京滬高速引入天津樞紐設計構想

劉向云

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300142)

京滬高速鐵路自北京起，經過廊坊、天津、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、南京、常州、蘇州到上海，正線運營長度1 318 km。由天津南站修建聯絡線引入天津西站，聯通津秦客運專線。

1 既有天津樞紐概況

天津鐵路樞紐位于京山線與津浦線的交匯處，為津霸線、津薊線、津浦線的起點，銜接北京、上海、山海關、霸州、薊縣5個方向。

本樞紐是溝通關內外的咽喉，是東北與華北及華東等省區客貨交流的交通要道之一，承擔著關內外車流中轉，并為天津港的運輸服務，是一個客貨混合、路港聯運的大型鐵路樞紐。

京滬高速鐵路、津秦客運專線、京津城際客運專線、天津站至天津西站地下直徑線、津?？瓦\專線客運系統的形成，將有效改變天津樞紐客運系統的現狀。

2 京滬高速鐵路引入天津樞紐配套工程設計構想

自1992年開始京滬高速鐵路的研究工作，設計思路為引入既有客運中心站，方便旅客乘降，充分利用既有客運設施及市政配套設施，當時天津樞紐的設計方案為引入既有的天津站和天津西站。自1992年至1996年間，研究方案的思路主要是引入市區既有站，對建設標準、運行時分、旅客舒適度、城市影響考慮較少，主要研究經天津站方案和天津西站方案。經比較論證分析，經天津站方案經過市區較長，線路也較長，對城市的干擾較大，并且工程投資較多，當時推薦經天津西站方案。隨著研究工作的深入以及城市的發展和規劃的要求，特別是拆遷對高速工程影響，京滬高速引入天津樞紐的方案隨之也發生較大的變化。1997年后，隨著京津城際客專、津秦客專、津?？蛯Ｑ芯抗ぷ鞯拈_始，對天津樞紐客運系統的布局進行了系統研究。首先對引入天津西站方案進行提高標準研究，受城市各種因素的影響，引入天津西站方案曲線半徑最大只能采用1 600 m，根據高速正線無法實現高標準引入天津西站的情況，設想正線在外圍高標準通過天津樞紐地區并在適當位置設天津南高速站，另外建設聯絡線配套工程引入天津西站的方案。

為保證天津樞紐客運系統的靈活運用，規劃設計京滬高速鐵路的同時，天津樞紐修建相關配套工程。配套工程包括:京津城際鐵路引入天津西站的城際聯絡線工程、京滬高速鐵路引入天津西站上海方向的津滬聯絡線工程、京滬高速鐵路引入天津西站北京方向的京津聯絡線工程、天津站至天津西站地下直徑線、連通津秦客運專線與京滬高速通道和津?？蛯Ｒ胩旖蛭髡竟こ獭?/p>

修建京滬高速鐵路配套工程，可使北京方向的高速列車通過京津城際鐵路和城際聯絡線引入天津西站，停站后再經過津滬聯絡線連接京滬高速鐵路上海方向;東北方向的列車通過地下直徑線引入天津西站，在天津西站停站后，經過津滬聯絡線同樣可以連接京滬高速鐵路上海方向;經過京津聯絡線工程引入京滬高速鐵路北京方向。

2.1 線路方案研究

京滬高速鐵路引入天津樞紐，結合北京樞紐北京南站西端引入方案進行進一步的研究，共研究了3個方案(如圖1)。

Ⅰ方案:西線方案，聯絡線引入天津西站。

Ⅱ方案:東線方案。

Ⅲ方案:東、西線同時修建方案。

圖1 京滬高速鐵路引入天津樞紐方案示意

2.2 Ⅰ方案(西線方案)

高速正線線路自豆張莊始，跨永定河大堤后，跨104國道繼續向南。經龐莊子、后丁莊、前丁莊、跨津霸鐵路，經雙口東側、青光東，跨津浦鐵路、西青道、南運河、津揚公路，于西北斜和雷莊之間穿過，經于臺、四新村后與天津西站方案相接到達本方案的終點，線路正線長36.23 km。

為能使高速列車引入天津西站，在天津西站西端修建北京方向聯絡線和天津西站至上海方向聯絡線，使其具備終到始發高速列車條件。

2.3 Ⅱ方案(東線方案)

高速正線線路自豆張莊始，跨龍河、104國道后，靠近京山鐵路南側跨北運河，然后在武清縣化肥廠東側跨京山鐵路、京津公路、津薊鐵路后，在漢溝站東端沿津霸聯絡線左側并行京山鐵路，跨永定新河、外環線(公路)引入天津樞紐。線路并行京山線在前進村附近下穿中環線(公路)于倉聯莊附近折向南偏西，跨北環鐵路上、下行線，京山鐵路上、下行線后，在天津動力機廠附近沿津浦鐵路左側跨子牙河后引入天津西站。出站后與津浦鐵路并行，在跨中環線(公路)后偏離既有鐵路，跨陳塘支線、西青道、外環公路后折向南，在曹莊西側跨南運河后到達本方案終點，線路長51.388 km，無聯絡線工程。

2.4 Ⅲ方案(東西線同時修建方案)

西線:線路走向同前述Ⅰ方案。

東線:線路走向同前述Ⅱ方案。利用東線代替Ⅰ方案的南、北聯絡線功能。

主要工程內容:東線線路長51.388 km(雙線)，西線線路長36.23 km(雙線)。

方案優留缺點分析及推薦意見如表1所示。

表1 方案優缺點分析

天津市是京滬高速鐵路沿線三大直轄市之一，是旅客重要的集散地。根據天津市城市的地位及所處的地理位置，即要滿足天津市的要求，又要考慮減少直通列車運行時分的要求，推薦I方案。

3 京滬高速引入天津樞紐建成實施方案情況

在京滬高速鐵路引入天津樞紐的建設實施過程中，隨著其他客運專線工程的實施，對部分方案進行了調整:津滬聯絡線通過地下直徑線與津秦客運專線連通;京津城際至天津西站的聯絡線調整為與京滬高速同期建設;隨著津保鐵路的建設，天津西站至北京方向的聯絡線結合津保鐵路引入天津西站聯絡線同時建設，實現原京滬高速天津西站至北京方向的運營通路。

目前京滬高速引入天津樞紐實施現狀的方案為:高速正線按照I方案修建，同時修建津滬聯絡線，京津城際南倉至天津西站修建城際聯絡線;結合津?？蛯＝ㄔO，修建天津西站西端至北京方向聯絡線，京滬高速工程預留條件，目前由津?？蛯９こ汤m建，目前正在建設中。建成的京滬高速引入天津樞紐工程，利用京津城際和城際聯絡線工程和津?？蛯１本┓较蚵摻j線續建工程，實現了原研究Ⅰ方案、Ⅲ方案的全部功能，但投資較原方案節省較多，使天津樞紐的客運系統運輸功能更加靈活、方便快捷。

4 結束語

在大型綜合樞紐的工程改造中，受多種因素限制，應當考慮盡量使樞紐的運輸功能靈活、方便，同時研究其他鐵路引入樞紐的條件，使整個樞紐的系統工程投資省、功能全、運營靈活，符合城市的規劃，方便旅客的乘降。經過多年多次的優化線路方案，使京滬高速引入天津樞紐的線路方案更加經濟合理、可行，既保證通過旅客的縮短旅行時分的要求，又滿足天津旅客出行和服務頻率的需求。

［1］ TB10621—2009 高速鐵路設計規范［試行］

［2］ GB50090—2006 鐵路線路設計規范［S］

［3］ GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設計規范［S］