打破壟斷的第一步

4月10日，中國保險行業協會、中國汽車維修協會在京聯合發布國內常見車型零整比系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。兩協會表示，發布研究成果的目的，在于維護消費者的知情權，保護消費者合法權益，讓維修價格更透明，為保險、汽車維修兩個行業健康發展提供科學依據。

零整比系數畸高，維修價格差異巨大

研究發現，在整車配件零整比系數中，18個車型中系數最高為1273%，最低為272%，最高值是最低值的4.7倍；在50項易損配件零整比系數中，18個車型中系數最高的為223%，最低為77%，最高值是最低值的2.9倍。最通俗的理解，就是系數為1273%的車型，如果更換所有配件，所花的費用可以購買12輛新車。

兩協會披露的數據顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是在相同價格區間內，各車型間相同部位、相同功能件的價格差異巨大。而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比系數較高的車型，就意味著后續使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。

壟斷根源直指制度缺陷

汽車作為耐用消費品，初始購置成本和后續的使用維護費用都是一筆大額支出，與廣大民眾的日常生活息息相關。發布零整比系數，可以在一定種程度上揭示汽車產業鏈定價過程中前端與后端一些相背離的現實，讓消費者較為清楚地了解到更換零部件的維修價格和整車價格的關聯，進而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，能夠在現有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。由中國保險行業協會與中國汽車維修協會聯合成立的項目組表示，今后將持續進行零整比系數方面的精細化研究，并定期向社會公布，同時將不斷擴展車型、配件的研究范圍。

“零整比”揭示出我國汽車消費領域的不良現象。零配件高價、4S店保養高價、正規渠道維修高價，這些現象背后的根源直指壟斷——2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》第二十五條規定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。” 該辦法并非是為了汽車售后服務壟斷而設，但在實際效果上卻間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷。

零整比系數涉及的整車價格和配件價格來源是哪里，如何取得的？

整車銷售價格來源于各車型廠商指導價，配件銷售價格是采集自各4S店原廠配件價格。

什么是“零整比”？

配件價格與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。

什么是50項易損配件零整比？

易損配件是根據保險行業理賠數據統計，選取目標車型在理賠事故中出險數量占比、賠付金額占比具有代表性的配件。

國外是否有類似研究？

在國外，保險行業通過對積累的道路交通事故和車輛維修費用等方面數據進行研究，為提高車輛安全性能，降低修理成本等方面提供了很有價值的意見，在規范社會道路交通安全管理等方面發揮了重要作用。如：英國的機動車修理研究協會就是一個由保險公司組成的國際組織，一直致力于推動與汽車修理有關的專業信息的交流和分享。在日本，保險公司根據車輛的出險情況參考低速碰撞試驗在相同碰撞條件下的修復費用的差異將車輛分為9個風險級別。

編輯觀點

齊勇

保險協會不是活雷鋒

細心的讀者恐怕在一開始就發現了一個細節，這份在汽車行業內也堪稱專業的“零整比”研究成果，竟然是保險行業協會發起并組織發布的。那么為什么會出現這種義務幫忙的“活雷鋒”呢？讓我們先來看一組數據。2013年，在全國64家產險公司中，僅有27家的凈利潤實現了同比正增長，占總數的40%。而且，行業的平均凈利潤率更是低至4%。不可否認，目前國內產險已經進入承保利潤的下行周期，而作為產險公司主營業務的車險則多數處于虧損的狀況。車險費率改革被產險公司視為近年保險市場的重頭戲。

交代了這樣的背景，我們可以判斷，保險公司并不是活雷鋒了。當然，保險行業有自己的訴求并不為過，畢竟汽車售后環節的驚人暴利實在讓人看不下去了。無論如何，打破壟斷、價格透明、良性競爭，這些真正符合市場經濟規律的做法大行其道，真正的受益人肯定是我們每一個消費者。endprint