淺談提速道岔工電聯合整治

摘 要：隨著鐵路運輸的提速，京九線聊城工務段管內，京九正線249組道岔中197組更換為圖號4249的提速II型道岔。在對提速II型道岔維修中，轉轍部位是道岔最薄弱的處所，也是鐵路故障多發的高頻部位，又是工務和電務設備的接合部，需要工務段和電務段配合整治，是我們日常養護維修重點和難點，文章中筆者就提速II型道岔的工電聯合整治，提出了針對性的整治方法和措施。

關鍵詞：提速II型道岔；檢查；轉轍部位；工電聯合整治

1 前言

提速道岔轉轍部位的檢查、維修是我們日常維護的一個重點和難點，雖然工務和電務人員不斷提升和改進維護措施，加大檢查維護力度，但是仍然沒有杜絕提速道岔轉轍部位發生設備故障，本文針對轉轍部位工電聯合整治，消除提速道岔轉轍部位設備故障提出整治方法和措施。

2 造成提速道岔轉轍部位設備故障的主要病害問題

（1）轉轍部位工務、電務配件松動、脫落，造成尖軌扳動不到位，道岔失表。（2）轉轍機不方正，電務鎖閉框調至極限造成鎖閉桿與鎖閉鐵摩擦、別卡，使道岔轉換困難，影響設備正常使用。（3）道岔外鎖鉤上下左右無間隙；道岔定位、反位轉換時有異聲，尖軌有抗勁；或道岔定位、反位不能正常轉換。（4）尖軌頭部軌底與滑床板間隙超標，尖軌扳動后與基本軌不密貼，造成道岔失表。（5）斥離尖軌鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺作用面離縫（假開程），或尖軌頭部與基本軌不密貼，造成道岔鎖閉不正?；驘o法鎖閉。

3 道岔故障病害的原因分析

3.1 設備管理單位日常檢查不到位。道岔轉轍部位的零部件很多，有些零部件比較隱蔽，松動、失效后不易發現。（1）頂鐵螺栓脫落卡在尖軌與基本軌之間，頂鐵松動后耷頭，尖軌扳動不到位。（2）滑床板缺少銷釘，滑床板彈片竄動到基本軌軌腰處，影響尖軌與基本軌的密貼。（3）滑床板開焊、斷裂、傾斜、磨耗超標，造成尖軌不能正常扳動。（4）外鎖閉裝置螺栓松動、脫落，開口銷脫落，造成鎖閉不到位或卡阻。

3.2 直、曲尖軌，直、曲基本軌不方正，對位點與設計位置不對應，轉轍機桿件別卡。（1）道岔在日常使用中，尖軌和基本軌不方正不應超過20mm，超過時對電務轉轍機的方正影響很大。（2）道岔轉轍機牽引點兩側的軌枕方正超標時，也會造成轉轍機桿件別卡。

3.3 造成道岔鎖鉤作用不良的原因。（1）尖軌拱曲或側彎。（2）基本軌軌向不良。（3）頂鐵過長或過硬，造成牽引點尖軌與基本軌不密貼，扳動時尖軌抗勁、反彈，外鎖閉裝置別卡。（4）頂鐵過短，影響列車運行的平順性造成晃車，長期會使尖軌彎曲變形。（5）尖軌、基本軌跟端軌距塊設置不當或支距不良。（6）限位器頂死，造成尖軌側彎。（7）道岔鎖閉裝置鎖閉量、密貼力調整不一致，道岔轉換不同步。

3.4 轉轍部位幾何尺寸不良，尖軌翹頭。（1）轉轍部位道岔水平、高低不良，有三角坑。（2）尖軌中、后部滑床板受力不勻，道床泛白吊板。（3）個別滑床板高、硬，膠墊損壞脫落。

3.5 斥離尖軌鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺作用面離縫，尖軌頭部與基本軌不密貼。（1）在直尖軌和曲尖軌彈性不一致時，鎖閉桿兩邊長度仍均等。（2）尖軌后部牽引點一側密貼調整片過少，開程不在標準范圍內，開程偏大，前部牽引點斥離軌虛開。（3）尖軌跟部軌距調整塊安裝不合理，尖軌防跳器間隙超標，造成斥離軌游離。（4）尖軌轉換時不同步，別勁。（5）尖軌尖端與基本軌不密貼，間隙超過1mm，缺口變化大。

4 定期進行工電聯合檢查

4.1 聯合檢查道岔轉轍部位的零部件的松、缺、脫問題和滑床板狀態。

4.2 檢查轉轍部位的軌距、水平、高低、三角坑、方向、跟端支距進行檢查。

4.3 檢查尖軌基本軌是否傷損和彎曲，尖軌基本軌是否密貼。

4.4 檢查轉轍部位道床是否翻漿、泛白、吊板，石碴是否飽滿。

4.5 檢查電務外鎖閉裝置是否別卡，導向螺栓是否磨耗，導向槽有無打擊痕跡。

4.6對道岔平面和縱斷面進行精密測量，確定道岔平面和方向是否超限。

4.7 對聯合檢查病害進行分析歸類，制定整治措施和整治計劃。

5 聯合整治的方法和措施

5.1 及時補充、復緊零部件，更換傷損開焊的滑床板，確保零部件齊全、緊固、有效；做好清掃和注油工作，使部件之間潤滑良好。

5.2 做好道床維護

5.2.1 清挖翻漿、泛白石碴和清理超標大塊石碴，做好排水，換填優質道碴。

5.2.2 方正軌枕，特別是轉轍機兩側的軌枕，使轉轍機拉桿和外鎖閉框在一條軸線上。

5.2.3 進行起道搗固，特別是對轉轍機兩側不易搗固的軌枕用沖擊搗鎬進行加強搗鎬，消滅轉轍部位的水平、三角坑、高低超限和空吊板問題，增加道床彈性；消除尖軌拱曲和翹頭。

5.2.4 整理回填道床石碴，達到道床飽滿，碴肩寬度和堆高滿足要求。

5.3 根據縱斷面測量結果，對道岔進行撥正，消滅方向超限。

5.4 整治尖軌、基本軌，使鎖閉桿、表示桿與基本軌垂直，鎖閉桿在鎖閉框內能左右擺動，無范卡現象。

5.4.1 更換傷損的尖軌、基本軌。

5.4.2 方正尖軌、基本軌，使尖軌、基本軌方正相錯偏差控制在5mm以下，最大不超過15mm；使限位器居中，消除因限位器頂死引起的尖軌側彎。

5.4.3 整治基本軌框架尺寸超限。

5.4.4 打磨尖軌、基本軌肥邊，消除假軌距和縫隙。

5.4.5 電務可調整轉轍機固定螺栓，消除動作桿、表示桿和鎖閉框的磨卡問題。

5.4.6 合理調整外鎖閉裝置的鎖閉量和密貼力。

5.5 改正軌距和整治支距

5.5.1 改正超限軌距，轉轍部位的軌距要控制在作業驗收標準容許偏差以內。

5.5.2 調整尖軌跟部軌距塊，消滅支距超限；消除因軌距和軌距塊不良引起的尖軌側彎、尖軌尖與基本軌不靠貼，尖軌尖端與基本軌離縫要小于1mm。

5.5.3 整治頂鐵頂死和不密貼，調整頂鐵長度，不能使頂鐵過硬對尖軌造成抗勁、別卡；過短容易造成道岔晃車，用塞尺測量離縫要小于2mm。

5.5.4 調整限位器，消除限位器磨卡引起的尖軌方向不良。

5.6 整治尖軌假開程問題

5.6.1 調整工務尖軌部位的限位防跳裝置的位置。

5.6.2 調整尖軌跟部軌距塊，使軌距塊作用良好，避免因軌距塊作用不良引起開程變化。

5.6.3 松開尖軌連接螺栓，在尖軌自由狀態下適當加減開程調整片。

5.6.4 電務從尖軌后部牽引點往前逐點調整鎖閉量和開口值。

5.6.5 電務可以適當把后牽引點的開口值偏下限設置，消除前牽引點的虛開。

6 結束語

綜上所述，道岔在列車運行作用下，始終處在動態變化中，加強日常檢查，認真分析病害產生的原因，采取適當的方法和措施，通過工電聯合對道岔轉轍部位進行整治和維護，會大大降低設備的故障發生頻率。

參考文獻

[1]陳偉革.電務道岔整治作業手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2014.