淺談避碰行動中的瞭望技巧

摘要：《1972年國際海上避碰規(guī)則》第五條指出：每一船在任何時候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險做出充分的估計。本文通過對瞭望概念和各種瞭望方法的闡述，說明瞭望在避碰過程中的重要性以及必要性，針對目前航海技術(shù)人員偏重避碰決策、弱視瞭望的現(xiàn)象提出不同的意見。

關(guān)鍵詞：瞭望 避碰 雷達(dá) VHF

▲▲一、前言

《1972年國際海上避碰規(guī)則》指出，避碰的一般過程分為：（1）發(fā)現(xiàn)來船，搜集信息；（2）根據(jù)情況確定安全通過距離；（3）判斷是否要采用避讓行動；（4）確定采取行動的時機(jī)；（5）確定避讓行動的方式；（6）復(fù)航。在上述六個過程當(dāng)中，目前在航海上將發(fā)現(xiàn)來船、搜集信息、確定來船的運(yùn)動狀態(tài)等認(rèn)為是避讓信息的搜集和處理階段，而其他的五個過程則認(rèn)為都是避碰決策階段，由此將避碰過程分為了兩大部分，第一部分認(rèn)為是瞭望（搜集信息）階段，第二部分則是避碰決策。瞭望階段的信息正確與否決定了避碰動作是否有效。

▲▲二、瞭望

（一）瞭望的重要性

瞭望是十分重要的，規(guī)則將對瞭望的要求列為專門的條款，而且是“駕駛與航行規(guī)則”中實(shí)質(zhì)性條款的第一條，可以看出瞭望對于航行安全的重要性。美國近海油輪海事事故分析中的統(tǒng)計表明：未保持正規(guī)瞭望是導(dǎo)致碰撞事故的首要原因。

早在1972年的Ariadne案件中，美國高等法院就曾指出：“瞭望的責(zé)任是最重要的，沒有任何其他東西能像瞭望那樣與當(dāng)事人的安全密切相關(guān)。海員對瞭望的一切疏忽可能會導(dǎo)致其船舶和船上所有財產(chǎn)和人命的滅失，這也可能使與其相碰撞的船舶遭到同樣的后果。為了履行這一責(zé)任，法律要求堅持不懈的注意和無休止的警惕……”。人們應(yīng)該認(rèn)識到，保持正規(guī)的瞭望是發(fā)現(xiàn)來船以及進(jìn)行會遇態(tài)勢判斷的先決條件。任何人不能設(shè)想一艘船舶能夠避讓一艘未被其發(fā)現(xiàn)的船舶或讓清另一艘駛至很近而動態(tài)不明的船舶。無論從理論或者是實(shí)際上來說，避碰決策過程的產(chǎn)生完全決定于瞭望過程的正規(guī)性，沒有了正規(guī)的瞭望，意味著沒有完全的把握確定某一船舶與本船的會遇態(tài)勢，也就無法做出準(zhǔn)確的避碰決策。從這個角度講，瞭望是一切行動的前提。

（二）瞭望的要求

Samir Mankabady在《 Collision at Sea》一書中說：“瞭望是指對正在發(fā)生的各種情況的鑒別”。在航行過程中，瞭望人員是專門負(fù)責(zé)盡可能地利用各種工具及手段觀測周圍情況，發(fā)現(xiàn)、判斷任何航海障礙的人員。“專門負(fù)責(zé)”表明該人員應(yīng)無其他任何事務(wù)影響其保持正規(guī)瞭望。作為一名負(fù)責(zé)瞭望的航海人員，他要負(fù)責(zé)船舶航行過程中對所有可疑目標(biāo)的注意。瞭望要認(rèn)真，心無旁騖地注視船舶周圍的情況，還要傾聽周圍他船的霧號。在1968年的Salaverry案件中，法官發(fā)現(xiàn)碰撞兩船都在鳴放霧號，但都沒有聽到對方的霧號，因此判定雙方都有瞭望疏忽責(zé)任。在1970年的Statue of Liberty案件中，一船沒有及時發(fā)現(xiàn)另一船的號燈，而看到號燈后也沒有用羅經(jīng)觀測其方位，同時也沒有用雷達(dá)來核查來船的距離，被法庭判為瞭望不當(dāng)。

▲▲三、視覺瞭望與輔助手段

視覺瞭望一直是航海上一種最直接的觀測方法，經(jīng)驗豐富的駕駛員會在很短的時間內(nèi)得出某個物標(biāo)的具體情況，比如說當(dāng)我們在海上發(fā)現(xiàn)一個遠(yuǎn)處物標(biāo)，根據(jù)經(jīng)驗我們知道這是一艘船舶；過一段時間再次觀察，發(fā)現(xiàn)是一艘來船；隨著進(jìn)一步的觀察，我們還會得到如來船的航速、噸位以及航向是否與我船交叉等等信息。距離也是一個很重要的因素，經(jīng)驗豐富的駕駛員在8海里距離范圍內(nèi)、能見度良好的情況下判斷來船與我船的距離上誤差一般在0.2海里以內(nèi)。相對于雷達(dá)觀測更具有直接性，駕駛員可以根據(jù)本船上某一物體與他船的視角變化判斷相對運(yùn)動情況，如果在水平方向視角發(fā)生變化，說明他船作相對橫向運(yùn)動；如果垂直視角發(fā)生變化，說明他船作相對縱向運(yùn)動。駕駛員還可以根據(jù)他船的舷角情況以及他船的類型、船首浪花和尾跡來判斷他船的真運(yùn)動，然后根據(jù)本船的運(yùn)動要素判斷相對運(yùn)動情況。對于避碰稍縱即逝的時間而言，這種視覺觀察比雷達(dá)觀測更加有效，當(dāng)然前提是杜絕沒有根據(jù)的判斷，這就需要駕駛員具有一定的經(jīng)驗。

互見一直是避碰規(guī)則中一個重要的概念，在譯文中現(xiàn)在存在著不同的觀點(diǎn)。爭論的焦點(diǎn)在于借助其他的手段肉眼看見了他船是否也屬于互見。在海上航行過程中，瞭望人員除了用肉眼觀測其所能看到的情況外，也應(yīng)該利用其他視覺輔助手段進(jìn)行瞭望，而最直接的就是利用望遠(yuǎn)鏡。對此，研究認(rèn)為借助望遠(yuǎn)鏡觀測與直接用肉眼看到無異，并非像雷達(dá)信息那樣只是一個影像，應(yīng)屬于互見。同樣，駕駛員可以通過這種手段對他船的情況進(jìn)行判斷，得出相對運(yùn)動情況，而且更加具有預(yù)見性。

▲▲四、雷達(dá)瞭望

單憑一種手段的觀測是沒有對比的，很難保證其準(zhǔn)確性，雖然我們說視覺瞭望有的時候比雷達(dá)瞭望更加直觀，但是這不意味著不需要雷達(dá)瞭望。特別是在能見度不良的情況下，雷達(dá)的作用就體現(xiàn)得很明顯，這種情況下，本船人員已經(jīng)看不到遠(yuǎn)處他船的情況，在嚴(yán)重的情況下，甚至近距離的他船也看不到。因此，裝備雷達(dá)的船舶必須使雷達(dá)隨時保持可用狀態(tài)，必要時用其預(yù)測危險并防止碰撞，這是駕駛員的常規(guī)職責(zé)和義務(wù)。

在能見度不良的情況下航行，使用雷達(dá)觀察是駕駛員的職責(zé)和義務(wù)，但是雷達(dá)瞭望不能代替視覺瞭望，所以這就產(chǎn)生了雙重義務(wù)。通常要求一人進(jìn)行視覺、聽覺瞭望，而另一人利用雷達(dá)輔助進(jìn)行瞭望，有必要的需要在船頭加瞭望。

▲▲五、VHF協(xié)助避碰

法院對“正規(guī)瞭望”一詞通常解釋為除了使用視覺和聽覺外，還應(yīng)包括現(xiàn)有設(shè)備和儀器的有效使用。尤其強(qiáng)調(diào)了雷達(dá)的使用，但是利用VHF無線電話，從港口雷達(dá)站和他船接受情報，也都包括在使用一切有效手段之中。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前航運(yùn)密度越來越大，VHF在避碰中的作用也越來越為航海人員所重視，特別是在能見度不良和受限制水域或分道通航水域中航行的船舶，可以彼此了解對方的信息、意圖和動向，對局面做出迅速的判斷。在進(jìn)行避碰行動前了解船舶是否存在碰撞危險的過程中，無論是羅經(jīng)觀測方位變化或者雷達(dá)標(biāo)繪，都需要一定時間的系統(tǒng)觀察。而使用VHF則可以比上述方法更迅速、準(zhǔn)確地判斷是否存在危險，可以更好地利用時間及早采取措施避免碰撞危險的產(chǎn)生，特別是在一些如對駛、追越或船舶操縱失控的情況下，通過VHF互相傳達(dá)信息避免碰撞危險的作用就很明顯。對于某些船舶因為周圍環(huán)境的原因無法依據(jù)規(guī)則進(jìn)行避碰的情況，一般其他船舶很難判斷其意圖，這經(jīng)常造成雙方行動無法協(xié)調(diào)一致，導(dǎo)致碰撞的發(fā)生。在這種情況下，目前的做法是利用VHF及時溝通聯(lián)系，簡要說明情況，協(xié)調(diào)一致進(jìn)行避讓行動，以達(dá)到有效的避碰目的。

VHF作為一種輔助航行手段目前越來越被廣泛應(yīng)用于避碰行動中，但是VHF本身存在的一些缺陷和某些人為的錯誤也不可忽視。作為一種通信手段，VHF存在雙方通信語言問題，一旦雙方語言不通，又不重視標(biāo)準(zhǔn)航海語言的使用，就可能造成雙方錯誤行動，導(dǎo)致碰撞。人為的錯誤在于很多航海人員在航行過程中過分依賴VHF，而將太多時間用于不斷的 VHF的聯(lián)系中，一旦聯(lián)系失敗，則后果不堪設(shè)想。

上述問題關(guān)鍵在于航海人員能否熟悉標(biāo)準(zhǔn)航海語言以及如何在適當(dāng)?shù)臅r候適當(dāng)?shù)沫h(huán)境使用適當(dāng)?shù)臅r間利用VHF。從目前的海上情況看，標(biāo)準(zhǔn)航海語言尚需要航海人員進(jìn)行規(guī)范的學(xué)習(xí)，但是如何能利用好VHF則是一個需要研究的問題。在依靠VHF協(xié)調(diào)避讓行動和其他的避碰措施之間，利用VHF所占用的時間需要駕駛員對當(dāng)時周圍的情況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，否則由于長時間的呼叫無效而錯失避碰的寶貴時間會造成緊迫局面甚至碰撞事故。

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（責(zé)任編輯：韓梅）