老齡化考驗勞動力

“機器人”井噴

在機器人國家工程研究中心副主任曲道奎看來，工業機器人之所以能在中國市場異軍突起，首先是因為在成本上，機器人通常僅為人工成本的四分之一;其次，機器人在質量、效率、管理等方面還能帶來很多新的附加值。所以，在機器人技術快速提升、價格大幅下降、人工短缺、人力成本上升等因素綜合作用下，中國的工業機器人產業正處于一個井噴時代。

之前，庫卡機器人（上海）有限公司首席執行官孔兵接受采訪時告訴記者，目前，全國不同城市已經進入或者正在往老齡化方向發展，勞動力已經不如想象中那么充分，以后機器人代替部分人工肯定是必然趨勢。“今后，機器人與人一同工作，既能保證柔性（即能與人很好地合作），又能保證效率。”

據了解，伴隨著工業機器人的日漸興起，“機器換人”將成為今后的一種趨勢。

前程無憂一項調查認為，流水線工人未來或將被機器所代替。富士康此前曾宣布，將在三年內購置百萬臺機器人，預計到2016年將在山西晉城建成“世界最大智能化機器人生產基地”。

汽車、電子、食品、化工、塑膠橡膠、金屬制品六大制造行業，被看做是當前應用工業機器人的主要領域。有機構預測，在這些領域，未來會有100萬——200萬臺機器人的年需求量，占中國工業機器人市場需求的七成左右。

截至今年9月份，整個中國機器人企業已達近420多家。另外，目前中國各地正在建設逾30個機器人產業園。機器人國家工程研究中心副主任曲道奎告訴記者，中國機器人市場將在一兩年內超過一萬億元，未來10年將是中國機器人產業發展的黃金期。

據國際機器人聯合會統計，每萬名制造業工人的機器人保有量，韓國為396個、日本332個、德國273個，世界平均水平是58個，而中國只有23個，中國工業機器人市場空間仍然巨大。

如果說幾年前許多人對工業機器人還稍感陌生的話，那么現在“機器人時代”已悄然降臨身邊，而且呈井噴式態勢，這將使我們不得不面對的一種新景象。有業內人士告訴記者，作為傳統制造業大國，中國自2013年開始就已成為全球第一大工業機器人市場，業界預測不久中國還將成為全球最大的機器人產地。

自主品牌搶奪國內市場

據悉，在安徽埃夫特智能裝備有限公司，一臺7年前生產，完成了1000余萬焊點的焊接工作，同時也擁有長達300余頁故障記錄的機器人格外引人矚目。公司總經理許禮進告訴記者，這是公司交付第一家用戶——奇瑞汽車公司的第一臺機器人，也是埃夫特機器人持續改進的第一手寶貴資料。

如今，使用近百臺埃夫特工業機器人、生產節拍100秒/車、最大負載超過400千克的工業機器人焊接自動化生產線，已經在奇瑞汽車最先進的第六工廠順利運行了超過15個月。正是這條目前國內使用機器人數量最多、應用工藝最復雜的自主品牌機器人焊接生產線，一舉打破國外機器人品牌在此領域長達30年的壟斷。

“汽車焊接生產線，堪稱工業機器人應用領域皇冠上的明珠。”許禮進告訴記者，從2007到2011年，汽車行業占中國機器人需求的59%。發那科、安川、庫卡和ABB四家國際巨頭幾乎壟斷了這一市場。近兩年，以安徽埃夫特、沈陽新松、長沙長泰為代表的國產焊接機器人，逐步打破了跨國公司的壟斷。

哈爾濱工業大學機器人研究所所長趙杰認為，我國已初步建立起從機器人應用基礎研究到產業化的研發體系，工業機器人、服務機器人、特種機器人產業已初具雛形。

據中國機器人產業聯盟統計，2013年，自主品牌企業在我國銷售工業機器人總量超過9500臺，占全國工業機器人銷量的比重達1/4。工業機器人伺服電機、減速器、伺服驅動器、控制器等核心零部件產業鏈也初現雛形。在服務機器人層面，以科沃斯、銀星等公司為代表的清潔服務機器人，已有近100萬臺走進百姓家庭;在醫療、助老助殘等領域新近研發出的系列機器人樣機，也進入了示范應用階段。

關鍵核心部件受制于人

在一片看似繁盛的背后，目前國內工業機器人市場卻又深陷尷尬境地：外資品牌占據國內市場絕對份額，關鍵核心部件受制于人，本土產業面臨“空心化”風險……

“雖然我國工業機器人產業有了較快發展，但與發達國家相比，仍存在較大差距。”國家工信部副部長蘇波告訴記者，我國自主品牌工業機器人以三軸、四軸的坐標機器人和平面多關節機器人為主，六軸的多關節型機器人占全國工業機器人銷量的比重不足6%。而外資品牌銷售的工業機器人中多關節型機器人占全國工業機器人銷量的比重達到62%，自主品牌產品還遠不能滿足國民經濟各領域的發展要求。

據了解，目前在我國工業機器人企業，真正能賺錢的業務是系統集成。關鍵零部件沒有真正國產化，造成國產機器人本體成本遠高于國外同行，很難上規模。以165公斤六軸關節機器人為例，國外產品目前總成本大約在16.9萬元，國產機器人成本則高達29.9萬元。其中僅減速機一項，國內企業采購價是國外企業價格的5倍之多，僅價差就高達7萬多元。

上海通用汽車沈陽北盛三期車身車間經理賈永泉告訴記者，在設備招標采購時，他們也曾考慮過國產品牌焊接機器人，評估結果是精度和可靠性都不錯，但由于關鍵零部件依賴進口，價格比國外產品高出70%—80%。

好在，這一尷尬局面即將被打破。工業機器人四大核心技術之一、成本構成占據總成本25%的減速機，已被廣州數控攻克。廣州數控董事長、總經理何敏佳告訴記者，6年前，廣州數控投入兩組研發人員并行攻關，終于在減速機上取得重大突破，目前掌握了機器人最核心的“四大件”，國產機器人就有了“定價權”。

按照工信部2013年底發布的指導意見，到2020年，我國將形成較為完善的工業機器人產業體系，高端市場占有率有望達到45%以上。

人類會被機器人所控制？

面對中國市場，許多業內人士稱，除了工業機器人，西方正在研制的還有無人作戰系統也達到了很高的自主化程度，但目前看這個系統還是離不開人的操縱。但預計，至少未來20年內，這種自主“殺人機器人”都不會問世。不過，這種發展趨勢已經引發了各方的激烈辯論。

很多人認為機器人不應該對人類擁有生殺大權，并認為賦予機器人剝奪人類生命的權利會涉及很多法律和倫理道德等問題。此外，“殺人機器人”最令人擔心的，或許是它將給全人類帶來的威脅。

由于自主機器人要靠計算機軟件實現自主控制，這些機器人就免不了會受到恐怖分子和黑客的襲擊以及軟件故障的威脅。美軍此前就曾面臨過這樣的情況：2008年曾有3臺裝備武器的“劍”式地面機器人被部署到了伊拉克，但這種遙控機器人僅在前線正式部署了11個小時，便還未開一槍就被從戰場上撤了回來——因為它們將槍口對準了它們的人類指揮官。美國陸軍軍官凱文·法赫證實，這些機器人的“槍管在操作者未發指令的時候自己移動了”。

美國科幻作家阿西莫夫早在1940年就曾提出著名的“機器人三原則”，即“機器人不得危害人類、必須服從人類命令、在不違反第一條和第二條情況下必須保護自己”。但即使在阿西莫夫自己的作品中，也出現了機器人脫離人類控制，反而控制人類的場景。因此，一旦完全自主的“殺人機器人”問世并被實戰部署，全世界都將面臨被機器人毀滅的危險。

■資訊

李云飛有話說①

對電動車環保與輻射的認識

關于新能源及電動汽車，真可謂仁者見仁智者見智，作為我國新能源汽車的領軍企業，比亞迪汽車銷售副總經理李云飛與我們分享了他的觀點。

關于“最近有人說的：因為電動車用的電是煤電，所以不環保！”

首先，這個說法，在邏輯上明顯有問題！

即使中國沒有電動車，過去、現在及未來若干年，煤炭的火力發電仍然是最主要的電力來源，二氧化碳也會一直排放。所以，這是能源結構之因，而非電動車之過。

目前，中國電力的來源結構是：火力發電占67%、水利發電占23%、風力發電占7%，核能發電約占2%，光伏發電占1%。未來的趨勢一定是：火力發電占比越來越少，清潔能源發電越來越多！其次，中國現在有幾億部燃油車，每一輛燃油車就是一個污染點，尾氣排放大且分散，治理難度非常大。而電動車用的電，可實現在發電過程中的集中處理，并通過發電站技術的升級和能源結構的調整，從而實現清潔能源發電。還有就是，大力發展新能源汽車，可以減少電力浪費和巨額投資。因為，電動車本身就是移動的儲能電站，有“削峰填谷”的功效。白天的用電需求最大，晚上的用電需求最少。所以，為了保證白天各行各業的用電需求，所有的發電機組，必須按照白天最高峰的用電需求來發電。但又不能因為晚上用電少，而在晚上減少發電（特別是火電）。

來自行業會議的權威信息：全國每天的峰谷電差約有近10億度電。也就是說，在夜間，整個電網約有10億度富余電量！現在的處理方式是：1、白白放掉;2、建水利設施，抽水到高處（電能轉換為水的動力勢能），白天再水利發電。3、建大型的儲能電站，進行電能儲存。因為有了電動車，第1、2條就免了，晚上給電動車充電，就相當于將電網上的富余電量存儲到電動車中，每天可滿足約2000萬輛電動車夜間充電（每臺車按50度電計算）。

關于“電動車的電磁輻射問題”

早在兩年前，權威汽車網站愛卡，就曾對電動車的電磁輻射問題，做過專題檢測及報道！檢測顯示：電動車的電磁輻射水平遠遠低于我們使用的電風扇，大家盡可放心。如果比亞迪的電動車電磁輻射有問題，怎么可能在過去的2年中，陸續獲得歐盟及北美市場的產品認證及準入？高鐵也是一樣，也是電動車，中國的高鐵和中國的電動車，作為中國創造的代表，正在走向世界，而我們自己，不能沒有自信！經常會感受到：現在已經2014了，但好多人還活在1894！