太焦線襄礦集團戰略裝車點工程方案研究

田光信

(中鐵工程設計咨詢集團鄭州設計院，河南鄭州 450001)

1 概述

戰略裝車點是根據鐵道部“兩整合一建設”工作的整體部署提出的，具有智能化的裝載系統，大容量的倉儲能力，高效率、規模化的作業方法;戰略裝車點能夠集中存儲，整列配車，整列始發，減少接軌站調車作業，大大提高線路通過能力。

山西省煤炭資源整合后，襄礦集團將擁有6座具備資源充足、生產能力強、持續時間長的煤礦，年產原煤核定能力為705萬t，襄垣煤礦2009年自身生產能力已達到240萬t。襄礦集團既有裝車站為曲線站，到發線4條，分別為1道452 m、2道420 m、3道147 m、4道296 m，股道有效長短，且股道數量較少。線路從礦區內一處立交橋下通過，既有橋下凈高不足，改造困難，導致機車不能從橋下通行。與接軌站(夏店站)走行距離長，坡度較大，夏店站到發線能力緊張，既有專用線已不能滿足需求，需要對襄礦集團戰略裝車點進行改擴建。受地形條件、工程投資等影響，又要滿足按照戰略裝車點“集中存儲，整列配車，整列始發”的要求，綜合考慮運輸組織要求、地形地質條件和工程投資，深入研究接軌站、線路走向、裝車站方案，最終確定了襄礦集團在襄垣車站接軌的戰略裝車點方案(如圖1所示)。

2 接軌站的選擇

襄礦集團南臨太焦線，根據煤礦裝車站與太焦線相鄰車站的相對位置，該專用線可供選擇的接軌站有兩個:夏店站(K194+374)、襄垣站(K203+908)。

2.1 夏店站接軌方案

(1)既有專用線自夏店站南咽喉接軌，車流存在折角運輸，不滿足直通運輸要求。

(2)若新建專用線自夏店站北咽喉接軌引出至襄礦集團裝車站，則線路出站要跨越馬喊水庫，下穿太長高速，沿途需繞避夏店、范家嶺等煤礦采空區及部分村莊，工程量巨大，干擾因素多，實施難度大。

(3)如將裝車站設置在夏店站站對左位置，專用線自夏店站北咽喉接軌引出，通過公路運輸將襄礦集團自產煤炭及周邊煤礦產煤集運至該站裝車，不僅裝車點距離襄礦集團較遠，而且近期將有一定數量化工原料及成品經由本站到達或發送，均需要短途運輸，運輸成本將大幅增加，管理不便。

(4)夏店站作為局界站，現有股道能力緊張，受潞安礦裝車點以及太長高速的限制，改造工程量巨大，且難以實施。

2.2 襄垣站接軌方案

專用線自襄垣站北咽喉接軌至襄礦集團裝車站，根據貨流方向預測，該專用線運量均可實現直通運輸，并且改擴建無大的限制條件，工程量易于實施。

綜合分析并征得建設單位意見，將襄垣車站作為襄礦集團戰略裝車點的接軌站。

圖1 太焦線襄礦集團戰略裝車點工程線路平面

3 建設方案研究

根據礦區煤炭運輸路徑，本線煤炭進太焦線后南下至華中、華東地區，根據鐵道部關于戰略裝車點直通運輸、整列進出的運輸政策，該專用線選擇從襄垣站北咽喉順向接軌引入和九七二專用線接軌引入進行研究(如圖2所示)。

3.1 CK方案:襄垣站北咽喉順向接軌

襄垣煤礦專用線自襄垣站北咽喉7號道岔引出，下穿在建跨太焦線立交橋后并行太焦線于王家莊南側通過，行進至太焦線里程K200+100處，于興莊西南角向西跨越宮道溝后終至新建裝車站，線路長度4.700 km。該方案在襄垣站站房同側增加1條到發線，建既有(4)道貨物線、貨物站臺及倉庫等設施，建牽出線一條，改建部分糧庫專用線線路，并對車站兩端咽喉進行適應性改造，如圖3所示。

圖2 太焦線襄礦集團戰略裝車點工程接軌引入線路平面

圖3 襄垣站接軌改擴建平面

(1)站內改造優點

①接軌方案順車流方向，滿足直通運輸需要;

②接軌方案相對獨立，運輸環節少。

(2)站內改造缺點

襄垣車站改擴建范圍大，施工對運營干擾大。

(3)線路優點

①線路順直，平面線形好;

②與沿線地形地勢的適應性稍好;

③線路與太焦線并行地段可租用國鐵土地，減少新征地數量。

(4)線路缺點

①沿線所經村莊部分房屋距離專用線較近;

②線路運營長度較C1K方案長0.820 km。

3.2 C1K方案:從九七二專用線接軌

九七二專用線自襄垣站北咽喉27號道岔接軌(對應太焦線K203+290.44)至專用線裝車站內，線路全長2.503 km。目前專用線裝車站內道岔均為非聯鎖道岔，裝車站與襄垣站間取送車作業按調車辦理，專用線歸國鐵代管。

鐵路專用線自九七二專用線K1+749.43處接軌引出折向西南，于在建崔村與興莊之間通過，在跨越宮道溝后，途經下峪村北側至新建裝車站，線路長3.881 km。該方案在襄垣站站房同側增加1條到發線，建既有(4)道貨物線、貨物站臺及倉庫等設施，并對車站兩端咽喉進行適應性改造，如圖4所示。

(1)站內改造優點

襄垣車站改造范圍小，施工對運營的影響較Ⅰ方案小。

(2)站內改造缺點

①每天經由本專用線匯入九七二專用線列車車流較多，勢必會對既有專用線造成一定影響。

②運輸環節多。

圖4 九七二專用線接軌襄垣站改擴建平面

(3)線路優點

線路長度短較CK方案短0.820 km。

(4)線路缺點

①橋涵工程量大，投資較CK方案多。

②沿線壓占煤層較多，均需預留煤柱，影響礦區資源充分開發。

3.3 綜合比較

從線路條件，工程投資，運輸組織等方面綜合比選，CK方案占優勢，本次推薦襄垣站北咽喉接軌引入方案。

4 裝車站方案研究

4.1 方案一

裝車站按一站兩場縱列式布置，前端設到發場，后端設裝車場。到發場設3股到發線，有效長均為850 m;裝車場設1股裝煤線，有效長850 m;1股機車整備線兼邊修線，1股機車調頭線(如圖5所示)。

作業流程為:空車到達到發線→換掛機車→礦內調機連掛空車頂送至裝車線牽引裝車→裝車完畢后至到發線→換掛機車→列檢發車。

圖5 方案一裝車站平面示意(單位:m)

4.2 方案二

裝車站按一站兩場縱列式布置，前端設裝車兼出發場，后端設到達場。裝車場設1股裝車兼出發線，1

作業流程為:空車到達到達線→換掛機車→礦內調機連掛空車牽引裝車→裝車完畢后至出發線→換掛機車→列檢發車。

4.3 方案比較

兩個方案均符合鐵道部集疏運規劃，按照貨運“集中辦理、整列裝車、直進直出”的原則，但在站內股道使用及運輸組織方面，方案一均要優于方案二，推薦采用方案一。

5 結論

綜上所述，綜合考慮運輸性質、戰略裝車點的設置需要、行車組織、地形地質條件、工程投資因素，襄礦集團戰略裝車點采用了從襄垣車站北咽喉接軌，同時對襄垣車站進行站場改造，新建裝車站采用裝車線與到發線縱列布置的方案。改擴建為戰略裝車點后年運輸能力將達到500萬t/年，可極大降低煤炭對外運輸成本，并將進一步帶動地區煤炭資源開發和地方經濟持股機走線，有效長均為850 m;到發場設2股到達線，有效長850 m;1股貨物線，有效長850 m;另設1股機車整備線兼邊修線，1股機車調頭線(如圖6所示)。續發展。

［1］ 中華人民共和國鐵道部．GB50090—2006 鐵路線路設計規范［S］．北京:中國計劃出版社，2006

［2］ 中華人民共和國鐵道部．GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設計規范［S］．北京:中國計劃出版社，2006

［3］ 中華人民共和國鐵道部．TB50091—2006 鐵路路基設計規范［S］．北京:中國鐵道出版社，2005

［4］ 汪水清．蕪湖東站Ⅵ場改造方案研究與實踐［J］．鐵道勘察，2012(1)

［5］ 袁廣琳．張唐線張家口地區引入方案研究［J］．鐵道勘察，2012(1)

［6］ 林芳．津南支線復線引入咸水沽站疏解方案研究［J］．鐵道勘察，2012(1)

［7］ 鐵道第四勘察設計院．鐵路工程設計技術手冊(站場及樞紐)［M］．北京:中國鐵道出版社，2004

［8］ 中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院．太焦線襄垣車站戰略裝車點工程可行性研究［R］．鄭州:中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院，2009