淺析影響機動車安全制動性能檢測結果的因素

摘 要：機動車的制動性能是使車輛安全行駛的重要屏障，所以對機動車的制動性能監測成為車輛安全檢測的一個重要環節。根據調查發現，在發生機動車事故中最為嚴重的因素就是機動車的制動性能差，只有保證機動車擁有良好的制動性能，才能確保機動車安全的行駛。所以，我們要重視機動車的制動性能，經常的對制動系統進行安全檢測。在對制動性能進行安全檢測的過程中會有很多的因素影響到安全檢測的結果，文章將通過檢測設備、車輛的本身、進行檢測的環境和引車員四個方面進行分析影響安全檢測結果的因素，研究出現這些影響因素的原因，提出了一些有效的建議。

關鍵詞：機動車；制動性能；安全檢測；影響因素

在經濟不斷發展的過程中，機動車的使用者也在不斷地增加，從而帶動了機動車檢測行業的出現和發展。我國機動車檢測行業的發展從最初大多數引進的是歐洲的檢測理念與檢測設備，到現在擁有了自己的檢測理念、檢測設備及檢測技術，開始逐步的成熟起來。根據GB72578-2012《機動車運行安全技術條件》的規定，機動車的制動性能安全檢測分為動態路試法和靜態臺式法兩種。在實際的安全檢測中有很多的影響因素，需要采用有效的措施來減少對安全性能檢測的影響。

1 安全制動性能的檢測結果會受到檢測設備的影響

臺式制動性能檢測依據檢驗臺的功能原理分為滾筒反力式與平板式制動檢驗臺兩種，這兩種制動檢驗臺可以準確的檢測評價機動車的安全制動性能，檢測結果更加科學。在滾筒制動檢驗臺上進行制動性能檢測時，車輪被安放在兩個滾筒中間，與滾筒構成兩個接觸面^[1]。由于兩個滾筒的軸距在設置上的差異和車輪大小不一的直徑，會形成不同的安置角度。

1.1 制動檢驗臺的結構

在檢測的過程中，當車輪處于邊滾邊滑的狀態時，這時測得制動力最大，等于制動器的最大制動力，同時也等于附著力。當車輪處于抱死拖滑狀態時，這時測得的制動力會小于車輪制動器的制動力，等于摩擦力。這時的制動器性能處于良好的狀態，會受到附著系數的影響，致使檢測設備不能測出車輪制動器的最大制動力。所以，同一輛車在不同的滾筒反力式制動檢驗臺上進行檢測時，會因為不同的滾筒表面結構和制動檢驗臺的結構參數，影響到車輛的檢測結果。

1.2 制動檢驗臺左右制動力傳感器采集到一致數據

假如左右車輪的制動力傳感器動態響應不同步或者響應時間差距較大，測得的制動力平衡數據會受到左右輪制動力差和制動力傳感器響應的時間差的影響。因此，制動力傳感器數據采集的速度、頻數都會影響到評價制動力平衡的真實性。

1.3 制動檢驗臺傳感器的檢定誤差

通常制動力傳感器檢定的誤差規定在±3%，如果左右輪的傳感器檢定誤差是相反的方向，會增加左右輪之間的相對誤差值。測得的制動力平衡數據會受到左右輪制動力差和制動力傳感器檢定的相對誤差的影響。因此，左右輪制動力傳感器檢定的相對誤差值會影響到評價制動力平衡的真實性。

1.4 檢測控制系統的穩定性

假如檢測控制系統的穩定性不好，左右制動滾筒零點的漂移幅度比較大，會影響到機動車的制動性能檢測結果，讓檢測的數據失去真實性，而檢測數據的重復性也會比較差。

2 安全制動性能的檢測結果會受到機動車自身的影響

機動車的輪胎、氣壓、規格和花紋以及磨損程度上都會不同，使用氣壓制動的車輛，制動氣壓會出現比較低的情況等，在上面所提到的情況下對車輛進行制動性能檢測，會影響到檢測的結果，導致檢測數據失去真實性，還會影響對制動力的評價^[2]。

2.1 輪胎處于低氣壓狀態

輪胎的氣壓低于標準氣壓時，會提高輪胎和滾筒之間的附著系數，增加了附著力會影響了機動車制動性能的檢測結果。

2.2 輪胎的類型

不同類型的輪胎，在輪胎面的花紋與充氣壓力上會有所差異。如果安裝的車輪并不適用于該車輛，導致輪胎面的花紋從縱向排列成為橫向排列或者人字形的排列方式，充氣壓力會由高壓變成低壓，會加大輪胎和滾筒之間的附著力，從而影響了機動車制動性能的檢測。

2.3 輪胎的橫向擺動量、徑向跳動量和動平衡

如果輪胎的橫向擺動量比較大，在制動臺上進行檢測時，這時的滾筒不僅要受到切向制動反力的作用，還會受到因左右方向不固定而產生的橫向脈沖力，從而加重滾筒的磨損程度，影響了制動性能的檢測結果。如果輪胎不平衡和有較大的徑向跳動量，會使輪胎在旋轉的時候在滾筒上跳動，會對滾筒造成磨損，從而影響了制動性能的檢測結果。

2.4 在輪胎的紋絡里留有硬物

如果輪胎花紋中有石頭、玻璃等硬物，在檢驗臺上進行檢測時，會擠壓到滾筒部分的附著面，致使內部應力發生變化，從而影響了制動性能的檢測結果。

3 安全制動性能的檢測結果會受到檢測環境的影響

3.1 天氣環境的影響

對存放檢測設備的要求很高，例如存放車間的溫度和濕度等，如果達不到指定的要求，會嚴重影響到采集的檢測數據的準確性與穩定性。在陰雨天氣狀況下進行檢測時，濕滑的輪胎會使滾筒的表面變得溫滑，從而降低了輪胎和滾筒之間的附著系數。通常情況下，粘沙滾筒的附著系數是在0.85左右，一旦被濕滑的輪胎影響，會使滾筒表面的附著系數下降到0.5到0.7左右，進行檢測時，車輛制動器的制動力會隨著滾筒表面的附著系數的下降而下降，這樣就沒辦法得到真實的制動化檢測數據^[3]。

3.2 衛生環境的影響

受檢測的機動車的輪胎比較臟或者車輛出現漏水漏油的現象，在進行制動性能檢測時則會把這些不干凈的東西粘在滾筒的表面。如果不進行及時的清除，就會降低左右滾筒表面的附著系數，最終會影響到檢測的結果。

4 安全制動性能的檢測結果會受到引車員素質的影響

4.1 引車員進行違規操作

4.1.1 在測量機動車的過程中，假如被測軸不與制動檢驗臺的滾筒軸線平行，會致使左右主動滾筒在被測軸左右輪的垂直作用下的正壓力不平衡，會影響到實際上檢測到的制動力結果失去真實性，會對制動力結果的評價產生影響^[4]。

4.1.2 引車員在駕車進行檢測時，當完成阻滯力的檢測后，檢驗臺的滾筒仍在運作，這時引車員應該根據檢測程序的提示進行操作，假如沒有按照提示，引車員早一些或者晚一些踏下制動踏板，采用氣壓制動的機動車在氣壓沒有達到檢測要求就開始進行檢測，這些都會造成制動力曲線出現異常，最終導致檢測的數據失去真實性。

4.2 引車員對檢測操作進行主觀改動

引車員在對機動車進行性能檢測時，出現了違規操作，有的引車員還主觀的改變檢測的操作方式，從而影響到車輛制動性能的檢測結果。例如：把制動性能合格的車軸換成制動性能差的車軸進行檢測；把行車制動替換成駐車制動來進行制動性能檢測；把倒檔制動替換成行車制動來進行性能檢測等。引車員的這些主觀改動都會影響到檢測的結果。

5 結束語

本篇文章通過對機動車制動性能檢驗臺的結構類型、車胎類型和檢測環境等方面進行影響檢測結果的分析，這些問題都會影響到機動車制動性能的檢測結果，只有確保檢測結果的真實性和準確性，才能給機動車的安全運行提供良好的保障，避免機動車發生事故的頻率，提高機動車駕駛者的生命財產安全。

參考文獻

[1]劉寧.滾筒反力式制動檢驗臺與平板式制動檢驗臺的差異性[J].科技信息，2009，（36）.

[2]田曉明.淺析汽車制動性能的檢測[J].農業裝備與車輛工程，2007，（12）.

[3]鮑國華，卞汝錦.滾筒反力式制動實驗臺示值誤差測量結果不確定度評定[J].上海計量測試，2002，（29）.

[4]張愛萍，蘭家明.淺析汽車制動性能檢測[J].汽車維修與保養，2007，（1）.