2014北京車展：自主品牌秀“新” 外資企業拼“豪”

侯雋++白朝陽+張燕

汽車興，則工業興。

汽車產業是一個綜合性的支柱產業。汽車產業的壯大和進步，會提升一個國家冶煉、鍛造、加工、數控、合成材料、橡膠、電子、人工智能、儀器儀表、能源和新能源等方方面面的發展。有人說，任何一種科學技術的發展，最終都會在汽車這個終端產品上得到應用。當今世界，幾大工業強國，比如美國、德國、日本，都擁有強大的汽車產業。

經過60多年的探索，2013年，中國汽車產銷已經雙雙超過2000萬輛，創歷史新高，再次刷新全球紀錄，已連續5年蟬聯全球第一。然而，在表面繁榮的背后，確是羸弱的中國自主品牌進退維谷。

自主興，則汽車興。

長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪……在外資企業和合資企業大舉入侵中國低端市場之時，中國自主品牌將往何處去？

2014年4月下旬，第十三屆北京國際汽車展覽會和2014中國汽車論壇陸續在北京拉開帷幕。《中國經濟周刊》圍繞中國汽車產業和自主品牌的發展，深入展覽會和論壇進行了深入報道。

14個國家和地區、2000余家廠商、各大品牌首發118輛最新車型、最當紅娛樂體育明星大聚會……

2014年4月20日，于中國國際展覽中心（新館）開幕的第十三屆北京國際汽車展覽會（下稱2014北京車展）再一次創下了中國車展的新紀錄，無論參展車型還是首發車數量，均創下歷史新高。

無疑，中國這個全球最大車市的車企盛宴，不僅是各廠家新車發布的大舞臺，更成為汽車行業走向的風向標。

自主品牌：吹響新能源的號角

據2014北京車展組委會統計數字顯示，本屆車展共展出車輛1134輛，全球首發車118輛（跨國公司全球首發31輛），其中新能源車79輛，占到本次車展新車發布總數的60%以上，為歷屆之最。

“在我國日益重視節能環保這一背景下，新能源汽車市場經過前期的培育發展，市場成熟度不斷提高，隨著人們對環保的日益重視和節能減排的要求，大力發展新能源汽車成為各個車企的重點投資領域，對于本土企業來說是抓住消費者的一個大好時機。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基接受《中國經濟周刊》的獨家專訪時表示。

相比往屆車展外資品牌推介的新能源車，本屆車展，自主品牌車企則集體發威，推出的新能源車大放異彩。不論是“老戲骨”一汽，還是近幾年風頭正盛的“新人”比亞迪，都為觀眾展示了在自主技術、節能環保方面的最新成果。北汽集團董事長徐和誼在接受《中國經濟周刊》采訪時也指出，新能源汽車已經從示范期步入產業導入期，自主品牌已經走在科技的前沿，新能源技術魅力日益顯現。

比亞迪的技術人員告訴《中國經濟周刊》，比亞迪推出的一款名為“唐”的緊湊型SUV，動力上搭載油電雙模混動系統，完成0～100km/h加速僅耗時4.9秒，可謂是環保版的“速度與激情”。記者也了解到，許多本土品牌近年發力新能源車，注重人才和技術的投入，廣汽傳祺從奔馳挖來在德國本部梅賽德斯-奔馳研發中心擔任主設計師的張帆重新設計車型，吉利和北汽也都從國外高薪聘請了人才加大科研投入。

在全國“限牌潮”的陰影籠罩下，國家政策大力扶持新能源車的開發與普及，也為自主品牌研發新能源增添了助力，再添上外國設計師團隊的靈感，更是幫助自主品牌車企在新能源車型外觀設計、內置裝備等方面愈加接近“高大上”的國際化水平。

葉盛基告訴《中國經濟周刊》，亮相北京車展的眾多本土車企推出的新能源汽車讓觀眾為之振奮。國內車企培育和發展新能源汽車應著眼于長期的發展未來，做長遠打算，推廣普及節能汽車要著眼于大幅度地降低汽車燃油消耗量。企業要加大對產品的研發力度，提升電動汽車和節能汽車的技術水平。只有不斷提升產品的技術水平，降低消費成本，才能切實提高消費者對新能源汽車，以及節能汽車的認可度，進一步推進新能源汽車和節能汽車整個市場的普及。

“根據國家規劃，到2015年，在試點推廣城市的范圍內要發展20多萬輛新能源汽車，近1000億元的市場蛋糕有待國內車企分食。” 葉盛基說。

外資企業：豪華車拼了

正當本土企業希望通過本次北京國際車展逆襲的時候，外資企業也沒有閑著。在本屆北京車展上，諸多豪華車品牌云集，再次擴大展出規模與參展陣容，集體發力中國市場。

記者在車展現場看到，以“豪華總統座駕”聞名的林肯汽車在北京車展發布概念車，這也是林肯首次在美國本土之外的市場推出概念車；保時捷則一口氣發布了4款全球首發車，可謂拼勁十足；世界知名超豪華跑車品牌布加迪發布了威速Grand Sport Vitesse“Black Bess”傳奇限量版；瑪莎拉蒂帶來了全球僅100輛的總裁杰尼亞限量版，目標直指企業家大客戶；勞斯萊斯則展出了英驥典藏版吸引中國土豪……

最天價豪車則是科尼賽克，之前曾經曝出科尼賽克One：1超級跑車售價高達人民幣1億元。后來經過官方辟謠說價格保密，但是，科尼賽克全球銷售總監Andreas Petre在北京車展透露，全球限量6臺的科尼賽克已全部賣出，其中4臺在華銷售，另外兩臺分別去了英國和德國。

“其實，沒有任何人可以預測像中國這樣一個大市場未來具體的走勢，但我相信只要我們在這個市場確保賓利品牌的影響力，我們未來的銷售就會比較樂觀。”賓利汽車主席兼首席執行官沃爾夫岡·施萊柏對《中國經濟周刊》表示。

寶馬汽車總裁卡斯滕·恩格爾表達得更為直接：“中國市場增長速度驚人，對于眾多的汽車制造商來說，如何在這一市場脫穎而出成為要絞盡腦汁的一大要事，我們所有的努力正是因為我們對中國長期發展的成功很有信心。”記者了解到，今年寶馬計劃在中國推出10款新車型，同時也會把更多的制造和研發力量投入到中國。

眾所周知，中國早已是豪車品牌爭相搶占的黃金市場。盡管中國目前的汽車產銷量進入一個平穩增長階段，但各大豪華品牌車企在中國市場看到了巨大的增長空間，普遍認為中國消費者對豪華汽車的剛性需求將長期存在。因此，他們專為中國市場打造車型，例如寶馬7系專為中國市場推出了馬年專屬版，奧迪推出A6 L e-tron混合動力量產版、廣汽本田繽智、Jeep自由俠、保時捷Macan等也為了迎合中國人喜好的車型，推出紅色、金色等亞洲人喜歡的鮮艷色彩和大量加入中國元素的配飾，并且推出“私人定制服務”來滿足不同口味和年齡的中國消費者。

美聯社報道稱，中國汽車市場的快速增長在支持本土品牌快速增長的同時，也同樣吸引了美國、歐洲、日韓等汽車品牌將更多的先進技術和更多的精力花費在中國市場，以迎合當地消費者的口味，對這些海外汽車制造商來說，中國市場意味著其海外成績單上的關鍵增長點。

“趁太陽還沒落山，多割一些干草。”正如外媒描繪的一樣，這正是海外汽車廠商面對中國市場的最真實的心理寫照：在汽車市場飽和之前，在中國自主品牌“成年”之前，多分一塊中國車市的蛋糕。endprint