青島如何“游”出去？

交通雙核：

濟青高鐵的山東意義

濟青高鐵的意義，完全可以和一百多年前的膠濟鐵路媲美。

今年6月，濟南至青島高速鐵路項目獲得國家正式批復立項。濟青高鐵正線全長305.75公里，總投資520億元，沿線初步設計濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站等9個站點。項目建成后將實現濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時通達，并與國家高速鐵路網融為一體，輻射華北、華東等地區主要城市。

由此，濟南與青島雙核輻射交通骨干網的概念形成。濟青高鐵在山東交通網中的龍頭輻射帶動作用，對促進全省新型城鎮化建設、實現半島藍色經濟一體化具有重大意義。

濟青高鐵，是國家“四縱四橫”太青客運通道的重要組成部分，由山東省和中國鐵路總公司共同出資建設，是真正意義上第一條以地方資金為主建設的國家高速鐵路干線。

兩個“絲綢之路”的雙向橋頭堡

2013年9月，國家主席習近平分別在出訪中亞、東南亞時提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。在過去的半年中，“一帶一路”組成的新戰略在無數中國人腦海中重新勾勒出亙古歷史的輝煌記憶。而沿線城市則迅速涌動，紛紛欲搭上這列串聯現在與未來、中國與世界經貿版圖的快車。

青島，作為海上絲綢之路的北線起航點，處于海陸絲綢之路“十字”結點位置，作為新亞歐大陸橋橋頭堡，青島航線密度居長江以北第一位，港口腹地涵蓋沿黃九省一市，陸上的絲綢之路優勢也很明顯。

國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，“青島要融入‘一帶一路’戰略，必須通過打造樞紐城市，依靠雙向的開放、海洋經濟合作、經貿合作和海洋綜合保障服務，開展全方位的經濟合作、創新發展，全面進入國際價格體系和國際價值分工層面。”

據悉，下一步青島將規劃建設“一帶一路”雙向開放橋頭堡、東亞海洋合作平臺、經貿合作樞紐、綜合保障服務基地四大功能載體，打造面向韓日、輻射東南亞、路連中亞歐的樞紐城市，并力爭到2020年基本建成絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路綜合樞紐城市。

值得一提的是自貿區的紅利也即將來到青島，今年11月10日，中韓自貿區實質性談判的結束，再一次將青島推到了世人面前，擁有保稅港區的西海岸將迎來新的發展機遇。中韓兩國經貿“升級換代”，相關專家指出，“這是中國迄今簽署的所有雙邊貿易協定中含金量最高的”，借助政策之力，青島西海岸國家級新區搶占先機，再次蓄勢待發。

青島機場的世界格局：

面向日韓、吞吐世界

高密東北鄉，自莫言獲得諾貝爾文學獎之后，已在精神上被世界熟知。正在建設中的青島新機場，選址在膠州，與高密東北鄉莫言舊居僅有十幾分鐘車程。設想一下，未來，無數瞻仰者，經由青島新機場，涌向莫言故居，這將得益于未來便利的空運。

無論精神還是路途，青島正成為世界的一個“閃光點”。

其實，建設現代化國際大都市一直是青島的方向，而作為一座國際化城市則需要一流的國際航空樞紐中心。

近些年來，青島機場運輸生產呈現高速發展態勢，流亭機場面臨“吞吐量不足”的發展瓶頸。截至9月旅客吞吐量已達1241.5萬人次，增速在國內千萬級機場行列當中名列前茅。

一個流亭機場的吞吐量，顯然已超負荷其日益提升的國際化航運中心的位置。

2014年10月，青島新機場項目獲國務院和中央軍委批復，新機場選址落定膠州市膠東街道辦事處。按照規劃，青島新機場將建設成為與區域一體化發展相結合的“區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”，使其成為區域經濟增長的強力新引擎。

新機場位于膠州市中心東北11公里，大沽河以西、東外環以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距青島市中心約39公里。該場址周邊交通優勢突出，擁有青銀、青蘭、沈海3條高速公路，膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線4條鐵路和膠濟客運專線膠州站，青島市新機場工程建設指揮部有關負責人表示，青島新機場將形成集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種交通方式于一體的綜合樞紐。