淺析公路路基施工質(zhì)量控制

摘 要：路基是公路的基礎(chǔ)，其項目質(zhì)量的基礎(chǔ)保障同樣也是基礎(chǔ)。在公路建設(shè)中路基是直接影響施工質(zhì)量的因素，因此必須對其進行質(zhì)量控制，從而保證公路的整體質(zhì)量達到標準要求。而路基的穩(wěn)固堅實的基礎(chǔ)便是精細的施工，科學的工藝以及高質(zhì)量的材料保證，如此不但能夠有效的降低公路施工的成本投入，同時能夠提高公路建設(shè)效益，具有十分重要的意義。文章主要針對公路施工控制中有關(guān)基礎(chǔ)質(zhì)量控制的內(nèi)容進行了探討，希望能夠?qū)方ㄔO(shè)的發(fā)展貢獻一份力。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量控制；路基；公路施工

路基施工的質(zhì)量控制是保障質(zhì)量的前提條件，而路基的質(zhì)量又是控制公路整體質(zhì)量的基礎(chǔ)，因而公路路基施工是公路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這不但是因為其承載了公路主體，同時也是穩(wěn)定路面荷載的重要結(jié)構(gòu)，只有基礎(chǔ)穩(wěn)定，道路才能夠穩(wěn)定。所以公路建設(shè)中有效的質(zhì)量控制對于基礎(chǔ)建設(shè)極為重要。道路建設(shè)的根本需要路基強度予以支持，只有按照精細的施工，并結(jié)合相關(guān)的控制手段、檢測手段，才能最終的保證公路施工質(zhì)量可以達到預(yù)期要求。即路基質(zhì)量的有效控制能夠獲得良好的道路結(jié)構(gòu)，能夠最大程度的滿足結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性要求以及面層的安全性要求。因此路基工程質(zhì)量的提高是當前亟待解決的問題。

1 質(zhì)量要求

1.1 穩(wěn)定性要求

路基承載了道路使用中幾乎所有的荷載，為了避免在外界的影響下，路基發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，或者形變以及破壞，那么必須通過必要的措施對路基的穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)整體性進行提高。

1.2 強度要求

路基時刻都受到外力的作用，因此為了保證其不會發(fā)生允許范圍外的形變，則必須保證路基的強度可以達到標準要求范圍。

1.3 水溫穩(wěn)定性要求

由于路基是地下結(jié)構(gòu)，同時也是連通路面結(jié)構(gòu)同地下結(jié)構(gòu)的過渡結(jié)構(gòu)，因此會直接接觸地下水和地表水，在水的侵蝕作用下，路基的強度會受到影響而降低，尤其是在氣候較為惡劣的季節(jié)性冰凍區(qū)，由于水溫的變化幅度較大，因此路基將會發(fā)生周期凍融作用，該作用下，會使得路基出現(xiàn)強度下降以及翻漿和凍脹問題。所以在水溫的影響上應(yīng)當盡可能的使得強度在最不利的狀態(tài)下，降低程度最小，這就需要路基的水溫穩(wěn)定性較強。

2 施工步驟

2.1 測量

對路線中線的各個點樁通過坐標法予以恢復，并對中線高程以及橫斷面進行復測，同時將路基填方線放出。以施工具體要求以及恢復中線設(shè)計等條件作為基礎(chǔ)，對路基地界樁以及路堤坡腳線、涵洞、棄土堆和邊溝進行確定，這里需要注意的是施工荷載需要在距離中線較為安全距離外設(shè)置，并對填土高度進行標明。由于現(xiàn)代道路建設(shè)中路基土方施工均采用現(xiàn)代機械化施工，因此需要進行控制樁的設(shè)置用來對施工標高進行控制，控制樁應(yīng)當設(shè)置在距離中線較為安全的距離外設(shè)置，且間隔為二百米。進行放樣后便可以進行下一步的邊坡放樣，并依照施工進度進行中線的復測，從而保證邊坡邊角的控制可以符合施工要求。

2.2 清理和夯實工作

路基填筑之前必須保證填筑面的清潔，即在填筑范圍內(nèi)使用推土機進行范圍性的平整和壓實，對地表的坑洞在原有基礎(chǔ)上進行改善。清理雜草、耕作物和腐殖土以及一些其他的雜質(zhì)。清理完畢后，通過平地機進一步整平，完成清表和整平后，分析原地基表面，若含水量符合工程建設(shè)的要求，則可以進行下一步的碾壓，直接采用18t振動壓路機進行下一步處理，并保證壓實度達到94%。若是發(fā)現(xiàn)原地表的含水量不符合路基的填筑要求，則必須對其進行翻松處理，通過打碎、晾曬，使得含水量可以降低到最佳狀態(tài)，繼而進行夯實、碾壓。

2.3 填筑路基

按照規(guī)范要求施工，嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，保證密實度。“八流程”是指填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個路題施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機攤鋪，人工找平，再壓路機碾壓，機械不能及的邊角、橋臺邊及臺后，用人工配合攤鋪整平、小型機械碾壓。

3 施工質(zhì)量

3.1 準備階段

3.1.1 組織計劃的安排。所有的施工都需要進行實現(xiàn)的安排以及設(shè)計，這是保證工程有效性以及工程進度可以有序推進的基礎(chǔ)，而一個合理科學的組織計劃安排則能夠有效提高工程質(zhì)量。通過對施工順序的安排，以及工段的先后表明，明確構(gòu)造物以及路基之間的銜接關(guān)系，施工的安排應(yīng)當考慮到施工結(jié)構(gòu)以及環(huán)境影響，對于高填方段應(yīng)當率先施工，并且在組織計劃安排中，組織設(shè)計應(yīng)當作為首要工作，以實際的工程建設(shè)施工情況為基礎(chǔ)，對現(xiàn)場人員以及設(shè)備進行合理的調(diào)配，從而保證高填方路基的質(zhì)量。

3.1.2 準備工作的控制。所謂的準備工作即開工前需要予以完成的工作，在工程開始實施前需要對相關(guān)設(shè)計文件進行認真的審閱，并對需要進行填挖的地質(zhì)狀況進行詳細的了解，同時針對重點部位應(yīng)當進行嚴格的審查勘測，并對資料進行進一步的核對，若發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題應(yīng)當及時的上報，從而及時的予以解決。

3.1.3 不良地表土的排除。壓實處理的加強。首先應(yīng)當對施工段的地表進行處理，將地表處的垃圾、不良土以及植被和樹根進行清理，并對地表的壓實度予以提高，通過大噸位的壓路機對地表進行處理。

3.1.4 避免路基受水侵，應(yīng)當保證路基兩側(cè)排水系統(tǒng)的順暢。若是建設(shè)路基為黃土以及粘土等土質(zhì)，其土質(zhì)的結(jié)構(gòu)為細粒土因此其結(jié)構(gòu)在干燥狀態(tài)下較強，并且在該狀態(tài)下路基的承載力也較強，一旦受到水的侵蝕和浸泡，該種路基就很容易出現(xiàn)沉降并造成翻漿。所以，需要事先對路基的排水系統(tǒng)進行優(yōu)化，確保排水順暢，不影響路基。

3.1.5 填料用土的嚴格選擇。在對填料進行確定之前，需要對所選填料的土質(zhì)進行實驗分析，確定其CBR值以及擊實標準可以符合建設(shè)用料標準，在實驗中對于腐殖土、膨脹土以及淤泥和種植土等土質(zhì)較差的以及擊實標準和CBR值不符合相關(guān)標準規(guī)范的材料，則應(yīng)當予以排除，不能應(yīng)用到路基的建設(shè)中。且路基的坡腳不能存留淤泥、樹根和雜草，對于此類雜物應(yīng)當及時得清理。

3.2 施工中的控制

3.2.1 路基土。路基是直接同自然地質(zhì)相接觸的道路結(jié)構(gòu)，因此在進行路基施工前需要對自然環(huán)境的施工用土進行分析實驗，從而確定該環(huán)境中的土的力學性質(zhì)以及化學性質(zhì)，并了解其最佳含水量，從而對路基施工進行指導。通過路基土的有效分析選擇正確的施工工藝，并能指導路基填筑成品檢測。在諸多土質(zhì)中砂性土是路基填筑的最佳材料，并且在進行施工原料的取料場所選擇中，應(yīng)當考慮到填筑路基施工的特殊性，選擇塑性指標相對較小的土進行施工。若施工時受到了外界環(huán)境諸如氣候、水文、地質(zhì)等因素的影響時或者路基土本身的性質(zhì)較差，那么可以采用下面兩種方式進行改善。

首先，可以使用石灰對路基土進行有效的穩(wěn)定，該種方法主要用于圖紙以及含水量都不符合基本要求的施工場所中，由于含水量較多，且土質(zhì)較差，會對路基的質(zhì)量造成明顯的不利影響，但是由于綜合原因，無法進行換土，那么為了降低工程投入成本以及保證工期，可以通過石灰對路基土進行改良。

其次，可以通過材料粒料的添加方式對高液粘土以及高地下水位路段進行改良，通過加入爐渣、碎石以及砂礫等方式提高路基的強度。

3.2.2 控制壓實度

（1）保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應(yīng)晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

（2）合理選用壓實機具。土層填土厚度以不起過30cm為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T震動壓路機，每層壓實厚度不起過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。利用羊角碾壓進行壓實應(yīng)注意采用復合碾壓的方式。

（3）強度控制。路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

（4）路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實厚度不得大于30cm構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁超寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層2000m2（不足2000m2按2000m2計）不少于4點。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備，對于砂礫土振動壓咱機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

（5）構(gòu)造物的臺背填筑施工要求高于路基填筑，壓實度應(yīng)大于95%。臺背填筑工程量不大，但由于場地狹窄，作業(yè)面小，又要保證不損壞構(gòu)造物，壓實度要求高，大型機具作用效率低，質(zhì)量難以控制，為保證臺背填筑施工質(zhì)量，宜采用小型專用設(shè)備進行夯實。

（6）填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設(shè)備進行強夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。

（7）路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應(yīng)配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。

（8）路基施工中，按照設(shè)計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%～4%橫坡，以便于表面水及時排出。

（9）路基土石方施工時或完工后，應(yīng)及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機械拌和，隨拌隨用，并做好養(yǎng)生。

4 結(jié)束語

道路基礎(chǔ)的施工是道路施工的基礎(chǔ)保障，只有穩(wěn)定性好，強度高的道路基礎(chǔ)才能獲得高質(zhì)量的公路。所以在進行施工控制的過程中，必須嚴格把握基礎(chǔ)施工控制，從而使得基礎(chǔ)施工質(zhì)量能夠滿足規(guī)范要求。并且針對不同的基礎(chǔ)需要采用不同的質(zhì)量控制方法，以及不同的施工方式，從而滿足公路路基質(zhì)量要求，為路面的建設(shè)打下基礎(chǔ)。

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