淺析路基縱向不均勻沉降對路面造成的影響

摘要：近年來，由于科學技術的飛速發展，我國的交通事業也正發生著日新月異的變化。所以，我國的公路建設也在猛速地發展，數字化的交通正打造著我國交通的新理念。而我省的公路建設也在突飛猛進地發展。目前已經基本形成6條國道和17條省道組成的較為完善快捷的高等級公路網，10條“入閩通道”也基本建成。但是目前仍存在著一些問題。其中，路基的不均勻沉降這一難題卻始終困擾著我們的工程技術人員。本文先探討了路基縱向不均勻沉降及其形成的原因，然后著重分析了路基縱向不均勻沉降對路面造成的影響，最后提出了路基的縱向不均勻沉降的防治措施。希望對業內人士關于道路的研究具有一定的幫助。

關鍵詞：路基 路面 縱向 不均勻沉降 影響

0 引言

路基是路面的基礎，也是道路的承載主體，所以說它的質量直接就影響著整條公路的質量。換句話說，路基如果不堅固不固定，那么路面就不會很穩固。所以，路基是否堅固對于公路建設來說非常重要。但是，路基的不均勻沉降等問題，仍然威脅著本國公路建設的質量。近年來，我國的公路和市政的道路的建設的速度正在突飛猛進的發展，特別是高速公路的建設。而我省地處我國的東南海地區，是連接長三角、珠三角和臺灣散打經濟發達區的重要的通道，也是中西部對外開放戰略通道的重要的出海口。然而，長期以來，受到地形地質的影響，所以說我省在高速公路建設方面卻相對比較滯后。有很多的路段在建成通車后不久，短的有幾個月，長的有兩三年，就不得不進行大面積的維修。所以說，這個問題值得我們去思考去研究，以及采取積極有效的措施去防治。在最大程度上減少路基的不均勻沉降。

1 路基縱向不均勻沉降的概念以及形成的原因

1.1 路基縱向不均勻沉降的概念 路基的縱向不均勻沉降通常情況下分為兩個方面的沉降，一方面是橋頭跳車，橋頭跳車就是由于構造物的沉降和臺背的沉降不一樣從而產生的不均勻沉降。另一方面是縱向填挖交界處的不均勻沉降，這個問題是在公路建設中最常見的，而且還直接影響著公路的質量。所以說解決好這個方面的沉降問題對我國公路的建設具有很大的意義。以上這些不均勻沉降使路和橋的過渡段出現了不同程度的臺階，所以車輛在行走的時候就很容易出現顛顛顫顫的現象，使公路的使用性能嚴重下降。如圖1-1。

1.2 路基縱向不均勻沉降形成的原因 工程實踐表明，不均勻沉降在我國很多公路的路基使用的時候都會發生。從而嚴重損壞了公路的路面結構，不止使公路護養大幅度增多，而且使公路的維修費用還大量地增長，并且還對交通運輸的正常進行造成了非常直接的影響。從而對國家的經濟建設造成了巨大的損失，同時還會社會造成了很不良的影響。引起路基縱向不均勻沉降有很多方面的原因，比如說縱向的地基工程的性質不均勻，例如軟土的厚度，土質的壓縮性能等等，路基填筑的高度不一樣，填料不一樣等等都會造成路基的縱向不均勻沉降，還有其他一些其他的水文氣候的因素也會導致路基的不均勻沉降，而我省屬于亞熱帶濕潤季風氣候，夏秋之交多臺風，常有暴雨。所以說比較容易導致路基的縱向不均勻沉降。

2 路基的縱向不均勻沉降對路面造成的影響

2.1 路基縱向不均勻沉降對路面的危害 路基的縱向不均勻沉降主要表現在兩個方面。一方面是橋頭跳車，另一方面就是縱向的填挖交匯處的不均勻沉降。這些不均勻沉降很容易就會使路和橋的過渡段出現不等程度的臺階，使路面的平整度受到嚴重的損壞，并且對公路的使用性能造成了很大的影響。那么這種縱向不均勻沉降對路面的危害也是相當大的。比如：

2.1.1 使行車速度受到很大的影響。由于不均勻沉降而形成的不同程度的臺階，所以當車輛行至橋頭臺階處的時候，為了不讓車輛引起劇烈地跳動，所以駕駛員就不得不被迫減速，而且由于車輛的顛簸，跳動，車輛的行駛速速也受到了不同程度的影響。如圖2-1。

2.1.2 對行車的安全也造成了一定的威脅。由于路基的縱向不均勻沉降，當車輛經過路橋過渡橋段的臺階處的時候，車輛產生的跳動使乘車人員會感覺到嚴重不舒服，從而影響到了駕車的舒服度，并且嚴重影響了駕駛員本來舒暢的心情，從而就影響了駕駛員的正常操作，這樣的情況就比較容易使車輛失去控制，然后就會引起不同程度的交通事故。比如國內多次因為橋頭跳車現象造成的翻車事故。

2.1.3 使車輛的運行費用增加了，并且還對公路的使用壽命造成了一定的影響。由于路基縱向不均勻沉降形成的臺階，無論什么情況，都會嚴重地對汽車的零件造成損耗，而且由于汽車行駛速度的不穩定，所以油料的增加是必然的，還嚴重增加了廢氣的排放。所以說，這種不均勻的沉降大大地加大了車輛的運營費用。由于臺階的存在，致使路面造成嚴重的破壞，從而就會使公路的使用年限大大地減少了。

2.2 路基的縱向不均勻沉降對柔性路面造成的影響 對于瀝青路面來說，由于瀝青路面的不高，使用質量不太好，所以它對路基的強度和穩定性相對來說比較依賴，路基的沉降、裂開都會使路面出現不同程度的破壞。如果路基存在漏壓區，那么，瀝青路面就會由于路基的縱向不均勻沉降而出現坑坑洼洼的狀態，再加上路基的水穩定性比較差，強度不大，所以就更加劇了對公路路面的破壞。在這種情況下，就算把路面加厚，也不會起到很大的效果，隨著就會出現一系列的路面破壞現象。比如說搓板、沉陷、坑槽

等。

2.3 路基的縱向不均勻沉降對剛性路面造成的影

響 對于水泥路面而言，由于水泥面路面的強度比較高，而且耐久性也很強，所以說在高等公路中被廣泛地應用。但是這種路面最大的缺點就是適應路基的變形能力太低了。所以說，雖然水泥路面具有很強的抗壓能力，但是因為它的抗彎拉的能力相對來說比較弱，所以適應路基的不均勻沉降的能力就自然而然地降低了。

水泥路面由于比較容易產生局部范圍比較大的下沉，然后使下沉的部位的水泥面板懸空。這樣，由于水泥路面還承載著車的重量，所以就很容易在底面發生變形，甚至會使面板發生裂斷，從而就影響了路面的耐用性。隨著就會出現一系列的路面破壞現象，比如說錯位、下沉、跳車等。使水泥路面造成嚴重的損壞。如圖2-2

3 路基縱向不均勻沉降的防治措施

3.1 對于路基不均勻沉降形成的橋頭跳車的防治 對路基不均勻沉降形成的橋頭跳車的防治處理，可以采取以下幾種方法：一是改善地基的性能，改善地基的性能可以使地基更加穩定、并且減少甚至化除路橋過渡段的不均勻沉降。目前來說比較常用的地基的處治方法主要有靜壓注漿法、旋噴樁法、換填法等。二是對路堤進行防治，在這期間，首先要合理地安排施工的工序，其次就是對碾壓方法進行優化，然后強化回填的材料。三是對路面的處理，在對路面的處治方面，又可以采取以下幾個方法：可以設置橋頭的搭板，采用過渡性的路面，設置縱向的反坡，還可以采用可以起吊的活動搭板。四是改進排水措施等等。

3.2 對于路基縱向填挖交匯處的不均勻沉降的防治和處理 如果縱向填挖交匯處的沉降已經發生了，那么我們就必須采用一定的方法來進行處理了。對于這個現象我們可以采取以下的措施來進行防治和處理。比如：先分析這種現象產生的原因，然后觀察沉降的發展情況，并且及時地制定處理方案。在錯臺不太明顯的地方，對開裂的路面及時地用瀝青砂或是水泥就行灌縫處置，這樣就會避免由于路面的水對路基造成的影響。如果沉降已經趨于穩定的狀態，那么根據相差的高度，加鋪一層路面，或者對路面進行重新填筑。

4 結束語

路基的不均勻沉降的問題，一直是我國路橋施工中普遍存在的質量問題，也是一直困擾著工程技術人員的難題。總的來說，在國內的高等級的公路的加寬工程當中，工程人員也已經意識到了出現路基縱向不均勻沉降的原因以及一些問題，并且也提出了很多的技術措施來防治沉降的產生。但是仍然存在著很多的困擾，這就需要工程人員加大防治的力度，不斷嘗試、不斷創新，使公路工程的發展更加地完善。

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