論過濕土處理技術在公路路基施工中的應用

摘要：路基作為公路的主要部分，其施工質量直接關乎著整個公路的質量，路基的施工穩定性與施工強度是保障公路施工質量的首要條件。過濕土就是粘性大、含水量高的土質，過濕土中一般由大量的膨脹性礦物質組成，有著透水性差、親水性與持水性強的特征，晾曬存在著較大的困難，且難以粉碎，也會增加施工的難度，研究顯示，粘粒含量越高，過濕土中膨脹性礦物質的含量也會更大，施工條件也將更加的惡劣。過濕土的處理需要場地，也需要較長的時間，過濕土也是路基施工過程中常見的情況，本文主要分析過濕土的概念、特征以及過濕土處理技術在公路路基施工中的應用。

關鍵詞：過濕土處理技術 公路路基施工 應用

1 概述

在國民經濟的發展與改革開放的深入之下，我國的公路事業得到了全面的發展。路基作為公路的主要部分，其施工質量直接關乎著整個公路的質量。此外，路基作為路面基礎，與路面一起負責行車荷載，如果路基的施工質量不高，那么路面必然不會穩固。從這一層面而言，路基的施工穩定性與施工強度是保障公路施工質量的首要條件。有關調查顯示，如果對于路基的處理方式不當就會嚴重的影響道路的使用壽命，因此，路面的施工質量應該是以路基質量為基礎的。

我國地大物博，各個地區的地理環境均有著一定的差距，因此，在公路路基的過程中，由于天氣等因素的影響，也常常會遇到濕土筑填路基，對于濕土，必須要采用針對性的處理措施，這樣才能夠保證路面施工的質量。下面就對公路路基施工過程中的濕土處理技術進行深入的分析。

2 過濕土的概念與特征

過濕土就是粘性大、含水量高的土質，過濕土中一般由大量的膨脹性礦物質，有著透水性差、親水性與持水性強的特征，晾曬存在著較大的困難，且難以粉碎，也會增加施工的難度，研究顯示，粘粒含量越高，過濕土中膨脹性礦物質的含量也會更大，施工條件也將更加的惡劣。過濕土的處理需要場地，也需要較長的時間，但是在風干之后，就會凝固成為硬塊，對于這種硬塊的粉碎是十分困難的，而原狀土的含水量較大，其壓實范圍也不符合相關的標準，因此，采取壓實的方式也是很難處理的，如果強行使用壓路機進行碾壓，土壤中的水分也難以迅速的排除，反而會導致土體發生“彈簧”的情況。過濕土在自然環境中的含水量較大，一般其含水量保持在塑限附近，如果使用過濕土作為路堤填料，那么路基中的含水量就會達到了22%以上，最高可以達到29%，這就明顯超過規定的最佳含水量，路面就容易產生各類病害。

3 過濕土施工機制

就現階段來看，過濕土的種類較多，國內有關專家指出，在施工時，必須要對土質的含水量進行測試，若稠度（WC）小于某規定值，就需要進行處理，直到WC達到相關的標準之后方可進行下一階段的施工。

有關研究顯示，粘性土按照稠度可以按照以下的公式進行計算：WC=（WL-W）/IP，其中W為土質的天然含水量，WL為液限，IP是塑性指數，如果WC的值小于0.5，那么就說明土質屬于極軟塑狀，必須要經過處理之后才能夠作為筑路材料；如果WC的值介于0.5到0.75之間，那么就說明土質屬于濕粘土，在施工前可以與無機結合料摻合，經過曬拌與壓實之后才能夠達到理想的施工效果；如果WC的值介于0.75到1.00之間，那么就說明土質屬于硬塑狀土質，即可以利用的濕粘；如果WC的值介于0.90到1.00之間，那么只需要進行晾曬壓實之后即可投入施工；如果WC的值介于00.75-0.90之間，那么就需要晾曬較長的時間，并添加相應的結合料，經過壓實后才能夠使用；如果WC的值大于1.00，那么土質就是正常的半固體狀，一般不需要進行特殊的處理即可投入使用。

4 過濕土處理技術在公路路基施工中的應用分析

4.1 土場的選擇以及處理方式 一般情況下，路段內土場地下水水位會比較高，土體含水量較大，因此，為了將土體含水量降低，可以先使用開溝放水的方式，將土坑開挖，再使用推土機將其推成大堆來晾曬，晾曬完成之后，即可將土方直接運送到路基上進行填土。為了保證運輸的通暢，應該將進出土場的道路修整好。

4.2 路基填筑工作中過濕土處理方式分析 在填筑路堤時宜采用分層填筑的方式，松鋪的厚度應該控制在30cm水平層以下，在鋪設下層土之前，需要嚴格的按照相關的標準進行壓實、翻曬和粉碎，并使用平地機將其整平，整平完成之后，方可進行碾壓，對于每層填土在壓實的過程中應該不斷的整平，以便保證壓實的質量。

在氣溫較高，降雨天數少的夏季，過濕土含水量相對較低，此時就不需要額外添加外加劑，使用重型缺口圓盤耙將土翻送粉碎到顆粒狀即可，再使用重型壓路機進行碾壓，將壓實度控制到90%以上。

如果過濕土的含水量過大，可以將其從土坑中翻出，放置于坑旁進行晾曬，晾曬完成后再運送到施工路段，也可從坑中將過濕土挖出，先將其運送到作業段一側，初步晾曬之后使用推土機處理，進行整平處理，將外摻劑均勻的撒入其中。對于初步碾壓的土層，應該進行悶料，時間為24-28h，再進行相應的粉碎與翻拌處理，將土顆粒直徑控制在50mm以下，壓實，摻入石灰。

如果在施工的過程中下雨，就需要采取搶壓的處理方式，使用上層土將下層土封住，做好相關的排水措施，在路基邊坡周圍，設置好排水布，當值大雨將邊坡沖毀，對于施工完成的成型路段，為了防止雨水進入其中，在下雨前應該進行覆蓋，天晴后再打開，在必要情況下進行碾壓，這樣既能夠保證壓實的質量，也不會耽誤工期。而對于已經添加外加劑，但是還未進行平整處理的施工路段，如果遇到下雨的情況，也要及時進行覆蓋，防止由于路基高低不一導致局部某一位置滲入雨水。雨停后則立即將防水布打開，進行相關的翻曬與粉碎處理，對于積水嚴重的位置可以將土層換填，再進行整平與壓實，直至達到相關的標準。

5 過濕土處理過程中的注意事項

5.1 外加劑的控制 一般情況下，外加劑主要使用石灰，石灰有著其獨有的特性，在施工時，需要控制好石灰的放置時間，在使用之前要進行相應的消解與過篩處理，如果使用了未消解充分的石灰進行施工，一旦遇到下雨天，未消解充分的石灰就會繼續的消解，這樣就會導致路面出現局部鼓包與膨脹的情況，嚴重的影響著整個路基的平整度與強度。

5.2 過濕土含水量的控制 過濕土的含水量普遍高于30%，在遇到雨水天氣之后，其含水量還會不斷的增加，因此，在具體的施工過程中，必須要控制好過濕土的含水量，如果在高溫季節使用，過濕土表面會干的很快，但是內部的含水量卻依然較大，這時，就需要使用旋耕機翻曬處理，然而，使用旋耕機翻曬處理又會出現新的問題，即外層土的含水量可能會降至標準范圍以下，這就會給后續的壓實工作帶來一定的困難，考慮到這種情況，在進行處理時，可以先在場外進行粉碎與翻曬處理，控制好土質的含水量，這樣不僅能夠減少石灰的用量，也可以保證壓實的質量。

此外，考慮到過濕土含水量較大，在進行填筑施工的過程中必須要嚴格的控制好填筑的厚度，如果施工工序較多，不僅會浪費人力、物力、財力，也會延誤工期。

6 結語

總而言之，對于過濕土的處理應該根據天氣與溫度情況選擇，一般在晴朗與高溫天氣不需要添加外加劑，如果含水量難以降低，可以根據土質的情況將摻灰量計算出來，準確的添加，在雨水季節，要做好相應的保護措施，只要嚴格的按照規范執行，就可以有效降低過濕土的含水量，也能夠有效提升工程質量，加快施工進度。

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