淺析質量控制在瀝青路面施工中的應用

摘 要：隨著人們物質水平追求的不斷提高，經濟的不斷進步，對于交通質量的要求也不斷的提升。高質量的公路是現代交通建設的基本要求，無論在平整度、高速性還是安全性、舒適性上施工建設的質量要求也日益增加，因而作為公路建設施工單位更要重視工程質量，只有高水平高質量的施工，才能得到高質量的公路。

關鍵詞：質量控制；瀝青路面；材料；配合比；施工

交通事業的發展帶來的是不斷進步的道路施工技術，由于施工技術的進步，雖然加速了施工的進程，有效縮短了工期，提高了質量。但是，不得不引起人們關注的是，隨之而來的路面質量問題也增加了許多。路面施工的質量控制工作已經成為了當前公路建設項目質量控制的重點內容，亟待采取有效措施予以解決。在施工中，應當貫徹質量第一的思想方針，從而保證路面施工質量能夠達到標準要求，使得瀝青路面更加耐用、舒適、堅實，達到高級路面的平整度、穩定性要求。文章在以下幾方面針對路面施工中所遇到的常見問題提出了一些可行性的質量控制措施。

1 控制材料質量

瀝青路面的施工過程中，其施工質量的保證基礎便是施工材料的質量，原材料的質量好，那么瀝青路面的質量便會隨之提高，若使用了質量差的原料那么即便是施工工藝選用再好，也無法保障路面質量，因此原材料質量控制是施工質量控制的關鍵環節，即原料質量是施工質量的根本影響因素。所以瀝青混凝土路面的質量的提高必須以材料質量的嚴格把控作為基礎。

對原材料的控制主要由以下三個方面的內容：首先，應當保證，在準備階段全面檢查，這是瀝青路面施工前的必須環節，以此保證施工原料能夠符合相關規范要求，通過全面的檢查，選擇能夠適應工程質量需要的瀝青、礦粉以及石料等，而在檢驗過程中如若發現不合格的材料，應當拒絕使用。其次，在現代瀝青混凝土工程施工中，必然會使用大型機械，且工程規模較大，因而需要的原料基數較大，在選用礦粉以及石料等施工原料時必須要考慮材料供應商的供應能力以及信譽。若是在施工中，材料無法及時的供應那么就會對工程進度造成不利影響，從而降低了瀝青路面的質量。最后，對瀝青混合料要進行嚴格的配合比控制，通過檢驗，對其配合比的合理性、科學性以及質量保證等進行把握。通過技術人員確定的瀝青混合料配合比是不能進行任意更改的。另外，若是出現需要添加外加劑的狀況，還需要對外加劑進行配合比確定。

2 控制配合比設計

2.1 目標配合比

該配合比的設計在施工過程中并沒有受到過多的重視，很多實驗人員認為該項設計具有的意義不大，施工的最終依據是生產配合比，因此往往不重視目標配合比，因此在設計過程中大意馬虎。實際上，若是目標配合比沒有完善嚴格的設計，是無法對不同材料比例進行嚴格控制的。冷料倉的控制也是依賴于目標配合比，因此該設計必須引起實驗人員的注意。

2.2 生產配合比

確定了目標配合比后，對實際的生產施工操作配合比進行設計，即生產配合比的有效設計。在實驗前需要進行振動篩的選擇，首先根據級配類型選擇合適的篩號，從而保證熱料倉中所有的材料粒徑相差不至于過大，篩孔的選擇應當滿足最大粒徑料可以通過，且符合設計要求，排除超粒徑料。在進行試驗的過程中，應當按照上述目標配合比進行上料、篩分以及烘干，由于目標配合比已經對冷料的比例予以確定，所以篩分主要依賴于熱料倉的形式。級配的計算同目標配合比一樣通過相關軟件程序進行計算，級配曲線的選擇應當以平坦作為基礎，從而對熱料倉中相關集料的比例予以確定。繼而對最佳油石比予以確定，通過馬歇爾試驗選擇出最佳的比例，最后進行水穩定性以及高溫穩定性和抗裂性試驗。

2.3 生產配合比驗證

在鋪筑路面之前，需要對配合比尤其是生產配合比進行嚴格的驗證。冷料的上料速度可以通過試驗室的目標配合比予以有效的控制，從而對拌和站進行驗證，依照生產配合比對熱料倉的礦粉比例、上料比例以及需要的瀝青量予以控制，對瀝青混合料予以試拌制。試驗過程中需要進行試鋪作業，通過試鋪實驗人員對現場的觀察，對攤鋪、碾壓以及成型等環節路面的狀況進行分析評價，以此對材料的油石比以及級配情況進行分析，若發現問題，應當予以及時的調整，并繼續重新試驗，直到效果達到滿意為止。

3 控制材料運輸質量

所謂的混合料運輸即將混合料從拌和站運送至攤鋪現場，這個環節對于混合料質量的影響較大，因此必須予以重視，運輸混合料并非僅僅是運輸隊的確定，應當從以下幾方面有效監管運輸質量。

首先，運輸車輛的選擇上應當依照道路狀況、運輸距離以及拌和能力予以確定，綜合考慮上述狀況及時的向攤鋪現場進行混合料的運送，并保證現場必須有備用的運料車予以等待，從而滿足連續攤鋪作業的要求；其次，必須保證運料車的性能穩定良好，不會在運送混合料的過程中發生拋錨的現象，導致材料無法及時的運達施工現場，且在運料車的內部應當事先做好防粘劑的涂刷處理，保證車廂清潔，防粘劑一般選用洗衣粉液，目的在于保證混合料不會和車廂粘連。再次，運料車裝料后應加蓋苫布，防雨、保溫。運到攤鋪現場的混合料應每車測量溫度，低于規定要求的混合料不得使用。最后，攤鋪機處應設專人負責指揮卸料車，卸料車不宜主動與攤鋪機接觸，應停在攤鋪機前20cm處，嚴禁撞擊攤鋪機，保證攤鋪機平穩運行，提高施工的平整度。

以上幾點可以在運輸合同中明確規定，并采用一定的經濟措施予以保證，使瀝青混合料及時、安全地運到攤鋪現場。

4 瀝青混凝土路面的攤鋪

在鋪筑瀝青混凝土面層之前，要檢查基層的質量，特別是基層在局部粗骨料比較集中的地方很容易發生松散，遇到這種情況必須經處理后再鋪筑瀝青面層。鋪筑前對攤鋪機的準備、檢查與調試：要檢查攤鋪機的振搗裝置是否完好，以確保路面能夠達到較高的初始壓實度；要仔細檢查熨平板加寬連接處是否調平，以保證路面攤鋪能夠平整、不產生明顯的痕跡；要檢查攤鋪機各部分的組裝是否有疏漏，找平裝置安裝是否正確。瀝青面層鋪筑時，應注意：根據試驗段確定的松鋪系數來確定松鋪厚度。起步時攤鋪機速度要從零開始增加，慢慢起步，這樣有助于消除剛起步時由于阻力過大而引起的面層產生橫向波浪的現象。運料車應靠近離攤鋪機10-30cm左右時以空擋停車，由攤鋪機迎上去推動前進。在坡度大的地段，料車可掛底擋與攤鋪機同步前進。攤鋪機攤鋪速度要與拌和設備的生產能力相適應，一般應控制在2-4m/min的范圍內。應保證攤鋪機緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，中途不得隨意變速或停頓，以提高攤鋪的平整度，減少混合料的離析。攤鋪中螺旋布料器應均衡、勻速地向兩側供料，避免因時快時慢而造成供料不均、粗細料離析等不良現象。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。對外形不規則，路面厚度不同，空間受到限制以及構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經監理工程師同意后可以采用人工攤鋪。用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。

5 瀝青路面壓實工藝的控制

瀝青混凝土的初壓應緊跟在攤鋪機后進行，并保持較短的初壓區長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。初壓通常采用鋼輪壓路機靜壓1-2遍，其線壓力不宜小于350N/cm。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。

初壓后檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時予以適當修整及至返工。復壓應緊接在初壓后進行，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通常不宜超過60-80m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時，宜安排每一臺壓路機作全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。密級配瀝青混凝土的復壓宜優先采用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。對粗集料為主的較大粒徑的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓。厚度小于3mm的薄瀝青層不宜采用振動壓路機碾壓。相鄰碾壓帶重疊寬度為100-200mm。終壓應緊接在復壓后進行。可選用雙鋼輪壓路機進行碾壓。終壓要視情況碾壓2-4遍，至無明顯輪跡為止。

保證路面達到設計的密實度和良好的平整度，是瀝青砼路面攤鋪，碾壓階段的主要目標。要實現此目標，關鍵是要使瀝青混合料在適當的溫度下實施碾壓。尤其是初壓階段，應盡量在規范規定的溫度區間內的較高溫度下短時間內完成。在施工組織上，首先要做到使拌和機和攤鋪機在單位時間內的工作量相匹配，即拌和量略大于攤鋪量，使混合料攤鋪在緩慢、均勻、連續不斷的條件下進行，其次要做到隨鋪隨壓。

在碾壓過程中應當改變分段方式。首先傳統的碾壓分段方式已經無法適應當前的公路質量要求了，傳統的分段方式主要是對路面分割成為一段段碾壓段，進行一段段的碾壓，這種習慣性的做法存在著嚴重的缺陷。由于將路面進行分段，因此在碾壓過程中，壓路機往往都是在統一位置進行折返，因而會對路面的平整度造成影響；并且相當數量的混合料無法在攤鋪后得到及時的碾壓，即便是得到碾壓，其碾壓溫度也已經下降。而對此的改進措施可以通過改分段碾壓為連續碾壓的做法，即令壓路機的碾壓作業同攤鋪機的攤鋪作業同時進行，使其跟在攤鋪機后約15米處，達到這一范圍后進行折返。令碾壓作業隨著攤鋪作業不斷向前推進，而折返位置也不斷的變化，這樣不但能夠對碾壓溫度予以保證，同時也不會對路面的平整度造成影響。

保證碾壓應當在攤鋪成型之后，因為只有前面環節質量予以有效保證后，才能使得下一環節的工作具有質量保證基礎，所以碾壓技術人員必須在操作前對攤鋪結果予以檢查，若發現局部出現邊緣不規則或者離析現象，應當要求進行及時修補。碾壓作業應當進行多次碾壓，首先使用雙鋼輪輕型壓路機進行第一次碾壓，起步速度以及停車速度必須予以注意，以保證穩壓效果。在碾壓的過程中需要注意保持碾壓速度均衡，碾壓線路保持直行，并且工作面長度小于50米，經過穩壓后則可以進行下一步的復壓處理，當復壓完畢后即可進行終壓，終壓則可以選用輪胎壓路機，終壓后則進行收光處理，即再次用雙鋼輪壓路機進行碾壓處理，直到消除所有輪跡。

6 結束語

公路建設中，瀝青路面的施工管理具有極強的技術性，并且會涉及其廣泛的內容，屬于系統性工程。因此在施工過程中，無論是選材還是設計、施工都應當進行嚴格的質量控制。在施工過程中若發現其中任何一個施工環節出現問題，都應當及時的反應，并進行處理，只有這樣，通過嚴格的質量管理，以及周密的組織、規范的施工，才能對瀝青路面質量予以保障，才能從根本上杜絕影響路面施工質量的不利因素的出現，才能創造出質量高、技術水平高的公路工程。

參考文獻

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