皇家行宮 試駕路虎攬勝3.0 V6 創世加長版

文 宋濤 攝影 毛燕南 設計 水母星人

皇家行宮 試駕路虎攬勝3.0 V6 創世加長版

文 宋濤 攝影 毛燕南 設計 水母星人

不知是有心還是無意，路虎的旗艦增加了這樣一款暴殄天物的長軸車型，甚至在設計上極為巧妙地讓超長的軸距躲開了所有人的眼睛。

把原型車的懸架調軟，軸距加長個10公分，就可以坐在家里數錢了。這便是時下把自己往豪華轎車上猛貼的車廠應對中國市場的方法，也有人說，這是“L”文化。

但在SUV甚至豪華SUV領域，卻鮮有“L”文化這樣的先例。大家都有各自算盤，各類產品也都有各自強項。或許愛玩又愛越野人的并不在乎軸距是否夠長，又或許愛空間又愛舒適的越野享樂派已經覺得當下市面上的SUV已經足夠大。但不知是有心還是無意，路虎的旗艦增加了這樣一款暴殄天物的長軸車型，甚至在設計上極為巧妙地讓超長的軸距躲開了所有人的眼睛。

在加長軸距之前如果將攬勝的競爭對手歸于奔馳GL，奧迪Q7甚至雷克薩斯LX之列，它的軸距已經不是最短，懸掛舒適度已經不弱，配置豪華度亦是難分伯仲，即便是潛在買家和已有也沒有明顯的空間訴求。所以，與其說攬勝加長版并沒有針對對手來設計，不如說它干脆就還沒有對手。

外觀：擾亂視覺

其實，路虎早在1992-1994年就推出夠攬勝長軸距版車型。被定名為攬勝LSE的長軸座駕比當時標準版本的車型長8英寸(約20.3cm)，因為更豪華的配置和更區別于普通車型的價位，迅速成為皇室們標榜身份的首選。20年后，長軸再現。

攬勝的這次加長計劃由捷豹路虎專屬服務定制部門ETO設計并執行，這家捷豹路虎專屬服務定制部門已經有超過40年改裝經驗。方正大氣的攬勝傳統造型不能受到任何改變，唯一的目的就是，為加長后的路虎旗艦打造一個媲美飛機頭等艙的奢侈后排空間。加長后的車身長度達到5 200mm，比標準版的攬勝長了200mm。但從整體上看，加長的車身并不顯得刻意，B柱之后的平滑過渡顯得自然飽滿，大型豪華SUV的優勢凸顯，因為它們本身就為巨大和權貴代言。

工程師在這臺超級攬勝的車頭和車尾分別提供了6個駐車雷達，環繞全車的輔助攝像頭也多達5個，只為讓你在駕駛時剩下些轉身目測和預判距離的麻煩。攬勝加長版標配了固特異SUV專用輪胎。車輪尺寸為275/45 R21 ，輪胎規格和輪圈樣式亦和標準版攬勝保持一致，絕對攪亂你的視覺。

鯊魚腮式的空氣導流孔依然引人注目，但如今已經完全成為并不通透的設計樣式，這一代攬勝留下它的目的僅僅為了延續攬勝家族的設計血統。而鯊魚腮下方的“L”標識，才是重頭戲。

關掉車內的英國之寶Meridian音響，偌大的車內空間立刻從移動音樂廳變成與世隔絕的行宮。夸張的后排空間讓人沒有任何想要開車的念頭，只要坐定，就很難再找到離開的理由。

內飾：理所應當

空間：超級體驗

當你需要花費至少兩百萬才得到一輛攬勝級別的豪華SUV時，再去擔心內飾的做工和材質了就顯得格外多余了。簡潔規整的中控臺被細膩的皮革包裹，即便不用手去觸摸，也有極高級的觀感。控制區的旋鈕被配以金屬的裝飾，操作輕松順暢。

多媒體系統的功能配置與標準車型一致，8英寸觸摸屏支持主副駕獨立雙顯模式，主副駕乘員會各自看到自己需要的操作界面，很大程度上降低操作控制屏幕對駕駛員的干擾。此外，導航、藍牙電話、4區空調和座椅按摩、通風加熱等功能也一應俱全。

8擋自動變速器采用旋鈕換擋模式，換擋旋鈕在車輛啟動后會自動升起。開著這樣一輛皇家馬車，如果你還想追求激進的手動換擋方式，那就只能依靠方向盤背的換擋撥片了，因為變速器旋鈕是無法幫你實現手動升降擋位的。

這是侵略式的造車理念，在沒有被威脅的競爭環境中，先發制人地造出超級空間，任何人都有可能被這種慷慨無比的行宮氛圍俘獲。

和標準版攬勝相同，攬勝加長版的后排座椅可提供向后9°的傾斜調整角度，以創造更舒適的乘坐角度。路虎還為攬勝加長版設計了后排雙獨立座椅的升級選裝包，除了擁有17°的后排座椅調整幅度外，還具備座椅通風、加熱、和按摩功能，自動升降的小桌板再加上10.2英寸后座娛樂系統，這樣的商務需求與娛樂休閑無縫連接的豪華私人空間只為追求極致奢華的空間份子享用。等等，商務需求？太牽強了吧。

車兩側的四個車門全部為電吸設計，后排座椅支持電控整體放平和比例折疊功能，甚至上下分段式開啟的尾門也全部支持電動開閉。這完全符合這款超百萬級SUV的調性，動手只是一種習慣和意愿，不過一定要裝配上可以只動動手指就能實現的功能。

攬勝加長版沒有你想象的易于駕馭，寬大的車身需要適應，還要在最初上手的十分鐘里拿自己的駕駛經驗和它的重量配型，當你習慣了一切之后，才有閱讀它行駛狀態的機會。

這是侵略式的造車理念，在沒有被威脅的競爭環境中，先發制人地造出超級空間，任何人都有可能被這種慷慨無比的行宮氛圍俘獲。

越野能力：保障未減

攬勝加長版采用路虎第二代全地形反饋系統。日常行駛中系統默認以50：50的比例平均分配扭矩，根據多片離合器結合的變化，可以分別做到前后軸100%的動力分配，同時電子牽引力控制系統也將起到輔助作用。低速擋的配備保證了出色的脫困能力，低速擋可以提供2.93∶1的驅動力。

發動機進氣口位于發動機艙右側翼子板旁邊，通過發動機艙蓋內側的夾層進行空氣導流，從而讓攬勝加長版的涉水深度達到了900mm。

路試：皇家行宮

現如今，但凡外形碩大的豪華SUV在舒適性能上大都做得相當到位。把懸掛調軟讓乘坐舒暢并不難，但這勢必要犧牲一些路感并增加一些方向盤的虛位。況且善于將大型多功能車的中庸舒適做到位的目前只豐田一家，歐洲車型顯然不會放棄優勢改走日本車的路，路虎選擇了自己更為擅長的歐派操控，給駕駛這類沉重車型多加了幾分調味劑。

前雙叉臂，后附帶堅固副車架的多連桿獨立懸架配合全時四驅讓攬勝加長版在公路上顯得沉穩老練，大幅度加長的軸距優勢凸顯，如封印一般牢牢將原本就巨大的攬勝按在公路上。

不存在乏力，但卻需要引導。攬勝強調更加舒適的駕乘感受，剛上手去開，你會覺得油門略顯遲鈍，需要更深的踩踏動作來挑逗發動機所蘊藏的功力。

3.0 升機械增壓發動機目前應用在捷豹和路虎的多款車型上，顯然是廠方對這臺“小”排量大功率的發動機信任有加。經過工程師的重新調校，這臺發動機的最大功率已經攀升至250kW，最大扭矩450N·m，這樣的數據已經在賬面上超越了寶馬X5 3.0T和入門級保時捷卡宴的3.0升機械增壓發動機，只不過在最大扭矩的輸出區間方面，這兩臺德國戰車還要做得更好一些。

方向盤阻尼堅實握感豐厚，有利于表達更為清晰的路感。大小符合路虎旗艦的身形比例，女士掌握恐有些偏大，但這或許只是我的多慮，要知道就連我自己也不太愿意坐在加長版攬勝的駕駛席上。

不存在乏力，但卻需要引導。攬勝強調更加舒適的駕乘感受，剛上手去開，你會覺得油門略顯遲鈍，需要更深的踩踏動作來挑逗發動機所蘊藏的功力。這顯然會打亂駕駛員與車輛溝通的節奏，也是攬勝加長版為強調舒適性，以及對后排乘客體感的更多考慮所做的針對操控的讓步。

底盤在行走之間多表現出沉穩和厚重感。雖然全新攬勝的車身采用全鋁打造，相比上一代攬勝減重超過400kg，但長軸版本以及偏軟的懸架設定讓這臺豪華行宮已經難以拿出車隨心動的操控表現。尤其在拐彎抹角的時候，加長的軸距和寬大的車身為行駛狀態平添了幾出懸架和路面的角力的好戲，車重和加速度帶來的慣性越大。角力決斗也就越精彩，偏軟的懸架設定被車重充分壓榨，所以即便已經有堅固扎實的底盤和充沛的動力作基礎，攬勝加長版也還是逃不過被身體慣性自相矛盾般地羞辱一番，好在8擋自動變速器的高速切換能夠保持這臺大車持續線性的行駛感，因為當你已經開始控制左右晃動的時候，就鮮有精力再招架突兀的動力了。

高速巡航，絕對穩妥順心；城市中走走停停，也不用去顧慮儀表臺上的平均油耗，因為坐在后排的你壓根就不可能看見那些數據。居高臨下地享受一覽眾車小的凌駕感，恐怕才是攬勝加長版的造車真諦。

路虎攬勝3.0 V6 創世加長版技術規格表價格 元 1768 000發動機型式 V6 機械增壓排量mL 2 995最大功率kW（r/min） 250（5 000）最大扭矩N·m（r/min）450（5 000）變速器形式 8擋自動驅動形式 全時四驅車身尺寸長、寬、高 mm 5 199、2 073、1 840軸距 mm 3 120懸架前雙叉臂式獨立懸架后多連桿獨立懸架油箱容積L 105整備質量kg 2 445輪胎 275/45 R21制動系統 通風盤式/通風盤式性能0～100km/h加速時間s 7.8最高車速km/h 210最高車速越野備胎 全尺寸最大涉水深度mm 900

我樂于詮釋這類不講理車型的試車報告，把得到體驗的和盤托出，又不用客觀地考慮油耗，性價比，以及保養是否劃算這些讓人腦裂的問題。

有些遺憾的是，我沒能為攬勝加長版找到可以直接對位的敵手。就車本身來說，龐大和長軸使靈活性被削弱，但不要忘了它原本只為華貴和享受的訴求。

優點：

1，無需多言，這有豪華SUV陣營里最寬敞的后排空間。圍繞在周圍的還有你能想到的全部配置。

2，如此身價，仍保持著路虎目前最先進可靠的的越野脫困功能。

不足：

1，受礙于車重和偏重舒適調教的偏軟懸架，攬勝加長版不適合過分激進的駕駛。如果你想讓攬勝加長版擁有和攬勝運動版一樣的操控程度，一定會失望的。因為那根本就是路虎為你提供的解決方案。

2，不仔細看，幾乎很難區分長軸版和標準版。如果你剛好認為低調是優點，那就忽略這一條吧。