛來自科幻電影中的座駕。除此以外，新車在動力系統和四驅系統方面都有不小的提升，車輛性能更為優秀。中國富豪們彰顯個性的座駕又有了新選擇。

凱迪拉克ATS Coupe

凱迪拉克ATS進入中國市場后，受到了喜歡運動型轎車的車迷追捧，以超強的運動天賦贏得了大家的認可。在車展上，凱迪拉克正式發布了ATS COUPE車型，此車基于四門版ATS打造，主要競爭對手鎖定寶馬4系和奧迪A5，有消息稱該車將有望于第二季度現在海外上市，未來極有可能進入中國市場。新車與四門版車型保持了一致的整體風格，依然傳承了鉆石切割的設計理念，而雙門COUPE造型則更加緊湊動感，無框車門設計也是一大亮點。另外，凱迪拉克新車將取消現款的月桂樹枝環圖，據悉廠家認為這樣的LOGO略顯過時，與新車前衛時尚的造型不符，于是產生換標念頭。ATS COUPE配備了18寸輪圈以及高性能運動輪胎，為了更好的運動表現，新車還采用了知名大廠BREMBO前剎車，后橋使用機械式限滑差速器，增強車輛彎道表現，同時FE3電子懸掛也出現在新車的配置上。盡管外觀更加動感，新車在內飾的變化上卻是微乎其微，值得肯定的是ATS COUPE的內飾在保留豪華感的同時，運動風格突出，刺激駕駛欲望，安全配置上也是毫不吝惜，自適應巡航、盲點監測、8超聲波傳感器等應有盡有，為出行保駕護航。據目前信息，ATS COUPE將有兩種動力選擇，分別為2.0T四缸發動機和3.6升V6發動機，前者最大功率203kW，峰值扭矩400Nm，與之匹配6擋手動或6擋自動變速器；后者最大功率239kW，峰值扭矩373Nm，匹配6擋自動變速器。

編輯點評

當ATS橫空出世后，其競爭車型便鎖定十分明確，就是要狙擊寶馬3系，誓要爭奪豪華運動中級車的桂冠。而寶馬推出4系之后，ATS COUPE便是其最直接的競爭對手。再看看寶馬M4的介紹，我相信凱迪拉克有理由推出ATS-V車型進一步和對手一較高下。

克萊斯勒200

克萊斯勒在車展上帶來了全新一代克萊斯勒200，分C和S兩種版本，據悉新車將于錦年第二季度先在北美地區上市。與現款克萊斯勒200相比，新車發生了巨大變化，摒棄了之前的美式肌肉車風格，更偏向運動化。新車軸距2743mm，相比現款車型反而減少了23mm。前臉造型上，新車更具運動風格，中網進氣格柵尺寸縮小，前大燈線條與進氣口外圍完美結合，前臉整體性很強。克萊斯勒200的日間行車燈和前霧燈均采用LED光源，并可選裝智能照明系統，該系統可通過對光線明暗的判斷從而自行調節燈光的亮度。從車側來看，新車更像是一輛四門COUPE車型，車身低矮扁平，線條過渡流暢。克萊斯勒200的車尾設計比較飽滿，層次感很強，尾燈造型和前大燈很好地進行了呼應，LED光源更添動感。之前提到，新車分C和S兩種版本，200S為運動版，相比200C最大的區別是取消了鍍鉻裝飾，更年輕化。內飾方面，克萊斯勒采用Nappa真皮座椅，包裹性出色，其中200S車型座椅的靠背印有明顯的“S”標志。雖然整車軸距上較前款減少了23mm，克萊斯勒200的車內空間表現還是比較出色的，而由于低矮扁平的車身造型，頭部空間不是十分理想。動力方面，新車有2.4升四缸發動機和3.6升V6發動機可選，最大功率分別為137kW和220kW，峰值扭矩分別為234Nm和355Nm，與之匹配的是9擋自動變速器，采用旋鈕調節方式，減少占用中控臺空間。據悉，克萊斯勒200還有四驅車型可選，其可將60%的扭矩傳遞給后軸，加之前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸掛，行駛表現十分穩定。

編輯點評

克萊斯勒200的升級可以說是全方位的，無論是外觀、動力，還是動力系統，新車都有全面的升級。從這款車的改變，我們可以看出其更多借鑒了歐系車和日系車的元素，是一款推向全球的重要車型，相信如果先期在海外市場表現良好，將有可能引入國內。

別克新昂科雷

別克在2007年推出了昂科雷這款大型SUV，次年引入中國市場，憑借霸氣的外觀和出色的舒適性，昂科雷吸引了部分中國消費者。本次北美車展上亮相的昂科雷屬于中期改款車型，相比國內在售版本更為年輕。其中新車變化最大的部分當屬前臉造型，應用了家族化設計，“直瀑式”鍍鉻前格柵霸氣外露。昂科雷的內飾也僅是進行了小調整，減少大量木飾的應用，內飾更為精致豪華，同時也更年輕化。動力上，昂科雷搭載了3.6升V6發動機，最大功率215kW，峰值扭矩366Nm，匹配6擋自動變速器，足以應對其龐大的身軀。

編輯點評

昂科雷是一款很有個性的SUV，或者說它更像MPV，內部的大空間和舒適性是其最大的亮點，通過性并非其長項。也正因為這樣的定位，此車在中國的認可度和關注度較低。而新款昂科雷進行了一系列年輕化“手術”，更符合當下審美潮流，對于看重舒適性的消費者很有吸引力。

林肯MKC

林肯MKC基于福特翼虎平臺打造，外觀方面采用了林肯的最新設計理念，前格柵采用多幅鍍鉻條，與之相連的前大燈帶有LED日間行車燈，而霧燈同樣采用LED光源。車身線條上，MKC流暢飽滿，全LED尾燈更是營造出不俗的效果，雙邊雙出的排氣設置也較具運動感。身為一輛林肯車型，MKC的內飾設計營造了出眾的豪華感，但同時也向年輕時尚方向靠攏，做工細膩、選材精致。動力上，MKC有2.0升EcoBoost和2.3升EcoBoost兩種選擇，另外新車采用了CCD連續可變阻尼懸掛，在操控和舒適上找到了很好的平衡。

編輯點評

曾經的林肯車型給人的印象是高端豪華，然而隨著競爭對手特別是德系豪華品牌推動的細分市場競爭越來越激烈，林肯逐漸淡出了人們的視線。現在，林肯重新發力，MKC不僅外觀時尚，同時在動力以及內飾做工方面都有不俗的表現，值得車迷們期待。

斯巴魯WRX WRX STI

斯巴魯WRX

全新斯巴魯WRX的造型較上一代車型而言，更偏向家用車風格。但發動機蓋上碩大的進氣口還是暴露了其深厚的運動潛質，這樣的設置可以說是斯巴魯性能車的標志。由于采用水平對置發動機，其水箱位置考上，進氣口的設置能充分為其散熱。“C”字大燈造型也是全新WRX的點睛之筆，遠近光源皆采用LED照明，炯炯有神。新車尾部造型十分張揚，雙邊四出的排氣和下方擴散器都十分搶眼，而低矮的尾翼對于性能車而言比較收斂，當然也是為WRX STI留一手。WRX采用了2.0T水平對置發動機替代之前的2.5T發動機，最大功率197kW，峰值扭矩350Nm，較上一代車型都有不小的提升，與之匹配的是6擋手動變速器和CVT變速器，相信激進的運動派本只會選擇手動版本。除此以外，斯巴魯引以為傲的全時四驅系統依然是其標準配置。

斯巴魯WRX STI

WRX STI采用了藍色車身搭配金色輪圈的經典組合，拉力風格突出。車頭造型上，STI與WRX基本一致，僅在進氣格柵右側增加紅色“STI”LOGO表明身份。尾部夸張的尾翼則是新車與WRX最大的區別，在高速行駛時提供更多的下壓力，表現更穩定。內飾上，STI繼承了歷代車型簡潔、運動的風格，中控臺等區域還運用碳纖維材料，激發駕駛欲望，中控臺上面的小屏幕可以提供渦輪增壓值等車輛信息，便于實時掌握車輛狀態。。STI搭載了2.5T水平對置發動機，最大功率224kW，峰值扭矩393Nm，僅匹配6擋手動變速器，注定只屬于追求極致駕駛樂趣的人群。

編輯點評

自豐田入主以來，斯巴魯車型的外觀越來越趨于中庸路線，然而WRX和STI在綜合性能上還是達到了新的高度，另外車輛在追求性能的同時還增加了一定的舒適性，受眾群體也得以擴大。目前來看，這兩款新車的死對頭三菱EVO還沒有任何動作，WRX和STI可謂先拔頭籌。

日產Sport Sedan概念車

這款全新運動概念轎車擁有肌肉感極強的車身，尾燈造型則與前燈呼應，配合多輻鋁合金輪圈及鍍鉻外后視鏡，看上去動感十足。

內飾方面，新車鍍鉻裝飾且帶有換擋撥片的三幅方向盤采用了平底設計，很有運動感。而帶有寬條幅鍍鉻外輪廓的中控臺極具科技感，并配備全息液晶屏。修長的前排中間扶手采用了考究的縫線處理方式，貫穿至后排。

車身尺寸方面，這款概念車的長寬高依次為4870×1912×1378mm，軸距達到了2825mm，介于現款天籟與天籟公爵之間。動力方面，該車搭載3.5升V6發動機，最大功率輸出可達261kW，傳動系統匹配運動調校的XTRONIC CVT無級變速器。

編輯點評

最近，日產在SUV方面的新車聲音頻出，反倒是傳統轎車領域很久沒有新穎的概念車出爐了。在主打舒適性的天籟都開始追求操控性能和駕駛樂趣的時候，我們有理由相信，這款全新的運動型三廂轎車概念車，將成為引領未來日產運動型轎車的新旗幟。

日產IDX Freeflow概念車

事實上，IDX此前已經亮相于2013年的東京車展，官方材料的描述是這樣的：“這款車充分展示了日產全新的汽車設計模式，對于那些喜歡經典的高性能汽車的人們來說，這無異于在他們的內心深處燃起興奮的火花。”

新車采用了四座設計，有意思的是，車廠座椅材質采用了漸變褪色的牛仔布，相信會相當耐磨。新車前車門的開度極大，且與車身的連接件僅為一個寬幅的環狀結構，很有新意。簡單實用的圓形方向盤與水平的儀表板相連，方向盤上方與里程表相連，且尺寸很大，非常醒目。新車尺寸為4100×1700×1300mm，并采用無縫設計的圓形漂浮式車頂，搭載1.2L或1.5L發動機，匹配CVT無級變速器。

編輯點評

復古的外形，內部設計現代簡約，這種混搭風最近似乎在汽車界頗受歡迎。說實話，我實在有些看不懂這款車的設計理念，輕松的休閑車，或許就是如此吧。只是不知道基于這款概念車誕生的量產車最終會是怎樣的定位，我們拭目以待。

豐田FT-1概念車

概念車的名字很好解讀，“F”意即Future，代表未來，“T”意即Toyota，“1”則是極致、唯一的意思。據了解，新車在2012年開始便由豐田北美公司負責設計，有望在3-5年內量產，它將會是豐田汽車重新啟動傳奇車型—Supra跑車項目的重要一環。曾經打造出日本超跑鼻祖GT2000的豐田看來是真的要回歸GT超跑領域了，FT-1上有太多具備量產特征的元素了，比如與86如出一轍的尾部設計。

外形方面，豐田FT-1概念跑車采用“動感雕刻”設計語言，設計靈感來源于豐田FT-HS和雷克薩斯LF-LC，車身線條具有很強的肌肉感，前臉設計十分夸張，尤其是帶有風扇的巨大進氣口，而可升降的后擾流板也增加了動態行駛時的下壓力，確保高速穩定性和操控性。

F1賽車式設計出現在豐田FT-1的內外飾諸多地方，如前鼻錐設計、F1賽車方向盤等，而新穎的大燈設計和前衛的外后視鏡樣式頗具科技感，環繞式擋風玻璃的運用可以為駕駛者提供更好的視野，三角形儀表盤和彩色抬頭顯示功能在內飾設計中很是搶眼，犀利的尾燈設計和噴射器式的尾排樣式都與車頭形成了很好的呼應。

FT-1概念跑車使用了前置后驅形式，動力方面，有望搭載最新研發的可支持純電力驅動的混合動力系統，由3.5L排量V6汽油發動機和電動機共同構成，最大功率可達300kW。

編輯點評

一說起日系超跑，都在說GT-R，獨領風騷的GT-R確實也需要一個玩伴了，在推出主打駕趣的入門級跑車86等車型之后，豐田更需要一款足夠完美的頂級的超級跑車來呼應其品牌形象，以應對越來越年輕且具有活力的消費群體。當豐田章男自己都在練習開賽車并與工程師悉心了解車輛調校與彎道技巧時，其競爭對手們確實需要注意了。

英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念車

新車使用了碳纖維材質的車頂、后保險杠處裝飾板和外后視鏡蓋以及21英寸輕質合金輪圈都傳達出強烈的運動氣息，還采用了一系列空氣動力學套件，比如前翼子板、行李箱蓋上的后擾流板都是特別定制的增強型組件。

新車采用紅黑相間的配色風格，車門和中控臺上所采用的碳纖維細節裝飾與其外觀遙相呼應，此外，英菲尼迪Q50 Eau Rouge的方向盤具備極佳手感和阻尼特性，并且配備了F1賽車一般換擋撥片，進一步提升了操控的精準性。值得注意的是，新車還采用特別調校的懸掛系統，官方介紹其彎道表現將非同凡響。

編輯點評

英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念車是未來Q50高性能版的雛形，由F1紅牛車隊參與其設計。很遺憾，此前未透露的新車動力配備依然未公布，但官方卻賣了一個關子，Q50高性能版量產車將擁有不少于373kW的最大功率與812Nm的峰值扭矩，至于排量及發動機型號，上市之時見分曉吧。

雷克薩斯RC F概念車

雷克薩斯RC F似乎與普通版沒有什么兩樣，但實際上不僅僅是個別地方打上了F烙印，包括很多裝備都經過了重新設計。獨特的黑灰雙色設計很有動感氣息，兩個灰色的桶型運動座椅是內飾的最大看點，設計感極強的造型加上流暢的縫線給人動感和高級的感受。

雷克薩斯RC F搭載符合歐6排放標準的5.0L V8發動機，提供超過336kW的最大功率以及519Nm的峰值扭矩。值得注意的是該發動機在低速巡航時采用阿特金森循環，以增強經濟燃油性，而在高轉速是則為奧拓循環以提高性能。

編輯點評

其實，從車廠放出RC F消息之時，我們的編輯同事就第一時間做了報道，因此，我們今天的話題可以轉向新車的內飾部分了。作為取代IS F的RC F車型的預演，概念車所傳達的強烈戰斗氣息從外觀一直延伸到內飾的每一個角落。

謳歌TLX概念車

外觀方面，新車采用家族式的更加精致的盾形進氣格柵，同時借鑒了RLX車型上所使用的“鉆石眼”全LED大燈設計，從設計風格上開始向平和轉型。相比TL車型，新車的車身尺寸有所縮小，從而可以更好地與謳歌旗艦轎車RLX形成差異化，因為目前的RLX車型僅僅比TL長出53mm。

據悉，謳歌TLX將基于本田雅閣的升級版平臺打造而成，新車還將可以搭載包括3.5升V6等在內的一系列發動機，其中全新的3.5升V6發動機采用了缸內直噴技術，最大功率206kW，并有望搭載一臺全新7擋雙離合變速器，以獲得更暢快的駕駛平順性。

此外，新車未來還將新增混合動力版車型，將分別提供前驅版和SH-AWD四驅版供消費者選擇。

編輯點評

基于概念車的新款TL量產車將成為謳歌新戰略體系下的中堅力量，以獲取更多的市場份額。相信在新一代MDX攪局北美豪華SUV市場之后，謳歌在轎車市場的每一個動作都將牽動競爭對手的神經。

本田FCEV概念車

FCEV即指燃料電池車，而本田此次亮相的FCEV概念車，除了外觀上極具未來感的設計及流線造型打造出了最佳空氣動力的側面線條之外，新車的內功修煉也相當不俗。新車是FCX Clarity的后繼車型，性能更有提升。新車搭載的FC STACK燃料電池系統體積比以往的版本縮小了約33%，輸出功率高達100kW以上。得益于較小的體積，量產車型可實現5個成人輕松乘坐的寬敞座艙空間。

新車搭載了70Mpa的高壓氫氣儲存罐，續航距離可達4080km以上。氫氣罐充氣僅需3分鐘左右即可完成，完全可以與目前的汽油車同樣便捷。更重要的是，無論行駛多遠，它的排放物都只有水。

編輯點評

不同于豐田領跑的油電混合動力技術，本田選擇的是在燃料電池車方面精耕細作，無論最終的市場認可度和普及度如何，任何考慮汽車可持續性發展與緩解能源危機的探索都是值得鼓勵的。

現代新一代勞恩斯

在中高級車市場上，一直以來都是德系品牌雄霸天下，日系也僅是搶得一小部分市場，而韓系車更是十分小眾。在北美車展上，現代帶來了韓系中高級車的最新代表—全新勞恩斯，作為家族第二代車型，勞恩斯的表現有了全面的提升，完全有實力叫板德系對手。全新勞恩斯在外形上借鑒了HCD-14概念車的設計風格，相比現款車型更精致也更具科技感。作為一款中高級車，車身尺寸既是一項十分重要的數據，新車長寬高分別為4990×1890×1480mm，軸距3010mm，較現款車型提升了75mm。

車頭部分，勞恩斯簡約的線條勾勒出層次分明的感覺，而大量鍍鉻裝飾的應用并沒有令人感覺太刻意，反而烘托出豪華感。俯視車頂，全景天窗這項配置出現在新車上，盡管對于這一級別車型可以說是必需的，但是一些競爭對手仍沒有配備。全新勞恩斯的車尾同樣層次分明，全LED尾燈亮起的效果也是十分驚艷。內飾上，新車應用了大量的實木飾板和真皮包裹，豪華感到位，同時風格設計上有更加時尚，不會過于沉悶，值得贊揚。

勞恩斯依舊配備了Lexion品牌音響，能給駕乘者提供出色的音樂享受，而高配車型的揚聲器數量更是高達17個，提供最頂級的聽覺盛宴。作為一款中高級轎車，超過3000mm的軸距使得新車車內空間十分充裕，乘坐十分愜意。動力方面，全新勞恩斯的改變并不大，擁有3.0升、3.3升、和3.8升三款V6發動機和一款5.0升V8發動機可供選擇，與之匹配現代自主研發的Hyundai Powertech 8擋自動變速器。另外，新車還可選裝四驅系統，行駛表現更加穩健。

編輯點評

全新勞恩斯相較于現款車型有著大幅提升，無論是更豪華更精致的外觀內飾，還是豐富的配置都顯得十分有誠意。然而，不得忽視的是，對于中高級車市場，消費者對于品牌的喜好還占有很大一部分因素，勞恩斯要獲得認可，在品牌豪華形象樹立上還有很長的路要走。

保時捷911 Targa

原本，Targa多指在賽車界風靡一時的Targa Florio環西西里島拉力賽，保時捷在該賽事中多次奪冠；而Targa也指一種尾窗固定、車頂蓬可拆卸的特別的半敞篷車型。保時捷為了紀念自己在Targa Florio大賽中的輝煌賽車史，將Targa注冊為自己的產品品牌，并納入911產品序列。新款 911 Targa 以出色的品質和創新的方式再現了 1965年的Targa車型。新車的兩款車型——911 Targa 4及911 Targa 4S均基于現款的 911 Carrera 車型。二者的車窗線條、技術及車身都或多或少有些異曲同工之妙。新車在B柱位置采用了特色鮮明的寬橫桿設計，前排座椅上方的車頂部分采用可移動設計，配備無C柱的環抱式后窗。新車采用電動可拆卸軟頂結構，車頂部分可全自動開啟或關閉。按下按鈕后，全自動車頂系統將活動頂篷收入后排座椅后方。

新車更加強調后驅的設置具有典型的保時捷特色，而標配了保時捷牽引力控制管理（PTM）的四輪驅動系統，確保新車能夠在所有路況和氣候條件下提供最佳的駕駛動態。動力方面，新車的兩款車型配備與911Carrera系列如出一轍。

911 Targa 4 配備 3.4 L水平對置式發動機，最大功率為257 kW；911 Targa 4S則配備 3.8 L水平對置式發動機，最大功率能夠達到294kW。根據配置不同，新車的0-100km/ h加速時間從4.4秒到5.2 秒不等，綜合油耗介于 8.7L/100km至10L/100km。其中，911 Targa 4 S車型的極速可達 296 km/h，0-100km/h加速時間僅為4.4 秒，綜合油耗為9.2L/100km。

編輯點評

這款Targa或許更能讓你一眼從車海中識別出來，采用經典Targa設計與創新車頂的設計，讓你覺得其實跑車也可以不那么一味追求動感與極限，在數據上可能新車未必是911系列的翹楚，但若論拉風指數，911旗下的任何其他車型都無法超越眼前這家伙。

大眾甲殼蟲Dune概念車

這一代大眾甲殼蟲時尚之外有了幾分動感，動力總成的升級也拉進了與MINI等車型強調的玩樂精神的差距，甲殼蟲Dune概念車擁有更高的離地間隙、粗獷的前保險杠、大尺寸的輪轂以及黑色的塑料防擦條。

內飾方面，新車在中控臺、方向盤等多處位置上使用了與車身同色的黃色鋼琴烤漆材質飾板，營造出明快的駕駛氛圍。動力方面，新車使用了一臺2.0TFSI汽油發動機，最大功率為154kW，與之搭配的是一臺DSG六擋雙離合變速器。新車將標配4Motion四驅系統，從而帶來更好的通過性。

編輯點評

換代甲殼蟲的陽剛之氣呼之欲出，大眾顯然希望獲取更多的男性客戶，而眼前這款甲殼蟲Dune概念車似乎希望將這種氣息擴展至野外。其實上代甲殼蟲也有一款類似風格的概念車，種種原因那只蟲子一直未量產，希望大眾這次不要跳票，僅局限于制造一款概念車。

沃爾沃XC Coupe概念車

外觀方面，新車前進氣格柵采用直瀑條紋內凹設計，中網格柵與發動機艙蓋線條相呼應，全新的“T”型LED大燈組具有很強的科技感，嵌入后保險杠的雙邊單出排氣很有新意，21英寸五幅亞光輪圈非常吸引眼球。

內飾方面，沃爾沃XC Coupe使用四個獨立座椅，前排兩個座椅采用了薄型設計，盡量的去為后排省下更多的空間。后排中部還帶有娛樂系統的控制區域，此外該后排還可以放倒以提升儲物空間。XC Coupe中控臺則保留傳統T型布局，并配備一款大尺寸的液晶屏和INTELLISAFE主動安全系統。前風擋玻璃上方安裝了一套360°的攝像頭系統。

編輯點評

幾年前XC60的出現讓沃爾沃搶占了不少城市SUV的市場，沃爾沃自然不希望局限于此，尚未換代的XC90或許就將大量借鑒這款概念車的設計風格，甚至再大膽一點猜想，基于該概念車設計風格的還可能誕生緊湊型SUV，這個細分市場現在太火了。

奔馳GLA 45 AMG

據悉，新車海外售價43000英鎊，將于2014年6月份率先在英國上市。相比于普通版車型，GLA 45 AMG車身明顯降低，并大量運用空氣動力學套件。進氣格柵也稍作調整，與A45 AMG車型相仿，單條幅式設計簡約而不失動感，光帶式日間行車燈與車頭線條呼應，配合LED轉向燈以及遠近光一體式大燈，科技感的營造十分到位。除了碩大的奔馳LOGO外，AMG標志也提醒你，若在后視鏡中看到這張臉要小心了。擾流板在新車上也是隨處可見，不僅視覺感受出眾，同時在行駛時也能更好梳理車身氣流，達到更好的行駛表現。作為奔馳旗下的高性能車型，GLA 45 AMG采用了碳纖維材質后視鏡，不僅強度高，同時重量也很輕，追求輕量化極致。尾部造型相比車頭略顯低調，尾燈同樣采用了光帶式設計，夜間行駛的辨識度極高。此外，大尾翼和雙邊四處的排氣都讓新車運動性能躍然紙上。新車內飾以黑紅為主色調，三幅式平底方向盤以及運動座椅的加入，很好地呼應了動感的外觀。該車的安全帶也采用了紅色配色，誓將運動風格進行到底。動力系統自然是GLA 45 AMG的重頭戲，新車搭載了2.0T發動機，最大功率265kW，峰值扭矩450Nm，與之匹配的是AMG Speedshift 7擋雙離合變速器。GLA45 AMG還配備了4MATIC四驅系統，據官方數據，其0-100km/h加速時間僅為4.8秒。就目前來看，GLA 45 AMG的競爭對手將鎖定奧迪RSQ3，孰強孰弱，還有待真正上市后才可見分曉。

編輯點評

GLA 45 AMG的到來進一步擴大了AMG家族產品線。新車采用2.0T發動機即可爆發出如此強大的性能令人吃驚，同時這也是未來性能車的主流發展趨勢。頂著奔馳品牌的光環，又擁有著如此出眾的運動性能，值得AMG忠實粉絲期待。

奔馳S600

本屆車展上，S600終于首發亮相，其整體造型與其它版本差別并不大。前臉設計上，S600與其它車型最大不同在于進氣格柵，其采用了雙條三幅式設計更具質感。另一個比較大的區別在于S600的車尾采用了雙邊四出的排氣布局，除此以外，前輪后側以及車尾的“V12”標志也是比較突出的身份象征。S600的內飾一如既往的豪華，座椅靠背的特殊標志更顯尊貴身份。新車搭載了全新的6.0升V12渦輪增壓發動機，最大功率390kW，峰值扭矩830Nm，匹配7G-TRONIC PLUS變速器，0-100km/h加速時間僅為4.6秒。

編輯點評

全新奔馳S600與之前上市的S級車型基本保持一致，僅在細節方面表現了不同，此車的出現更多意義上是體現旗艦身份。新車將于2014年5月在英國上市，目前其價格并未公布，據已知消息S600價格將高于S63 AMG，在國內售價也將超過300萬元。

奧迪新S8

既想擁有行政級別車型，又時常向往酣暢淋漓地體驗駕駛的快感，奧迪S8就是一個很好將兩者融合的車型。新車最明顯的變化在于車燈的改變，其應用LED技術，采用25個單獨LED遠光燈，和可以各自調節明暗度的二極管，整體造型給人更加硬朗俊逸的感覺。內飾方面，新車依舊提供給駕乘者無與倫比的豪華感和科技感，無論駕駛還是乘坐都是一種享受。動力方面，S8延續了4.0TFSI V8發動機，最大功率382kW，與之匹配8擋手自一體變速器，加之看家的QUATTRO全時四驅系統，0-100km/h加速時間僅為4.2秒。

編輯點評

此次S8只是一次改款車型，稱不上是真正意義上的換代，而這依然阻擋不了這款車的鋒芒。可以說S8是一個多面手，無論對駕駛還是乘坐的要求，這款車都能很好地滿足。就目前而言，其最直接的競爭對手當屬奔馳S63 AMG。

寶馬M3

寶馬不僅帶來了M4，同時到場的還有被車迷們所熟知的M3車型。新車基于F30平臺打造，僅保留四門版車型。外觀方面，前保險杠融入了夸張的空氣動力學設計，反光鏡同樣是一大亮點，外型上與前款略顯不同，但仍能看出是M3車系的基因，這樣的造型令新車獲得了更低的風阻系數，車尾擴散器和排氣管也進行了重新設計。新車同M4一樣采用了碳纖維車頂，整車重量控制在1500kg以內，比上代M3更輕，燃油經濟性提升25%。內飾上，全新M3大量運用了碳纖維面板和真皮材質，集豪華感和性能范于一身。動力方面，新車與M4保持了高度一致，采用3.0T雙渦輪增壓發動機，匹配6擋手動或7擋M DCT雙離合變速器，0-100km/h加速時間也同為4.1秒。

編輯點評

采用四門設計的M3加速成績能與M4保持一致令人不可思議，采用相同的動力系統，按常理而言四門車型應較雙門版車型更重，會影響加速表現，而寶馬M3卻可以做到和M4同樣的成績。寶馬已推出新車型，且看老對手奔馳C63 AMG何以應對。

寶馬M4 Coupe

眾所周知，寶馬4系的推出就是替代了之前寶馬3系的COUPE版本，在外觀方面M4與M3有著極高的相似度，最大的區別為M4采用了雙門設計。另外，新車的車頂采用碳纖維材質，整車質量大幅下降，為輕量化做出極大貢獻。內飾方面，M4與M3也有著異曲同工之處，經過重新設計的三幅運動方向盤極具視覺沖擊力，此外作為M家族的成員，運動座椅也是必備的配置。動力方面，寶馬M4采用與M3相同的3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率317kW，峰值扭矩550Nm，匹配6擋手動或7擋M DCT雙離合變速器，其0-100km/h加速時間僅為4.1秒，如此性能甚至可以比肩一些超級跑車。

編輯點評

寶馬全新M4與M3有著太多的共通之處，最大的區別則體現在雙門和四門造型上。毫無疑問，M4要比M3更加拉風，更搭配如此出色的性能。如果說3系的銷量是4系無法比擬的，那么我相信M4的銷量要比M3更好，因為雙門設計更是性能車的亮點。

奧迪Allroad Shooting Brake概念車

迪Allroad Shooting Brake正是這樣一種將跨界SUV、跑車結合于一體的新車。外觀方面，新車六邊形的進氣格柵繼承了奧迪最新的家族風格，格柵下方還印有“quattro”字樣，意味著全時四驅系統的搭載，而車側的“e-tron”字樣則表明新車不是一個發動機在戰斗，將采用插電式混合動力技術。

新車采用雙門設計，頂部還配備有行李架，新車圓潤的尾部曲線和不規則的尾燈融為一體。車身尺寸方面，該車長寬高為4200×1850×1410mm，軸距為2510mm。另外，新車還搭配了19寸鋁合金輪圈，輪胎尺寸為255/40 R19。車身的主要材質由鋁材質和CFRP碳纖維增強復合材料組成，車重達到了1600kg。內飾方面，三輻式平底運動方向盤、12.3英寸全液晶儀表顯示屏、圓形的出風口設計均非常具有運動和科技氣息，當然最新的MMI系統也不會缺席。

動力部分，奧迪Allroad Shooting Brake概念車搭載的是由一臺2.0升TFSI渦輪增壓發動機和兩臺電動機、鋰離子電池組成的混動系統，純電模式下的最大續航里程為50km，可實現四輪驅動。其中2.0L 汽油發動機的最大功率達到了215kW，峰值扭矩達到380Nm；與一臺功率可達40kW，扭矩可達270Nm的電動機搭配；另外，在新車后軸還裝有第二臺電機，該臺電動機的功率為85kW，峰值扭矩270Nm。由此，新車的最大功率超過300kW，峰值扭矩650Nm，與6擋雙離合變速器配合，該車0-100km/h加速時間為4.6秒，綜合油耗僅為1.9L/100km。