淺談提速道岔工電聯(lián)合整治

摘 要：隨著鐵路運(yùn)輸?shù)奶崴伲┚啪€聊城工務(wù)段管內(nèi)，京九正線249組道岔中197組更換為圖號4249的提速II型道岔。在對提速II型道岔維修中，轉(zhuǎn)轍部位是道岔最薄弱的處所，也是鐵路故障多發(fā)的高頻部位，又是工務(wù)和電務(wù)設(shè)備的接合部，需要工務(wù)段和電務(wù)段配合整治，是我們?nèi)粘ｐB(yǎng)護(hù)維修重點(diǎn)和難點(diǎn)，文章中筆者就提速II型道岔的工電聯(lián)合整治，提出了針對性的整治方法和措施。

關(guān)鍵詞：提速II型道岔；檢查；轉(zhuǎn)轍部位；工電聯(lián)合整治

1 前言

提速道岔轉(zhuǎn)轍部位的檢查、維修是我們?nèi)粘＞S護(hù)的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，雖然工務(wù)和電務(wù)人員不斷提升和改進(jìn)維護(hù)措施，加大檢查維護(hù)力度，但是仍然沒有杜絕提速道岔轉(zhuǎn)轍部位發(fā)生設(shè)備故障，本文針對轉(zhuǎn)轍部位工電聯(lián)合整治，消除提速道岔轉(zhuǎn)轍部位設(shè)備故障提出整治方法和措施。

2 造成提速道岔轉(zhuǎn)轍部位設(shè)備故障的主要病害問題

（1）轉(zhuǎn)轍部位工務(wù)、電務(wù)配件松動(dòng)、脫落，造成尖軌扳動(dòng)不到位，道岔失表。（2）轉(zhuǎn)轍機(jī)不方正，電務(wù)鎖閉框調(diào)至極限造成鎖閉桿與鎖閉鐵摩擦、別卡，使道岔轉(zhuǎn)換困難，影響設(shè)備正常使用。（3）道岔外鎖鉤上下左右無間隙；道岔定位、反位轉(zhuǎn)換時(shí)有異聲，尖軌有抗勁；或道岔定位、反位不能正常轉(zhuǎn)換。（4）尖軌頭部軌底與滑床板間隙超標(biāo)，尖軌扳動(dòng)后與基本軌不密貼，造成道岔失表。（5）斥離尖軌鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺(tái)作用面離縫（假開程），或尖軌頭部與基本軌不密貼，造成道岔鎖閉不正常或無法鎖閉。

3 道岔故障病害的原因分析

3.1 設(shè)備管理單位日常檢查不到位。道岔轉(zhuǎn)轍部位的零部件很多，有些零部件比較隱蔽，松動(dòng)、失效后不易發(fā)現(xiàn)。（1）頂鐵螺栓脫落卡在尖軌與基本軌之間，頂鐵松動(dòng)后耷頭，尖軌扳動(dòng)不到位。（2）滑床板缺少銷釘，滑床板彈片竄動(dòng)到基本軌軌腰處，影響尖軌與基本軌的密貼。（3）滑床板開焊、斷裂、傾斜、磨耗超標(biāo)，造成尖軌不能正常扳動(dòng)。（4）外鎖閉裝置螺栓松動(dòng)、脫落，開口銷脫落，造成鎖閉不到位或卡阻。

3.2 直、曲尖軌，直、曲基本軌不方正，對位點(diǎn)與設(shè)計(jì)位置不對應(yīng)，轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件別卡。（1）道岔在日常使用中，尖軌和基本軌不方正不應(yīng)超過20mm，超過時(shí)對電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)的方正影響很大。（2）道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引點(diǎn)兩側(cè)的軌枕方正超標(biāo)時(shí)，也會(huì)造成轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件別卡。

3.3 造成道岔鎖鉤作用不良的原因。（1）尖軌拱曲或側(cè)彎。（2）基本軌軌向不良。（3）頂鐵過長或過硬，造成牽引點(diǎn)尖軌與基本軌不密貼，扳動(dòng)時(shí)尖軌抗勁、反彈，外鎖閉裝置別卡。（4）頂鐵過短，影響列車運(yùn)行的平順性造成晃車，長期會(huì)使尖軌彎曲變形。（5）尖軌、基本軌跟端軌距塊設(shè)置不當(dāng)或支距不良。（6）限位器頂死，造成尖軌側(cè)彎。（7）道岔鎖閉裝置鎖閉量、密貼力調(diào)整不一致，道岔轉(zhuǎn)換不同步。

3.4 轉(zhuǎn)轍部位幾何尺寸不良，尖軌翹頭。（1）轉(zhuǎn)轍部位道岔水平、高低不良，有三角坑。（2）尖軌中、后部滑床板受力不勻，道床泛白吊板。（3）個(gè)別滑床板高、硬，膠墊損壞脫落。

3.5 斥離尖軌鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺(tái)作用面離縫，尖軌頭部與基本軌不密貼。（1）在直尖軌和曲尖軌彈性不一致時(shí)，鎖閉桿兩邊長度仍均等。（2）尖軌后部牽引點(diǎn)一側(cè)密貼調(diào)整片過少，開程不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，開程偏大，前部牽引點(diǎn)斥離軌虛開。（3）尖軌跟部軌距調(diào)整塊安裝不合理，尖軌防跳器間隙超標(biāo)，造成斥離軌游離。（4）尖軌轉(zhuǎn)換時(shí)不同步，別勁。（5）尖軌尖端與基本軌不密貼，間隙超過1mm，缺口變化大。

4 定期進(jìn)行工電聯(lián)合檢查

4.1 聯(lián)合檢查道岔轉(zhuǎn)轍部位的零部件的松、缺、脫問題和滑床板狀態(tài)。

4.2 檢查轉(zhuǎn)轍部位的軌距、水平、高低、三角坑、方向、跟端支距進(jìn)行檢查。

4.3 檢查尖軌基本軌是否傷損和彎曲，尖軌基本軌是否密貼。

4.4 檢查轉(zhuǎn)轍部位道床是否翻漿、泛白、吊板，石碴是否飽滿。

4.5 檢查電務(wù)外鎖閉裝置是否別卡，導(dǎo)向螺栓是否磨耗，導(dǎo)向槽有無打擊痕跡。

4.6對道岔平面和縱斷面進(jìn)行精密測量，確定道岔平面和方向是否超限。

4.7 對聯(lián)合檢查病害進(jìn)行分析歸類，制定整治措施和整治計(jì)劃。

5 聯(lián)合整治的方法和措施

5.1 及時(shí)補(bǔ)充、復(fù)緊零部件，更換傷損開焊的滑床板，確保零部件齊全、緊固、有效；做好清掃和注油工作，使部件之間潤滑良好。

5.2 做好道床維護(hù)

5.2.1 清挖翻漿、泛白石碴和清理超標(biāo)大塊石碴，做好排水，換填優(yōu)質(zhì)道碴。

5.2.2 方正軌枕，特別是轉(zhuǎn)轍機(jī)兩側(cè)的軌枕，使轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿和外鎖閉框在一條軸線上。

5.2.3 進(jìn)行起道搗固，特別是對轉(zhuǎn)轍機(jī)兩側(cè)不易搗固的軌枕用沖擊搗鎬進(jìn)行加強(qiáng)搗鎬，消滅轉(zhuǎn)轍部位的水平、三角坑、高低超限和空吊板問題，增加道床彈性；消除尖軌拱曲和翹頭。

5.2.4 整理回填道床石碴，達(dá)到道床飽滿，碴肩寬度和堆高滿足要求。

5.3 根據(jù)縱斷面測量結(jié)果，對道岔進(jìn)行撥正，消滅方向超限。

5.4 整治尖軌、基本軌，使鎖閉桿、表示桿與基本軌垂直，鎖閉桿在鎖閉框內(nèi)能左右擺動(dòng)，無范卡現(xiàn)象。

5.4.1 更換傷損的尖軌、基本軌。

5.4.2 方正尖軌、基本軌，使尖軌、基本軌方正相錯(cuò)偏差控制在5mm以下，最大不超過15mm；使限位器居中，消除因限位器頂死引起的尖軌側(cè)彎。

5.4.3 整治基本軌框架尺寸超限。

5.4.4 打磨尖軌、基本軌肥邊，消除假軌距和縫隙。

5.4.5 電務(wù)可調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)固定螺栓，消除動(dòng)作桿、表示桿和鎖閉框的磨卡問題。

5.4.6 合理調(diào)整外鎖閉裝置的鎖閉量和密貼力。

5.5 改正軌距和整治支距

5.5.1 改正超限軌距，轉(zhuǎn)轍部位的軌距要控制在作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)容許偏差以內(nèi)。

5.5.2 調(diào)整尖軌跟部軌距塊，消滅支距超限；消除因軌距和軌距塊不良引起的尖軌側(cè)彎、尖軌尖與基本軌不靠貼，尖軌尖端與基本軌離縫要小于1mm。

5.5.3 整治頂鐵頂死和不密貼，調(diào)整頂鐵長度，不能使頂鐵過硬對尖軌造成抗勁、別卡；過短容易造成道岔晃車，用塞尺測量離縫要小于2mm。

5.5.4 調(diào)整限位器，消除限位器磨卡引起的尖軌方向不良。

5.6 整治尖軌假開程問題

5.6.1 調(diào)整工務(wù)尖軌部位的限位防跳裝置的位置。

5.6.2 調(diào)整尖軌跟部軌距塊，使軌距塊作用良好，避免因軌距塊作用不良引起開程變化。

5.6.3 松開尖軌連接螺栓，在尖軌自由狀態(tài)下適當(dāng)加減開程調(diào)整片。

5.6.4 電務(wù)從尖軌后部牽引點(diǎn)往前逐點(diǎn)調(diào)整鎖閉量和開口值。

5.6.5 電務(wù)可以適當(dāng)把后牽引點(diǎn)的開口值偏下限設(shè)置，消除前牽引點(diǎn)的虛開。

6 結(jié)束語

綜上所述，道岔在列車運(yùn)行作用下，始終處在動(dòng)態(tài)變化中，加強(qiáng)日常檢查，認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的原因，采取適當(dāng)?shù)姆椒ê痛胧ㄟ^工電聯(lián)合對道岔轉(zhuǎn)轍部位進(jìn)行整治和維護(hù)，會(huì)大大降低設(shè)備的故障發(fā)生頻率。

參考文獻(xiàn)

[1]陳偉革.電務(wù)道岔整治作業(yè)手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2014.