380 AL型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)相比于CRH2型的改進(jìn)

黃超等

摘 要：380 AL型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)在CRH2型動(dòng)車組基礎(chǔ)上作了很多改進(jìn)，主要是采用噴油螺桿壓縮機(jī)組；變更了制動(dòng)控制的計(jì)算單元；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用氣動(dòng)式夾鉗、浮動(dòng)式閘片等。

關(guān)鍵詞：380 AL型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)；噴油螺桿壓縮機(jī)；氣動(dòng)式夾鉗

中圖分類號(hào)：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）5-0006-02

四方車輛有限公司生產(chǎn)的時(shí)速350 km速度級(jí)380 AL型動(dòng)車組（16編組）在CRH2型平臺(tái)成熟可靠的基礎(chǔ)上，通過速度提升和優(yōu)化設(shè)計(jì)，成功自主研制出380 AL型動(dòng)車組。380 AL型動(dòng)車組和CRH2型動(dòng)車組相比，制動(dòng)系統(tǒng)作了很多改進(jìn)。

1 變更了制動(dòng)控制的計(jì)算單元

380 AL型動(dòng)車組由14輛動(dòng)車2輛拖共16輛車構(gòu)成編組，編組配置如圖1所示。另外，兩列動(dòng)車組可聯(lián)掛運(yùn)行。

雖然380 AL型動(dòng)車組和CRH2型動(dòng)車組一樣都采用拖車延遲充氣控制，但380 AL型動(dòng)車組采用的延遲充氣控制方式和CRH2型動(dòng)車組不同，CRH2型動(dòng)車組是一動(dòng)車一拖車構(gòu)成一個(gè)計(jì)算單元。380 AL型動(dòng)車組采用兩動(dòng)車對(duì)鄰近的頭車進(jìn)行延遲控制，即兩動(dòng)車一拖車構(gòu)成一個(gè)計(jì)算單元即兩動(dòng)車一拖車構(gòu)成一個(gè)計(jì)算單元。這樣2M1T三個(gè)車的BCU的軟件部分需要進(jìn)行相應(yīng)的修改；另外的10個(gè)動(dòng)車各自作為一個(gè)單元來計(jì)算。380 AL型動(dòng)車組的2M1T實(shí)行延遲控制如圖2所示：

380 AL型動(dòng)車組的延遲控制實(shí)際上為一個(gè)動(dòng)車對(duì)拖車制動(dòng)力的一半進(jìn)行延遲控制，在M車的BCU中所計(jì)算的總制動(dòng)力為M車的全部所需加上T車所需制動(dòng)力的一半。對(duì)于中間的10個(gè)動(dòng)車，他們各自分別控制，相互之間沒有聯(lián)系。

因拖車延遲充氣控制方式不同，所以他們所用的微處理器型號(hào)也很做了相應(yīng)的改變，具體型號(hào)改變見表1。

2 采用噴油螺桿壓縮機(jī)組

380 AL型動(dòng)車組的16節(jié)車中的第3、5、9、13號(hào)車的底架上裝有GAR14BD型壓縮空氣機(jī)組。GAR14BD型空氣壓縮機(jī)是固定式、風(fēng)冷、噴油螺桿壓縮機(jī)。壓縮機(jī)機(jī)頭包含的兩個(gè)反向轉(zhuǎn)子，由長壽命向心止推滾動(dòng)軸承支撐，進(jìn)行空氣的壓縮。其工作原理如圖3所示。

CRH2型動(dòng)車組采用HS20-8型活塞式空氣壓縮機(jī)，其工作原理如圖4所示。

空氣壓縮機(jī)的氣缸布置方式采用橫列式中的四氣缸水平相對(duì)布置形式，因而它能盡可能地平衡氣缸工作時(shí)的慣性力及慣性力偶，從而在一定程度上減小了壓縮機(jī)的振動(dòng)和由此產(chǎn)生的噪音。

和CRH2型動(dòng)車組所用HS20-8型活塞式空氣壓縮機(jī)相比，噴油螺桿壓縮機(jī)的輸氣量更大，噪音更小。CRH2型動(dòng)車組8節(jié)車需三組HS20-8型電動(dòng)空氣壓380 AL型動(dòng)車組16節(jié)車只裝有4臺(tái)GAR14BD型空氣壓縮機(jī)。因噴油螺桿壓縮機(jī)僅有陰陽轉(zhuǎn)子兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，使機(jī)頭簡單且堅(jiān)固。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣口和排氣口由轉(zhuǎn)子末端自動(dòng)打開和關(guān)閉，因此無需額外的進(jìn)、排氣閥門及定時(shí)機(jī)構(gòu)。無額外的閥門和最少的運(yùn)動(dòng)部件使可靠性增加并讓磨損減少到最低。在螺桿壓縮機(jī)工作時(shí)由于交疊及連續(xù)壓縮循環(huán)，沒有活塞式壓縮機(jī)中活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)子的螺線型設(shè)計(jì)無振動(dòng)，這樣就能提供無沖擊的壓縮空氣。壓縮機(jī)工作時(shí)振動(dòng)小，噪音也小。另外，因在壓縮腔內(nèi)沒有金屬和金屬之間的摩擦，機(jī)組在運(yùn)行中性能更穩(wěn)定。

3 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用氣動(dòng)式夾鉗、浮動(dòng)式閘片

380 AL型動(dòng)車組采用的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和CRH2型動(dòng)車組所用基礎(chǔ)制動(dòng)裝置根本相同。CRH2型動(dòng)車組的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置如圖5所示，從中繼閥來的壓力空氣先充入增壓缸的氣缸部從而在油壓生成部產(chǎn)生約18 MPa氣壓的油壓。高壓力的油經(jīng)油管送入夾鉗裝置的液壓缸中，液壓缸推動(dòng)閘片壓緊制動(dòng)盤產(chǎn)生制動(dòng)作用。

380 AL型動(dòng)車組的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用氣動(dòng)式夾鉗和浮動(dòng)式閘片。其基本結(jié)構(gòu)如圖6所示。

這種形式的結(jié)構(gòu)可使制動(dòng)力更為均勻，有效地減少熱斑、顫振。且因取消了油壓生成部、油管、液壓缸，消除了漏油的可能性，從而使其工作的可靠性提高，同時(shí)也減小了檢修工作量。夾鉗裝置的種類有：用于動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的“M車輪盤制動(dòng)夾鉗RZKK TYPE18”、用于拖車轉(zhuǎn)向架的輪盤制動(dòng)夾鉗和軸盤制動(dòng)夾鉗相同，既“T車制動(dòng)夾鉗RZKK TYPE12”。這是因?yàn)橐騽?dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)盤所需的制動(dòng)力是不同的，所以夾鉗氣缸的直徑也不同。

380 AL型動(dòng)車組也采用了和CRH2型動(dòng)車組的相同的踏面清掃裝置。這樣，在制動(dòng)時(shí)閘瓦（研磨子）壓在踏面上進(jìn)行清掃，清除附著在車輪踏面上的塵埃、銹跡、油脂等，從而提高了輪軌間的黏著系數(shù)以防止空轉(zhuǎn)和打滑。

4 其他的一些氣閥的改進(jìn)

380 AL型動(dòng)車組和CRH2型動(dòng)車組的空氣制動(dòng)控制裝置內(nèi)的各種氣閥基本一致，只是某些氣閥的型號(hào)做了一些改進(jìn)，例如CRH2型動(dòng)車組的B10壓力調(diào)整閥和VM32電磁閥在80 AL型動(dòng)車組上改為結(jié)構(gòu)更新、可靠性更高的B10B壓力調(diào)整閥和VM32-2型電磁閥。

5 結(jié) 語

CRH2型動(dòng)車組是我國最早引進(jìn)日本川奇的動(dòng)車組技術(shù)開發(fā)出的最早的自主品牌高速鐵路動(dòng)車組之一，380 AL型動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)就是在日系CRH2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上融合進(jìn)歐洲的一些成熟的技術(shù)，以滿足時(shí)速350 km的380 AL型動(dòng)車組對(duì)制動(dòng)性能的要求。例如：380 AL型動(dòng)車組以歐洲噴油螺桿壓縮機(jī)技術(shù)替代了噪音和振動(dòng)大而輸氣量小的HS20-8型活塞式壓縮機(jī)技術(shù)；以歐系車的氣動(dòng)式夾鉗、浮動(dòng)式閘片技術(shù)取代了日系車的增壓缸、夾鉗裝置。正是這種東西融合、海納百川的氣魄，正是這中以我為主、自主創(chuàng)新的精神才有我國動(dòng)車組技術(shù)的快速發(fā)展，這也給其他行業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張曙光.CRH2型動(dòng)車組[M].北京：鐵道出版社，2006.endprint

摘 要：380 AL型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)在CRH2型動(dòng)車組基礎(chǔ)上作了很多改進(jìn)，主要是采用噴油螺桿壓縮機(jī)組；變更了制動(dòng)控制的計(jì)算單元；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用氣動(dòng)式夾鉗、浮動(dòng)式閘片等。

關(guān)鍵詞：380 AL型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)；噴油螺桿壓縮機(jī)；氣動(dòng)式夾鉗

中圖分類號(hào)：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）5-0006-02

四方車輛有限公司生產(chǎn)的時(shí)速350 km速度級(jí)380 AL型動(dòng)車組（16編組）在CRH2型平臺(tái)成熟可靠的基礎(chǔ)上，通過速度提升和優(yōu)化設(shè)計(jì)，成功自主研制出380 AL型動(dòng)車組。380 AL型動(dòng)車組和CRH2型動(dòng)車組相比，制動(dòng)系統(tǒng)作了很多改進(jìn)。

1 變更了制動(dòng)控制的計(jì)算單元

380 AL型動(dòng)車組由14輛動(dòng)車2輛拖共16輛車構(gòu)成編組，編組配置如圖1所示。另外，兩列動(dòng)車組可聯(lián)掛運(yùn)行。

雖然380 AL型動(dòng)車組和CRH2型動(dòng)車組一樣都采用拖車延遲充氣控制，但380 AL型動(dòng)車組采用的延遲充氣控制方式和CRH2型動(dòng)車組不同，CRH2型動(dòng)車組是一動(dòng)車一拖車構(gòu)成一個(gè)計(jì)算單元。380 AL型動(dòng)車組采用兩動(dòng)車對(duì)鄰近的頭車進(jìn)行延遲控制，即兩動(dòng)車一拖車構(gòu)成一個(gè)計(jì)算單元即兩動(dòng)車一拖車構(gòu)成一個(gè)計(jì)算單元。這樣2M1T三個(gè)車的BCU的軟件部分需要進(jìn)行相應(yīng)的修改；另外的10個(gè)動(dòng)車各自作為一個(gè)單元來計(jì)算。380 AL型動(dòng)車組的2M1T實(shí)行延遲控制如圖2所示：

380 AL型動(dòng)車組的延遲控制實(shí)際上為一個(gè)動(dòng)車對(duì)拖車制動(dòng)力的一半進(jìn)行延遲控制，在M車的BCU中所計(jì)算的總制動(dòng)力為M車的全部所需加上T車所需制動(dòng)力的一半。對(duì)于中間的10個(gè)動(dòng)車，他們各自分別控制，相互之間沒有聯(lián)系。

因拖車延遲充氣控制方式不同，所以他們所用的微處理器型號(hào)也很做了相應(yīng)的改變，具體型號(hào)改變見表1。

2 采用噴油螺桿壓縮機(jī)組

380 AL型動(dòng)車組的16節(jié)車中的第3、5、9、13號(hào)車的底架上裝有GAR14BD型壓縮空氣機(jī)組。GAR14BD型空氣壓縮機(jī)是固定式、風(fēng)冷、噴油螺桿壓縮機(jī)。壓縮機(jī)機(jī)頭包含的兩個(gè)反向轉(zhuǎn)子，由長壽命向心止推滾動(dòng)軸承支撐，進(jìn)行空氣的壓縮。其工作原理如圖3所示。

CRH2型動(dòng)車組采用HS20-8型活塞式空氣壓縮機(jī)，其工作原理如圖4所示。

空氣壓縮機(jī)的氣缸布置方式采用橫列式中的四氣缸水平相對(duì)布置形式，因而它能盡可能地平衡氣缸工作時(shí)的慣性力及慣性力偶，從而在一定程度上減小了壓縮機(jī)的振動(dòng)和由此產(chǎn)生的噪音。

和CRH2型動(dòng)車組所用HS20-8型活塞式空氣壓縮機(jī)相比，噴油螺桿壓縮機(jī)的輸氣量更大，噪音更小。CRH2型動(dòng)車組8節(jié)車需三組HS20-8型電動(dòng)空氣壓380 AL型動(dòng)車組16節(jié)車只裝有4臺(tái)GAR14BD型空氣壓縮機(jī)。因噴油螺桿壓縮機(jī)僅有陰陽轉(zhuǎn)子兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，使機(jī)頭簡單且堅(jiān)固。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣口和排氣口由轉(zhuǎn)子末端自動(dòng)打開和關(guān)閉，因此無需額外的進(jìn)、排氣閥門及定時(shí)機(jī)構(gòu)。無額外的閥門和最少的運(yùn)動(dòng)部件使可靠性增加并讓磨損減少到最低。在螺桿壓縮機(jī)工作時(shí)由于交疊及連續(xù)壓縮循環(huán)，沒有活塞式壓縮機(jī)中活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)子的螺線型設(shè)計(jì)無振動(dòng)，這樣就能提供無沖擊的壓縮空氣。壓縮機(jī)工作時(shí)振動(dòng)小，噪音也小。另外，因在壓縮腔內(nèi)沒有金屬和金屬之間的摩擦，機(jī)組在運(yùn)行中性能更穩(wěn)定。

3 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用氣動(dòng)式夾鉗、浮動(dòng)式閘片

380 AL型動(dòng)車組采用的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和CRH2型動(dòng)車組所用基礎(chǔ)制動(dòng)裝置根本相同。CRH2型動(dòng)車組的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置如圖5所示，從中繼閥來的壓力空氣先充入增壓缸的氣缸部從而在油壓生成部產(chǎn)生約18 MPa氣壓的油壓。高壓力的油經(jīng)油管送入夾鉗裝置的液壓缸中，液壓缸推動(dòng)閘片壓緊制動(dòng)盤產(chǎn)生制動(dòng)作用。

380 AL型動(dòng)車組的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用氣動(dòng)式夾鉗和浮動(dòng)式閘片。其基本結(jié)構(gòu)如圖6所示。

這種形式的結(jié)構(gòu)可使制動(dòng)力更為均勻，有效地減少熱斑、顫振。且因取消了油壓生成部、油管、液壓缸，消除了漏油的可能性，從而使其工作的可靠性提高，同時(shí)也減小了檢修工作量。夾鉗裝置的種類有：用于動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的“M車輪盤制動(dòng)夾鉗RZKK TYPE18”、用于拖車轉(zhuǎn)向架的輪盤制動(dòng)夾鉗和軸盤制動(dòng)夾鉗相同，既“T車制動(dòng)夾鉗RZKK TYPE12”。這是因?yàn)橐騽?dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)盤所需的制動(dòng)力是不同的，所以夾鉗氣缸的直徑也不同。

380 AL型動(dòng)車組也采用了和CRH2型動(dòng)車組的相同的踏面清掃裝置。這樣，在制動(dòng)時(shí)閘瓦（研磨子）壓在踏面上進(jìn)行清掃，清除附著在車輪踏面上的塵埃、銹跡、油脂等，從而提高了輪軌間的黏著系數(shù)以防止空轉(zhuǎn)和打滑。

4 其他的一些氣閥的改進(jìn)

380 AL型動(dòng)車組和CRH2型動(dòng)車組的空氣制動(dòng)控制裝置內(nèi)的各種氣閥基本一致，只是某些氣閥的型號(hào)做了一些改進(jìn)，例如CRH2型動(dòng)車組的B10壓力調(diào)整閥和VM32電磁閥在80 AL型動(dòng)車組上改為結(jié)構(gòu)更新、可靠性更高的B10B壓力調(diào)整閥和VM32-2型電磁閥。

5 結(jié) 語

CRH2型動(dòng)車組是我國最早引進(jìn)日本川奇的動(dòng)車組技術(shù)開發(fā)出的最早的自主品牌高速鐵路動(dòng)車組之一，380 AL型動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)就是在日系CRH2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上融合進(jìn)歐洲的一些成熟的技術(shù)，以滿足時(shí)速350 km的380 AL型動(dòng)車組對(duì)制動(dòng)性能的要求。例如：380 AL型動(dòng)車組以歐洲噴油螺桿壓縮機(jī)技術(shù)替代了噪音和振動(dòng)大而輸氣量小的HS20-8型活塞式壓縮機(jī)技術(shù)；以歐系車的氣動(dòng)式夾鉗、浮動(dòng)式閘片技術(shù)取代了日系車的增壓缸、夾鉗裝置。正是這種東西融合、海納百川的氣魄，正是這中以我為主、自主創(chuàng)新的精神才有我國動(dòng)車組技術(shù)的快速發(fā)展，這也給其他行業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張曙光.CRH2型動(dòng)車組[M].北京：鐵道出版社，2006.endprint

摘 要：380 AL型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)在CRH2型動(dòng)車組基礎(chǔ)上作了很多改進(jìn)，主要是采用噴油螺桿壓縮機(jī)組；變更了制動(dòng)控制的計(jì)算單元；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用氣動(dòng)式夾鉗、浮動(dòng)式閘片等。

關(guān)鍵詞：380 AL型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)；噴油螺桿壓縮機(jī)；氣動(dòng)式夾鉗

中圖分類號(hào)：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）5-0006-02

四方車輛有限公司生產(chǎn)的時(shí)速350 km速度級(jí)380 AL型動(dòng)車組（16編組）在CRH2型平臺(tái)成熟可靠的基礎(chǔ)上，通過速度提升和優(yōu)化設(shè)計(jì)，成功自主研制出380 AL型動(dòng)車組。380 AL型動(dòng)車組和CRH2型動(dòng)車組相比，制動(dòng)系統(tǒng)作了很多改進(jìn)。

1 變更了制動(dòng)控制的計(jì)算單元

380 AL型動(dòng)車組由14輛動(dòng)車2輛拖共16輛車構(gòu)成編組，編組配置如圖1所示。另外，兩列動(dòng)車組可聯(lián)掛運(yùn)行。

雖然380 AL型動(dòng)車組和CRH2型動(dòng)車組一樣都采用拖車延遲充氣控制，但380 AL型動(dòng)車組采用的延遲充氣控制方式和CRH2型動(dòng)車組不同，CRH2型動(dòng)車組是一動(dòng)車一拖車構(gòu)成一個(gè)計(jì)算單元。380 AL型動(dòng)車組采用兩動(dòng)車對(duì)鄰近的頭車進(jìn)行延遲控制，即兩動(dòng)車一拖車構(gòu)成一個(gè)計(jì)算單元即兩動(dòng)車一拖車構(gòu)成一個(gè)計(jì)算單元。這樣2M1T三個(gè)車的BCU的軟件部分需要進(jìn)行相應(yīng)的修改；另外的10個(gè)動(dòng)車各自作為一個(gè)單元來計(jì)算。380 AL型動(dòng)車組的2M1T實(shí)行延遲控制如圖2所示：

380 AL型動(dòng)車組的延遲控制實(shí)際上為一個(gè)動(dòng)車對(duì)拖車制動(dòng)力的一半進(jìn)行延遲控制，在M車的BCU中所計(jì)算的總制動(dòng)力為M車的全部所需加上T車所需制動(dòng)力的一半。對(duì)于中間的10個(gè)動(dòng)車，他們各自分別控制，相互之間沒有聯(lián)系。

因拖車延遲充氣控制方式不同，所以他們所用的微處理器型號(hào)也很做了相應(yīng)的改變，具體型號(hào)改變見表1。

2 采用噴油螺桿壓縮機(jī)組

380 AL型動(dòng)車組的16節(jié)車中的第3、5、9、13號(hào)車的底架上裝有GAR14BD型壓縮空氣機(jī)組。GAR14BD型空氣壓縮機(jī)是固定式、風(fēng)冷、噴油螺桿壓縮機(jī)。壓縮機(jī)機(jī)頭包含的兩個(gè)反向轉(zhuǎn)子，由長壽命向心止推滾動(dòng)軸承支撐，進(jìn)行空氣的壓縮。其工作原理如圖3所示。

CRH2型動(dòng)車組采用HS20-8型活塞式空氣壓縮機(jī)，其工作原理如圖4所示。

空氣壓縮機(jī)的氣缸布置方式采用橫列式中的四氣缸水平相對(duì)布置形式，因而它能盡可能地平衡氣缸工作時(shí)的慣性力及慣性力偶，從而在一定程度上減小了壓縮機(jī)的振動(dòng)和由此產(chǎn)生的噪音。

和CRH2型動(dòng)車組所用HS20-8型活塞式空氣壓縮機(jī)相比，噴油螺桿壓縮機(jī)的輸氣量更大，噪音更小。CRH2型動(dòng)車組8節(jié)車需三組HS20-8型電動(dòng)空氣壓380 AL型動(dòng)車組16節(jié)車只裝有4臺(tái)GAR14BD型空氣壓縮機(jī)。因噴油螺桿壓縮機(jī)僅有陰陽轉(zhuǎn)子兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，使機(jī)頭簡單且堅(jiān)固。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣口和排氣口由轉(zhuǎn)子末端自動(dòng)打開和關(guān)閉，因此無需額外的進(jìn)、排氣閥門及定時(shí)機(jī)構(gòu)。無額外的閥門和最少的運(yùn)動(dòng)部件使可靠性增加并讓磨損減少到最低。在螺桿壓縮機(jī)工作時(shí)由于交疊及連續(xù)壓縮循環(huán)，沒有活塞式壓縮機(jī)中活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)子的螺線型設(shè)計(jì)無振動(dòng)，這樣就能提供無沖擊的壓縮空氣。壓縮機(jī)工作時(shí)振動(dòng)小，噪音也小。另外，因在壓縮腔內(nèi)沒有金屬和金屬之間的摩擦，機(jī)組在運(yùn)行中性能更穩(wěn)定。

3 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用氣動(dòng)式夾鉗、浮動(dòng)式閘片

380 AL型動(dòng)車組采用的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和CRH2型動(dòng)車組所用基礎(chǔ)制動(dòng)裝置根本相同。CRH2型動(dòng)車組的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置如圖5所示，從中繼閥來的壓力空氣先充入增壓缸的氣缸部從而在油壓生成部產(chǎn)生約18 MPa氣壓的油壓。高壓力的油經(jīng)油管送入夾鉗裝置的液壓缸中，液壓缸推動(dòng)閘片壓緊制動(dòng)盤產(chǎn)生制動(dòng)作用。

380 AL型動(dòng)車組的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用氣動(dòng)式夾鉗和浮動(dòng)式閘片。其基本結(jié)構(gòu)如圖6所示。

這種形式的結(jié)構(gòu)可使制動(dòng)力更為均勻，有效地減少熱斑、顫振。且因取消了油壓生成部、油管、液壓缸，消除了漏油的可能性，從而使其工作的可靠性提高，同時(shí)也減小了檢修工作量。夾鉗裝置的種類有：用于動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的“M車輪盤制動(dòng)夾鉗RZKK TYPE18”、用于拖車轉(zhuǎn)向架的輪盤制動(dòng)夾鉗和軸盤制動(dòng)夾鉗相同，既“T車制動(dòng)夾鉗RZKK TYPE12”。這是因?yàn)橐騽?dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)盤所需的制動(dòng)力是不同的，所以夾鉗氣缸的直徑也不同。

380 AL型動(dòng)車組也采用了和CRH2型動(dòng)車組的相同的踏面清掃裝置。這樣，在制動(dòng)時(shí)閘瓦（研磨子）壓在踏面上進(jìn)行清掃，清除附著在車輪踏面上的塵埃、銹跡、油脂等，從而提高了輪軌間的黏著系數(shù)以防止空轉(zhuǎn)和打滑。

4 其他的一些氣閥的改進(jìn)

380 AL型動(dòng)車組和CRH2型動(dòng)車組的空氣制動(dòng)控制裝置內(nèi)的各種氣閥基本一致，只是某些氣閥的型號(hào)做了一些改進(jìn)，例如CRH2型動(dòng)車組的B10壓力調(diào)整閥和VM32電磁閥在80 AL型動(dòng)車組上改為結(jié)構(gòu)更新、可靠性更高的B10B壓力調(diào)整閥和VM32-2型電磁閥。

5 結(jié) 語

CRH2型動(dòng)車組是我國最早引進(jìn)日本川奇的動(dòng)車組技術(shù)開發(fā)出的最早的自主品牌高速鐵路動(dòng)車組之一，380 AL型動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)就是在日系CRH2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上融合進(jìn)歐洲的一些成熟的技術(shù)，以滿足時(shí)速350 km的380 AL型動(dòng)車組對(duì)制動(dòng)性能的要求。例如：380 AL型動(dòng)車組以歐洲噴油螺桿壓縮機(jī)技術(shù)替代了噪音和振動(dòng)大而輸氣量小的HS20-8型活塞式壓縮機(jī)技術(shù)；以歐系車的氣動(dòng)式夾鉗、浮動(dòng)式閘片技術(shù)取代了日系車的增壓缸、夾鉗裝置。正是這種東西融合、海納百川的氣魄，正是這中以我為主、自主創(chuàng)新的精神才有我國動(dòng)車組技術(shù)的快速發(fā)展，這也給其他行業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張曙光.CRH2型動(dòng)車組[M].北京：鐵道出版社，2006.endprint