臨近空間

在20世紀末期，臨近空間概念引起了人們廣泛關注。今天，臨近空間已成為軍備競賽的重要區域，高超音速巡航導彈成了競賽的主角。

近年來，臨近空間的特殊戰略價值已經受到許多國家的高度重視，臨近空間和臨近空間飛行器因其顯著的特點和潛在的軍事價值也成為許多國家關注的熱點。美國、俄羅斯、歐洲、日本、以色列等國家和地區都投入了大量經費，積極開展臨近空間飛行器的研究。從總體上看，各國還處于技術攻關階段。隨著科學技術的發展，臨近空間武器將成為未在未來戰爭成敗的主宰。

曾被遺忘的空域

所謂“臨近空間”（Near Space）通常是指距地球表面20～100千米的空域，包括平流層（12～50千米）的大部分、中間層（50～80千米）的全部區域和部分電離層（熱層，80～1000千米）。在平流層，在20千米高度以下氣溫不隨高度變化；20～32千米，溫度隨高度有所上升；層內沒有水蒸氣，沒有雷電氣象變化，也沒有大氣上下對流，只有水平流動。在中間層，空氣的質量只有大氣質量的千分之一，溫度先隨高度升高，而后有下降。

臨近空間的空氣稀薄、大氣雜質少、環境溫度變化復雜、臭氧和太陽輻射強。傳統航天與航空飛行器無法飛行，技術難度大。小于20千米的區間是航空器飛行區域，屬國際航空法管理的區域；而大于100千米則是航天器的空間區域，歸國際空間法管理。就當前而言，臨近空間是“航空飛機夠不著、航天飛行器摸不著”、過去幾乎被人們遺忘的區域。

在臨近空間范圍完成特定飛行任務的飛行器被稱為臨近空間飛行器，它有多種分類方法。其中，按其速度可分為低動態（柔性浮空器、高空氣球、高空飛艇、高空長航時無人機）和高動態（超音速飛機、超/高超音速巡航導彈、軍用和民用航天飛行器、通用空天飛行器）。

臨近空間飛行器具有廣闊的應用前景。在軍事應用方面，它可作為：通信中繼平臺、偵察監視平臺、衛星有效載荷和空間武器實驗平臺、裝備兵力的投送平臺、臨近空間的作戰平臺、電子對抗平臺、運輸/發射/補給維修平臺等。在民用方面，它可作為：對地觀測、通信、寬帶接入等。

臨近空間飛行器具有不易被發現、生存能力強的優點。它包含兩方面的意義。一是與傳統的航空平臺相比，對臨近空間飛行器的探測和跟蹤更為困難。航空兵器的飛行高度多在10千米以下，雷達反射面積大，較易發現。而臨近空間飛行器因沒有固定的飛行軌跡，很難跟蹤與捕捉。另一方面，也是最重要的方面，當前世界上現役的絕大多數防空導彈的攔截高度都偏低，無法達到這一高度，無法構成威脅。

臨近空間飛行器具有覆蓋范圍廣的優點。部署在20千米高度的臨近空間飛行器，它的視場可以達到88萬平方千米，在執行雷達預警、電子偵察方面具有明顯的優勢。

當前，衛星發射準備周期長，機動變軌次數有限。而臨近空間飛行器的結構簡單，可以大量部署，準備時間短，實用性好，威懾作用大。臨近空間飛行器的另一個特點是響應時間長。

臨近空間飛行器的結構簡單，有效費比高的優點。

臨近空間高動態飛行器通常指高超音速巡航導彈。當導彈以大于5馬赫的速度飛行時，為了避免嚴重的阻力和氣動加熱，導彈的飛行高度一般在20千米以上。但飛行高度一般不超過50千米，因為這一高度不易滿足超燃沖壓發動機的工作要求。

臨近空間武器飛行速度高，能夠快速攻擊“時間敏感目標”，具有很強的突發性，能夠乘其不備而擊之。臨近空間武器能夠有限實現全球到達任務，“獵鷹”（FALCON）就是一個在兩小時內實現全球攻擊的武器。

但臨近空間是一個廣闊的空域，要實現臨近空間的攻防對抗，還要完善它的復雜系統：如網絡化探測預警系統；網絡化攔截打擊系統；高速、大機動攔截技術；復合末制導探測系統等。近年來，世界軍事強國逐漸認識到臨近空間是一塊“被軍方遺漏”的特殊空間，“不征服這一區域，就談不上真正的空天一體化”。目前，美軍聯合司令部正在對臨近空間飛行器如何提高作戰能力進行研究。俄羅斯已經啟動平臺的偵察、監視系統實驗性研究。歐盟、印度、日本等國家也非常重視在這一領域的研究并取得了可喜的進展。

獨特的武器設計思想

目前，世界技術比較先進國家紛紛進行高超音速巡航導彈的研制，比較成熟的型號有：俄羅斯的Kh-90、“彩虹”-D2，美國X-51A和HyFly，法國 PROMETHEE等。在本文我們將只對美、法的型號進行剖析，從中可以看出它們的發展戰略和設計思想。

美國X-51A高超音速巡航導彈 它是當前美國正實施的重點高超音速技術發展計劃，目的是研制一種高超音速全球快速打擊的巡航導彈。

X-51A實際上是ARRMD計劃中空軍方案的繼續，是在HyTech技術成果的基礎上發展的。2003年，美國空軍研究實驗室（AFRL）制定了吸熱式超燃沖壓發動機飛行驗證機（EFSEED）計劃，后更名為SED-WR計劃（“超燃沖壓發動機驗證機—乘波飛行器”）。2005年9月，美國空軍正式將該計劃編號為X-51A。

該計劃由DARPA與AFRL共同主持管理，由波音公司與普惠公司共同開發。波音公司負責試飛器的研制，普惠公司則負責超燃沖壓發動機。2004年1月研制計劃正式啟動，當時計劃周期7年，經費預算為2.46億美元。

雖然X-51A計劃的主要部分是進行推進試驗，但它不僅僅是一個對HyTech超燃沖壓發動機的測試計劃。發動機與試飛器的整合需要兩方面研究過程的協調發展：高超音速推進飛行試驗以及試飛器的研發。高超音速飛行試驗過程主要包括：獲取地面測試數據、獲取飛行測試數據、關聯地面/飛行數據并做相應的分析以及選定高超音速飛行器的設計工具。另一方面，試飛器的研發過程也具有同樣重要的意義。對高超音速飛行器來說，發動機與機身的一體化設計是關鍵問題之一。

除此之外，用于投放X-51A的B-52H轟炸機必須與“陸軍戰術導彈系統”（ATACMS）的助推器集成為一個完整系統。ATACMS的助推器將X-51A加速到適合超燃沖壓發動機工作的飛行條件，包括飛行高度與飛行速度。所有的子系統與航電設備都必須滿足設計要求，同時還需要設計發動機與飛行器之間的控制軟件。endprint

X-51A是一個十分典型的改進型升力體氣動布局。整個系統由三部分組成：試飛器、級間連接段與ATACMS助推火箭組成。全長7.62米，總質量1780公斤，最大寬度584.2毫米。其中試飛器長4.27米，質量為671千克。超燃沖壓發動機采用吸熱式碳氫燃料JP-7，飛行速度要求為6～7馬赫。

X-51A的主體部分是在金屬材料的基本結構外覆蓋著輕質TPS泡沫與陶瓷材料。機體部分的框架板壁等由鋁制成。前鼻端內部是金屬鎢，外部則是二氧化硅隔熱層，其作用是承受飛行器頭部高強度的氣動熱載荷，并實現縱向配平，以保證飛行器的縱向穩定性。試飛器與機體的過渡部分采用了鉻鎳鐵合金，目的是阻止熱量傳導到飛行器的其余部分。試飛器與級間部分的蒙皮，包括助推器的4片全動尾翼均為鋁制。此外，為了在推進段保持穩定，助推器上還另外安裝了兩個鋁制水平翼。X-51A最大限度繼承了HyTech計劃的技術成果，后者為X-51A計劃實施鋪平了道路，有許多技術已進行過地面試驗。

X-51A試飛器的實驗過程是，首先由B-52H轟炸機攜帶升空，自母機投放后經火箭推進至超燃沖壓發動機的工作高度及飛行馬赫數，然后超燃沖壓發動機點火，將飛行器由馬赫數4.5加速到6的巡航速度。X-51A掛載于B-52H的左翼下，投放前與載機上的監測設備保持通訊，并通過電纜自載機獲得電力供應。

根據計劃，飛行試驗中B-52H攜帶X-51A自愛德華空軍基地起飛后，朝向西南方向飛行。第一階段是測試飛行，B-52H需要保持0.8馬赫的飛行速度以及15千米的飛行高度，由X-51A進行自檢并對遙控信號的接收進行校驗。在第二階段，當B-52H到達太平洋上的投放點并且滿足投放條件時，X-51A從掛架脫離。從脫離掛架到助推火箭點火，X-51A有4秒的自由下落時間，以確保成功分離。之后，ATACMS的固體火箭助推器點火，燃燒大約30秒，將飛行器推進到4.5～4.8馬赫、高度18千米。在助推段，超燃沖壓發動機的進氣道打開，高速氣體流經入口進入級間部分，所產生的氣動熱使得發動機流道的壁面溫度開始升高，少量JP-7燃料注入熱交換器壁面。

在助推階段的最高點，在飛行器自身的制導控制裝置和超燃沖壓發動機的數字式控制器的控制下，X-51A通過滾轉實現倒置，使進氣道朝上并獲得正的迎角。當助推器燃料即將耗盡時，試飛器、助推器及級間部分分離。試飛器經過短暫的滑行之后，乙烯被注入流道并點燃，完成對發動機壁面及其內JP-7燃料的加熱。一旦將JP-7燃料加熱到最低點火溫度，超燃沖壓發動機就開始將經過預熱的碳氫燃料注入流道。這一轉換過程耗時約幾秒鐘，直到乙烯燃盡，發動機僅以JP-7作為燃料。X-51A攜帶有120千克JP-7燃料，可供超燃沖壓發動機燃燒約240秒。全部4次飛行試驗都會采用同一條經過優化的飛行線路，以使最大飛行馬赫數能夠達到預期的6左右。在超燃沖壓發動機關機后，飛行器將在無動力減速過程中做一系列機動，用以進行參數驗證，所獲得的高超音速條件下的飛行參數對風洞試驗數據庫是很有價值的補充。之后，飛行器繼續減速下降直至落入距投放點約650千米的太平洋中，試驗用飛行器不進行回收。

后來，計劃由于B-52H出現技術問題而被延期。2010年5月23日X-51A進行首次飛行試驗，至今X-51A共進行4次試驗飛行，一次部分成功、兩次失敗，僅最后一次算是功德圓滿。

在準備X-51A飛行試驗的同時，波音公司還在設計其后繼型號X-51A+ 。按預定計劃，X-51A 將進行4次飛行試驗，如果至少有一次試驗獲得圓滿成功，波音公司便希望在2011年獲得X-51A+ 后續飛行試驗的經費。X-51A+ 目前還不是記錄在案的項目，能否獲得經費支持完全取決于X-51A的飛行試驗結果。另外，公布的后續型號還有X-51B～X-51H。

美國HyFly計劃 在“國家航空航天倡議”（NAI）計劃的指導下，2002年2月，美國國防高級研究計劃局（DARPA）和海軍研究局（ONR）聯合發起一項為期4年的“高超音速飛行”（HyFly）技術演示計劃，旨在開發并驗證高超音速飛行的先進技術，在飛行中驗證采用碳氫燃料雙燃燒室沖壓發動機的遠程高超音速巡航導彈的性能。該計劃的最終目標是演示射程達到1100千米、平均速度大于4馬赫、最大持續巡航速度達到6馬赫、能布撒子彈藥或單一戰斗部的高超音速導彈。該方案導彈以4馬赫速度巡航飛行時，射程將超過1480千米。HyFly計劃開發的技術將成為未來高超音速打擊導彈（能從飛機、水面艦或潛艇發射，攔截并摧毀時間敏感目標、重點防御目標、加固目標及深埋地下目標，同時保護載機免受傷害）的基礎。HyFly計劃成為當時美國國防部高超音速技術研究領域領先的項目。

HyFly計劃涉及的雙燃燒室沖壓發動機（DCR）由約翰·霍普金斯大學應用物理實驗室（APL）設計，以20世紀70年代后期制定的方案為設計基礎。

該發動機把超燃沖壓發動機和亞音速突擴燃燒室沖壓發動機的優點組合在一起，簡化了燃料調節系統，改善了燃燒性能，提高了能量的利用率。雙燃燒室沖壓發動機由進氣系統、預燃室、燃料噴射系統、超燃燃燒室和排氣系統等組成。

助推發動機工作結束后，火箭發動機噴管、堵蓋、整流罩等隨之脫落。導彈達到一定速度后，使用液體燃料的亞燃/超燃雙燃燒室發動機工作。此時，較少的一部分（如1/4）空氣進入預燃室，與噴入的液體碳氫燃料混合，在非常富燃料條件下（通常當量比大于4）完成亞音速燃燒。大部分空氣通過外環超音速進氣道進入超音速燃燒室，未反應完全的燃燒產物經過蒸氣、熱裂解和預熱，軸向噴入超燃燃燒室，進行超音速燃燒。該發動機采用內彎式進氣道，其中4個風口為超音速燃燒室提供空氣，2個風口為預燃室提供空氣。

預燃室為亞燃突擴燃燒室，既是超燃燃燒室的燃氣發生器，又是超燃燃燒室的點火源。它在當量比大于4的富燃條件下工作，先組織一個近乎化學恰當比的燃燒區，然后把其余的燃料噴入高溫燃燒室中，使未反應的燃料經蒸發、熱裂解和預熱后再進入超燃燃燒室。endprint

所用燃料為常規液體碳氫燃料。發動機是一種將亞音速燃燒室和超音速燃燒室串聯一體化的超燃沖壓發動機，可以更容易實現啟動，可在相對較低的3馬赫速度下順利點火。因此，該發動機不僅突破了純粹的沖壓發動機的速度極限，還克服了雙模態超燃沖壓發動機的一些局限，可以看作一種技術上的創新。HyFly計劃旨在發展高超音速巡航導彈所必需的一些關鍵技術，力求通過數次飛行試驗，表明采用常規碳氫燃料的這種發動機能夠實現最大巡航速度6馬赫，同時將驗證導彈的各種結構能夠承受高超音速狀態下持續飛行所產生的高溫。美國海軍的目標是在這一技術成熟后，進一步研制出一種高超音速巡航導彈，射程超過1110千米。

就總體設計而言，HyFly導彈的外形酷似一枚大型反艦導彈，彈體采用鈦合金制造，外部噴涂了特殊材料，以承受高速飛行所產生的高溫。它的彈徑較大，主要是為了滿足發動機的結構設計要求，該發動機的長度為4.25米，直徑小于500毫米。

與目前的驗證彈不同，美國海軍提出的導彈構型將采用一個整體式固體火箭發動機，即安裝在導彈的彈體內，一旦消耗殆盡后即被拋棄。根據初步設計方案，高超音速巡航導彈的艦載發射型和潛射型的長度約為6.5米，質量約1725千克，而空射型長度為4.65米，質量為1044千克。如果不考慮串聯和助推器，高超音速導彈的長度大約4.27米。根據HyFly計劃，驗證彈能夠采用GPS制導，未來發展的導彈還計劃安裝一種通信數據鏈，可以在發射后的飛行過程中實現重新瞄準。此外，高超音速巡航導彈將采用多用途戰斗部，也可以布撒子彈藥。

HyFly導彈試驗飛行的試驗過程為：飛行器點火發射后，在第一級助推火箭推力的作用下爬升；在預定時序第一級助推火箭分離，飛行器以無動力方式滑行一段時間，作爬升、減速運動，降低飛行動壓，并在自身重力的作用下，緩慢地作重力轉彎，使彈道逐漸趨于水平；在預定時序第二級助推火箭點火工作，飛行器作加速運動，并將飛行器送入超燃沖壓發動機的“啟動窗口”；隨后在預定時序第二級助推火箭與高超飛行器分離，助推器系統完成工作任務。以第二級助推火箭分離時刻為時間起點，高超飛行器開始執行任務程序，依次完成拋掉整流罩、點火和供燃料等動作。高超飛行器在30秒的飛行時間內以自由飛行的運動狀態完成試驗任務，最后燃料耗盡，高超飛行器墜毀。

盡管HyFly計劃在2002年2月才正式啟動，借助于前期研究的基礎，很快就開始了各項試驗，在研制進度方面走在了X-51A計劃的前面。

2007年9月25日，HyFly驗證彈進行了飛行試驗，主要目的是驗證雙燃燒室沖壓發動機轉接、燃油控制和爬升、加速到5馬赫，這是該發動機的首次飛行試驗。然而在發射測試中，助推器分離后，驗證彈由于燃油控制系統出現故障，速度只達到3.5馬赫，未能達到預期的5馬赫目標。這次試驗僅僅取得了部分成功。

2008年1月16日，HyFly計劃再次發射試驗，目標速度為6馬赫。當天下午3點23分，波音公司的1架F-15E戰斗機在美國海軍位于穆古角的海上靶場上空發射了HyFly驗證彈，由火箭發動機加速到3馬赫后，超燃沖壓發動機沒有按照預定程序工作。驗證彈在飛行了大約58秒后，墜入到太平洋。

2008年年初的失利，并沒有擊垮HyFly項目。在對有關飛行數據進行了認真評估之后，波音公司從DARPA獲得了1830萬美元的合同，旨在進行第三次有動力飛行。然而，波音公司的第三次飛行試驗仍以失敗而告終。在2010年7月29日進行的試驗中，導彈從F-15E戰機上發射后，由于助推器點火失敗，導致導彈直接墜入太平洋。

DARPA強調說，此次出現的問題與雙燃燒室沖壓發動機推進技術無關。并稱，這是該計劃最后一次試驗，將對這次試驗的結果進行評審。

客觀來看，雙燃燒室沖壓發動機作為一項新技術，從概念研究、技術突破并走出實驗室，進入到技術驗證階段，在30多年的發展歷程中已經取得了很大進展。然而，由于高超音速技術的復雜性，該發動機仍然需要進一步試驗才能接近成熟。失敗后的HyFly導彈銷聲匿跡，但后繼的開發研究肯定不會放棄。

美國RATTLRS計劃 在美國新制定的“國家航空航天倡議計劃”（NAI）中，明確將超音速巡航導彈列入高超音速發展路線圖中，其目的就是要強化快速反應、快速打擊能力。之后，美國迅速推出了“時敏目標遠程打擊創新方法”（RATTLRS Revolutionary Approach to Time Critical Long-Range Strike）導彈計劃。盡管采用渦噴發動機推進、飛行速度為5馬赫，但它卻是NAI計劃最緊迫的項目。它是“威懾”向“能力”軍事戰略轉型的產物。作為打擊時間敏感目標而設計的高速武器，它應具備的特點是：能與空中或者地面的多種發射平臺相兼容；能在15分鐘或者更少的時間內作出響應；能夠打擊各類目標。

RATTLRS名稱充分體現了美國國防部正在重點發展新型導彈系統的主要特征，即具有遠距、高速、精確地打擊目標的能力。該項目實質上是一項技術應用驗證計劃，并不是明確要求發展一種具體的武器型號。主要針對“全球敏捷打擊”的作戰需求，力圖通過廣泛的技術驗證，盡早尋求到一種切實可行的高速導彈技術方案。

作為NAI的一個組成部分，RATTLRS項目在工程技術方面的主要目的在于驗證和增強一次性超音速飛行器的高速飛行性能。然而，美國海軍希望這種試飛器不僅可以證明有關技術方案的可行性，而且還應表明是否具有發展成為一種戰術導彈系統的巨大潛力。為此，美國海軍基于現役多種作戰平臺裝備部署超音速巡航導彈的長遠考慮，在RATTLRS項目中提出了更加明確的要求。按照巡航導彈的尺寸、質量和構型來設計和研制一種驗證飛行器，僅僅采用1臺渦輪發動機，試飛中能夠以0.25g加速度實現從亞音速發射到超音速巡航，在3.0馬赫巡航狀態下巡航時間超過5分鐘。

RATTLRS項目自從2004年年初正式啟動以來，進展一直比較順利。經過兩年多時間的研制與發展，“臭鼬”工廠完成了RATTLRS項目的設計方案。2006年5月24日，美國海軍研究辦公室和洛·馬公司在美國紐約舉行的第19屆“艦隊周”上，首次展示了RATTLRS驗證機的全尺寸模型，引發了世界各國的極大關注。特別是尾翼上的“小鼬鼠”，似乎預示著“臭鼬”工廠正在打造出一種全新的超音速攻擊武器。endprint

從外觀來看，RATTLRS驗證機就如同一只放大的梭鏢，簡潔的氣動布局似乎更接近一架無人駕駛的超音速戰斗機。為了減小超音速飛行時的激波阻力，截尖的大后掠三角翼帶有明顯的尖削前緣，并一直延伸到機體前部，形成銳利的邊條翼。目前公開的超音速戰術導彈方案中，彈翼和舵面將可以折疊，以便實現艦載發射。據透露，它的總長為6.096米，質量為908千克。

RATTLRS驗證機的關鍵技術更多地體現于專門設計的YJ102R發動機上。2006年5月，該發動機與RATTLRS全尺寸模型同時公開展出，使得外界有機會目睹這種設計精巧、性能優異的渦噴發動機。

“臭鼬”工廠針對超音速導彈系統的作戰用途，實施了有關作戰載荷的研究和試驗。這似乎預示著具體型號的發展計劃已經為時不遠。美國海軍希望RATTLRS導彈具有對不同目標的摧毀能力。因此，除了采用傳統的破片式戰斗部外，“臭鼬”工廠正在發展具有鉆地攻擊堅硬掩體的侵徹戰斗部，并且還考慮了布撒子彈藥的攻擊方式。

美國海軍當初根據最初設想，計劃將新型超音速導彈裝備到空中、海上和水下等不同作戰平臺上，以便有能力在第一時間全方位地打擊時敏目標。目前，“臭鼬”工廠針對戰斗機、軍艦和潛艇之間存在使用差異，嘗試利用一種基本構型改進發展出不同尺寸和載荷的多用途導彈系統。最初發展的空射型預計優先配備在F/A-18E/F和F-35C艦載戰斗機上。由于尺寸限制，空射型的射程大致在540～720千米之間，采用227千克載荷，最大質量不超過817千克。其后，用于軍艦和潛艇的垂直發射型將采用助推器進行發射，最大質量增加為1544千克，有效載荷為340千克，要求以4.0馬赫巡航速度飛行15分鐘以上。

此外，“臭鼬”工廠還在研究地面車載發射方式的潛在需求。無疑，多種發射平臺也對RATTLRS導彈系統的后勤保障提出了更多要求。研制人員正在試圖消除或減少材料和儲存等后勤方面出現的新問題，以便在不同平臺間尋求更大的使用靈活性。

法國PROMETHEE導彈 考慮到軍事應用上對高速吸氣式推進系統的潛在需求，法國國防部與法國航空航天研究中心以及MBDA法國公司于1999年啟動了PROMETHEE合作項目，目的是獲得應用于高超音速巡航導彈的推進系統的設計和操縱性的第一手資料，最主要的研發工作是設計寬馬赫數的碳氫燃料雙模態沖壓噴氣發動機，并且掌握其性能調整方式。

新發動機將應用在遠程空地通用導彈上，由“陣風”戰機掛載。這一要求為第一次設計研究高超音速巡航導彈提供了有關尺寸和質量的通用準則。所以，法國將主要的技術難題定位在低馬赫數分離、寬馬赫數飛行范圍以及飛行器的小型化上。為此，涉及到作戰氣動推進構型設計及其子系統設計的技術難題包括：

首先，導彈的長度受到載機運載能力的限制，為滿足導彈一體化的要求，發動機必須較短；

其次，以適中的速度（大約2馬赫）啟動吸氣式推進模態以充分利用其高比沖，從而提高總射程，并且以高馬赫數（8馬赫）巡航以增強突防能力；

再次、設計推進系統以適應寬馬赫數飛行并且盡可能降低可變幾何形狀部件的數量；

最后、利用碳氫燃料進行冷卻的復合結構，條件是燃料必須進行吸熱分解，并且在燃料供應系統、冷卻通道和燃燒室中可加以控制。

PROMETHEE項目的目標是對碳氫燃料雙模態沖壓噴氣發動機的設計過程中遇到的難題進行探索和研究，并結合考慮遠程空地攻擊任務的特殊要求。

PEOMETHEE研究成果為研制通用高超音速空地導彈確定了創新的雙模態、可變幾何外形的沖壓噴氣發動機概念提供了堅實的技術基礎，設計并制造了一種燃燒室的全尺寸模型，并在連接管結構中進行了測試。對寬工作范圍進氣道進行了實驗和數值模擬常規研究，重點考慮了彈體前緣引發的變形。通過耦合組分和整體計算，確定了導彈更好的氣動性能。同時，研究人員在吸熱燃料方面開展了基礎研究。試驗測試平臺的研制工作獲得了初步的結果。

PROMETHEE計劃經過4年的研究，在碳氫燃料雙模態沖壓噴氣發動機的調整以及吸熱燃料控制方面獲得了重要經驗。法國在2003年啟動了又一個新的大型項目LEA，來配合PROMETHEE作進一步的研究。

（編輯/草莽）endprint