《規劃》的看點和亮點

《規劃》的出臺，經過了專家的論證及各方意見的廣泛征求，在專家看來，這部規劃展示出來了八大特點，除去交通環境的改善，其所蘊含的投資機會對各路資本也有著重要意義。

優化結構，加強銜接，整合資源，實現綜合一體化發展

據了解，為適應現代綜合交通發展的新形勢，我省將樹立“一個理念”、堅持“三個結合”、突出“三個重點”，以改革促發展，以問題、需求為導向，以智能化管理為手段，按照適度超前、統一規劃、分步實施、量力而行的要求推進交通基礎設施建設，著力打造安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代綜合交通網絡。其中，“三個重點”指的是完善綜合運輸通道，構建雙核輻射城際交通網，強化綜合交通樞紐。

縱向重點構建濱臨通道

濱臨通道是新構建的綜合運輸通道，在較長時間內承擔國家沿海通道和分流京滬通道的功能。近期，貫通長深高速公路，建設埕口至沾化高速公路，擴容濱萊高速公路，改擴建臨沂、東營機場，開通濰坊至營口貨物運輸。遠期，建設濱州至臨沂快速鐵路、沾化至臨淄高速公路。屆時，通道主要包括一條快速鐵路、一條貨運鐵路、兩條高速公路，形成貫通魯中、聯系京津冀、長三角的快速運輸通道。

既要加快濟青高鐵建設，又要實施濟青高速公路擴容工程

《規劃》指出，近期，加快推進濟青高鐵建設，盡快確定濟青高速公路擴容方案并付諸實施;建設鄭濟客專、濟聊城際，貫通青蘭高速公路;遷建青島、濰坊機場，擴建濟南機場;加大青島港董家口港區開發力度，完善港口集疏運系統。遠期，建設泰安至聊城城際和淄博機場，適時啟動小清河復航。屆時，通濟青道主要包括一條高速鐵路、一條城際鐵路、一條貨運鐵路、兩條高速公路，進一步發揮其作為國家綜合運輸大通道和全省經濟社會發展交通主軸的作用。

濟南青島為雙核

《規劃》指出，將以濟南、青島為核心，形成城際鐵路為主、公路為補充的客運系統和干線鐵路、高速公路為主，國省干線普通公路為補充的貨運系統。城際交通網重點建設城際鐵路，注重與高速鐵路、快速鐵路的互聯互通。屆時，濟南、青島1小時通達，濟南、青島與周邊設區市形成1小時交通圈。

構建環海高鐵、環海高速公路，打造“黃金海岸、養生福地”

近期，建成青煙威榮城際、青連快速鐵路和龍青高速公路，推動渤海海峽跨海通道、中韓鐵路輪渡早日啟動。遠期，建設榮成至青島沿海城際，并與環渤海高鐵對接，打造“黃金海岸、養生福地”。屆時，通道主要包括兩條城際鐵路、一條快速鐵路、一條貨運鐵路、兩條高速公路。2030年以后，規劃建設青島至日照高速鐵路，與環渤海高鐵、江蘇沿海高鐵對接，極大縮短青煙威與長三角、東北乃至遠東地區的時空距離。

加快鐵路建設和民航發展

據了解，鐵路建設方面，近期將建成青煙威榮城際、石濟客專、青連快速鐵路，新建濟青高鐵，青連快速鐵路，鄭濟、京九客運專線，濟南至聊城、濟南至泰安、濟南至萊蕪、菏澤至日照城際鐵路等。到2020年，除濱州、東營外，其余市均通達快速鐵路。到2030年，實現市市通快鐵，省會濟南兩小時左右通達各設區市，兩個半小時左右通達周邊省會城市。

機場建設方面，近期將建成煙臺機場，遷建青島、濰坊、濟寧機場，新建日照、聊城、菏澤、泰安、濱州、棗莊機場，改擴建濟南、威海、臨沂、東營機場;遠期，建設德州、淄博機場。到2020年，民用運輸機場12個，航空服務覆蓋率達到95%。到2030年，民用運輸機場16個，航空服務覆蓋率達到100%。考慮應急救援、公共服務需要，全省布局通用機場70個左右，實現50公里全覆蓋。到2020年，通用機場10個。到2030年，通用機場30個左右。

推進綜合性、一體化客貨運樞紐建設

據了解，近期，我省將以濟南新東站、青島新機場和青島紅島站為示范，推動一體化綜合客運樞紐建設;根據城市空間、產業布局，以運輸需求為導向，新建、改造相結合，有序推進貨運樞紐建設。到2020年，建成一體化綜合客運樞紐12個。到2030年，建成一體化綜合客運樞紐30個以上。

深化體制改革，拓寬融資渠道

《規劃》本著“以我為主”的原則，就交通設施建設投入保障開展了專題研究，具體保障措施包括：加強組織領導，深化體制改革，強化規劃指導，創新樞紐管理，保障安全可靠，拓寬融資渠道等六個方面內容。

值得注意的是，在深化體制改革方面，我省將建立綜合交通運輸規劃、建設、運營管理新機制，提高綜合交通運輸發展的質量和水平。將綜合交通樞紐的規劃、籌資、建設主導權賦予所在地城市政府。推進公路管理體制改革，明晰事權、分清職責，逐步理順各級政府在公路建設、運營和養護管理中的關系。配合國家空域管理體制改革，提高我省空域資源開放程度。積極推進政企分開、政資分開，理順資產管理關系，完善行業管理體制，構建現代企業制度，塑造真正的市場主體。建立統一開放、競爭有序的市場體系，使市場在資源配置中起決定性作用。