只因喜愛 國內(nèi)首試道奇2014款Durango SXT

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng) 車輛提供 友信美卡www.tjpickup.com

只因喜愛 國內(nèi)首試道奇2014款Durango SXT

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng) 車輛提供 友信美卡www.tjpickup.com

喜歡道奇是從“肌肉男”Challenger SRT8開始的，雖然它沒有閃電般的速度，但它典型的美式跑車風(fēng)格和一身腱子肉誰見了都會(huì)為之心動(dòng)。其實(shí)那個(gè)時(shí)期的每一輛道奇都很與眾不同，雖然在有些人眼里它們有些另類。不知道從什么時(shí)候開始，道奇為了迎合大眾的口味，開始走群眾路線，比如人見人愛的新款Charger。但這絲毫沒有影響到我對道奇的熱愛，反而標(biāo)志性的分裂十字格柵和貫穿式的尾燈成為了吸引我的另外一種元素。這種標(biāo)志性的設(shè)計(jì)儼然已經(jīng)成為了道奇家族式的風(fēng)格，小到Dart，大到家族旗艦SUV Durango，越來越多的道奇車型開始普及這種新的風(fēng)格。

盡管為了迎合更多人的口味做出了不少妥協(xié)，但我覺得道奇還是屬于一小撮人的玩物，在中國市場更是如此。雖然道奇成立中國公司已經(jīng)不是一年半載的事情了，引進(jìn)的車型也至少有兩三款，而到目前為止在市場上反響還算不錯(cuò)、勉強(qiáng)能夠維持銷量的只有酷威一款車型，而Caliber酷搏和Avenger復(fù)仇者則是無奈退出。這或許說明，至少在目前，中國市場對道奇品牌的認(rèn)可度不高、中國市場目前最火的是SUV車型。

提到SUV車型，除了Caliber酷搏和Journey酷威外，Durango（國內(nèi)稱之為杜蘭戈）是繼承道奇家族風(fēng)格最為徹底的旗艦SUV，無論是老款還是現(xiàn)款。第一代Durango作為Dakota的繼任者誕生于1997年，同時(shí)在車身形式上繼承了Dakota的非承載式車身結(jié)構(gòu)，并且只提供四輪驅(qū)動(dòng)車型，雖然定位于中級SUV，但第一代Durango保留了純正的越野性能。2003年推出的第二代Durango對外觀和動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了改款，并且車身尺寸大幅增加，達(dá)到了全尺寸的級別，但同樣保留了前代的車身結(jié)構(gòu)。第二代Durango于2008年退出市場，但道奇并沒有馬上推出新車型，直到2010年第三代Durango才浮出水面。第三代Durango相比前兩代車型發(fā)生了天翻地覆的變化，它在吉普大切諾基的底盤基礎(chǔ)上打造，不僅采用了相同的承載式車身結(jié)構(gòu)，而且在動(dòng)力上也應(yīng)用了和大切諾基相同3.6L V6 Pentastar和5.7L V8 HEMI兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，相比大切諾基，Durango的軸距更長，并且擁有三排座椅。

雖然和吉普大切諾基擁有相同的底盤結(jié)構(gòu)，但道奇Durango卻有著截然不同的定位。大切諾基繼承了吉普家族傳奇般4×4性能，雖然近些年更加強(qiáng)調(diào)了舒適性和公路行駛性能，但血液里依然是純正的吉普基因。道奇Durango則不同，它沒有采用大切諾基那些為提升通過能力而設(shè)定的復(fù)雜功能，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、舒適的轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)校都是為打造良好的乘坐感而為之的。而此次試駕的由天津友信美卡進(jìn)口的2014款Durango SXT更是如此。

在美國市場，2014款Durango為用戶提供SXT、Rallye（在SXT車型基礎(chǔ)上增加了R/T車型的運(yùn)動(dòng)化外觀以及對動(dòng)力進(jìn)行3.5kW的提升）、Limited、R/T、Citadel五款車型。我們所試駕的這臺(tái)SXT車型為最低配置車型，標(biāo)配3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（不可選裝5.7L V8 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)）和8擋自動(dòng)變速器，但輪圈和輪胎采用了更高級別的20英寸組合。而Limited和Citadel可以對兩款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行選擇，R/T車型則只標(biāo)配5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。所有車型均可以選擇后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

我們之前作為新車介紹過2014款Durango，相比老款車型增加了LED日間行車燈和雙氙氣投影光束前大燈等時(shí)尚配置，但顯然這些讓Durango看上去更加時(shí)髦的配置在SXT車型上遭到“閹割”，還好這并沒有影響到Durango所應(yīng)具有的表現(xiàn)力，依然保留了標(biāo)志性的蜂窩底分裂十字進(jìn)氣格柵、肌肉感十足的側(cè)身線條和貫穿式的LED尾燈，而這些恰恰是道奇的特點(diǎn)所在。

作為一款低配車型，Durango SXT的外部配置其實(shí)并不算低，至少像進(jìn)氣格柵、霧燈周圍那些成本并不算高的鍍鉻裝飾還得以保留。不僅如此，像方便實(shí)用的無鑰匙進(jìn)入功能和外后視鏡加熱功能（雖然沒有集成轉(zhuǎn)向燈）也同樣出現(xiàn)在SXT車型上。這里需要點(diǎn)個(gè)贊的是Durango的車頂行李架，正常情況下看上去與普通行李架別無二致，但通過簡單的操作后，便可以實(shí)現(xiàn)橫向布置，直接可以加裝托運(yùn)皮劃艇、自行車輔助支架，免去了購買橫桿的花費(fèi)。

作為一款全尺寸級別的SUV，Durango的全車長度達(dá)到了5 110mm，軸距更是超過了3m，達(dá)到3 042mm，這一方面使其看上去更加威武，同時(shí)也為車艙內(nèi)創(chuàng)造了出色乘坐和儲(chǔ)物空間。Durango標(biāo)配三排座椅，但根據(jù)車型的不同，第二排座椅可以選裝舒適的獨(dú)立座椅，但作為低配車型，SXT則標(biāo)配了普通可乘坐三人的一體式座椅。由于有超長的軸距作為保障，并不用擔(dān)心Durango的縱向腿部空間，即便是第三排，相比之前我們做過的20萬元級別七座SUV對比車型的腿部空間也要寬裕得多，而且坐墊對腿部的支撐更加有力。至于第三排的頭部空間，雖留給我這個(gè)175cm身高的人也并不算富裕，但至少不太容易發(fā)生撞到頭的可能。盡管布置了三排座椅，但Durango的行李廂空間可謂寬綽，即便在第三排座椅使用的情況下，還能提供490L的空間。而當(dāng)?shù)谌抛握郫B放倒后，不僅能將行李廂的空間擴(kuò)大到1 350L，而且還能得到一個(gè)平臺(tái)的表面。第二排座椅同樣可以按照40∶60的比例進(jìn)行折疊放倒，這樣行李廂達(dá)到最大的2 390L。另外，第二排左側(cè)座椅還有前翻功能，這主要是為進(jìn)出第三排提供方便。如果有超長物件需要運(yùn)輸，副駕駛席座椅也可以折疊放平，增加行李廂的長度。

Durango的座椅完全按照美國人的身材設(shè)計(jì)，非常寬大，對東方人的身體支撐非常到位。雖然這款SXT車型的座椅并沒有運(yùn)用真皮進(jìn)行包裹，但高級織物面料的質(zhì)感非常好，柔軟而且防滑，像前排座椅還保留了加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。和座椅不同，Durango SXT對方向盤的處理并沒有吝嗇，真皮包裹、手工縫線，雖然三點(diǎn)和九點(diǎn)的位置沒有刻意留有凸起，但握感同樣像Durango的車身一樣飽滿。雖然是低配車型，但Durango SXT保留了三輻式多功能方向盤，并且運(yùn)用了鋁合金飾件和鍍鉻裝飾，左側(cè)按鈕控制娛樂系統(tǒng)和藍(lán)牙電話功能，右側(cè)則是定速巡航按鈕。除此之外，還標(biāo)配了方向盤換擋撥片。從這一點(diǎn)上來看，美國人對于“配置”的理解純粹為裝飾，而那些實(shí)用性很強(qiáng)的功能一律標(biāo)配。像這種較為實(shí)用的配飾，比如一鍵啟動(dòng)功能、7英寸觸控顯示屏的信息系統(tǒng)、電動(dòng)折疊外后視鏡、USB/SD/AUX接口、帶AM/FM/MP3功能的六揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、出風(fēng)口覆蓋三排座椅的三區(qū)域自動(dòng)空調(diào)等都是SXT的標(biāo)準(zhǔn)配置，如此一來，再以“乞丐版”來形容SXT車型就實(shí)屬不當(dāng)。

對于Durango的動(dòng)力，我們非常熟悉，包括3.6L V6 Pentastar和5.7L V8 HEMI。作為2014款Durango的最低配車型，SXT只提供3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。在數(shù)據(jù)上，這臺(tái)相比國內(nèi)銷售的吉普大切諾基3.6L的動(dòng)力還要高一些，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了216kW和353N·m（大切諾基為210kW和347 N·m），而匹配的變速器是和大切諾基相同的來自ZF的8擋自動(dòng)變速器和AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。相同配備的大切諾基官方公布的加速數(shù)據(jù)為8.3s，雖然我們并沒有足夠條件進(jìn)行測試，但從感官體驗(yàn)上來看，Durango的加速感也較為強(qiáng)烈，和大切諾相比相差并不會(huì)很懸殊。由于定位的不同，Durango的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并沒有像大切諾基3.6L那樣配備Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，功能比較單一，前后軸之間的動(dòng)力分配恒定在50∶50的比例。Durango 5.7L車型配備的AWD系統(tǒng)則與大切諾基3.6L車型相似，不僅有雙速分動(dòng)箱，還具有中央鎖止和前后軸動(dòng)力智能分配功能。

除了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，Durango的懸架調(diào)校也略偏重舒適，在顛簸路段懸架對振動(dòng)的吸收更加充分。不過，這并不是以犧牲操控性為代價(jià)的。Durango對減振器的阻尼、螺旋彈簧的系數(shù)進(jìn)行了有針對性的調(diào)整，并且加入了加粗的防傾桿，在保證一定舒適性的同時(shí)也更加強(qiáng)調(diào)操控性。簡言之，在正常駕駛時(shí)，懸架的前半段較為柔軟，但高速過彎或者激烈駕駛時(shí)，后半段對車身有足夠的支撐力。另外，Durango的前后配重達(dá)到了50：50的理想分配，也有助于提升駕駛樂趣。

在試駕結(jié)束后，友信美卡的朋友問我，什么人會(huì)對Durango感興趣。我不能確信，不過像我這樣一直對道奇品牌有著情結(jié)的人，它必然是考慮的對象。但其他人，按照道奇自己的說法，那些駕駛技術(shù)嫻熟、熱愛生活而且年輕富有朝氣，至少是擁有一顆年輕的心的人，Durango同樣是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

對于Durango未來引進(jìn)的車型和定價(jià)，目前友信美卡還未正式公布。這輛基本款Durango SXT的引進(jìn)也是轉(zhuǎn)為獲取3C認(rèn)證而特別引進(jìn)的。未來或許將有配置更為豐富的Durango引進(jìn)。

2014款道奇Durango SXT技術(shù)規(guī)格表價(jià)格 美元 未上市（29 795，不含稅）發(fā)動(dòng)機(jī)型式 V6，DOHC，24氣門排量mL 3 604最大功率kW（r/min）216（6 400）最大扭矩N·m（r/min）353（4 800）變速器形式 ZF 8擋手自動(dòng)一體式驅(qū)動(dòng)形式 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車身尺寸長、寬、高 mm 5 110、1 924、1 800.5軸距 mm 3 042輪距 前/后 mm 1 623/1 627懸架 前/后 長短臂獨(dú)立/多連桿獨(dú)立行李廂容積L 490/1 350/2 390油箱容積L 93.1整備質(zhì)量kg 2 229輪胎 P265/50R20制動(dòng)系統(tǒng) 通風(fēng)盤式/盤式性能綜合油耗L/100km 約12.4最小離地間隙mm 207（18英寸輪胎尺寸）接近角/離去角/通過角° 16.3/21.5/18.1乘坐人數(shù) 7（2/3/2）