能量

黎明京

F1采用渦輪增壓技術（Turbo，簡稱：T）還是上世紀80年代的事。霍尼韋爾渦輪增壓器最早參與勒芒24小時耐力賽，助奧迪在14年間獲得了12次冠軍。此外，霍尼韋爾渦輪增壓器還曾助力賓利Speed 8在2003年獲勝，以及標致908在2009年奪冠。霍尼韋爾不僅在賽場上一路風光，還將賽車經驗用到從3.6升到5.5升的6缸、8缸、10缸和12缸汽油和柴油發動機。

渦輪增壓的原理

如何高效地將更多空氣吸入燃燒室？這是對發動機制造商的一大挑戰。渦輪增壓技術只是提供了一個有效的解決方案。

渦輪增壓系統的運作始于發動機的尾氣。尾氣被引送到渦輪增壓器，帶動里面的渦輪旋轉，旋轉速度可高達每分鐘28萬轉。與渦輪相對應的是由傳動軸連接著的壓氣機輪。這兩個葉輪因此相互配合，快速的轉動使得壓氣機能夠吸入大量的周圍空氣并將其壓縮。結果是，空氣密度增加，同時溫度也在升高。

這些空氣隨后經過一個中冷器冷卻，冷卻后的空氣在進入發動機之前密度相當高。一旦進入發動機，經過壓縮的空氣可使發動機高效燃燒更多燃料，使其運行更加高效，燃燒更充分，可以達到小排量發動機獲得更大功率的效果。與同等規格的自然吸氣式汽油發動機相比，渦輪增壓汽油發動機的燃油效率可提高達20%。同樣V6的2.0T發動機，功率可以與3.0發動機媲美。從已經結束的幾站F1大獎賽來看，使用1.6T的賽車最高時速為312公里，估計今年中就可以達到時速330公里，已經與去年使用的2.4 V6發動機持平了。

渦輪增壓技術在得到優化之后，對當今節能環保的大環境做出了貢獻，在發動機增大功率的同時，燃料消耗節省高達40%，并顯著減少二氧化碳排放。總結一下渦輪增壓的優勢就是：燃油效率更高、性能更優及更清潔、更環保。

霍尼韋爾如何助陣法拉利

全球總部 美國新澤西州莫里斯鎮

營業范圍 位列財富100強的多元化、高科技的先進

制造企業

產品范圍 航空產品和服務，樓宇、家庭和工業控制

技術，渦輪增壓器，特性材料

霍尼韋爾渦輪增壓技術部

霍尼韋爾渦輪增壓技術部是全球領先的汽車渦輪增壓器供應商，為全球最主要的汽車和卡車制造廠商提供渦輪增壓器技術和解決方案。渦輪增壓技術部也是霍尼韋爾交通系統集團旗下的一個業務分支。霍尼韋爾交通系統集團專注于通過最先進的技術和世界級的品牌以及針對客戶需求制定的全球性解決方案，來提高車輛的性能、效率及外觀。

霍尼韋爾渦輪增壓所支持的賽事還包括：22屆世界拉力錦標賽，14屆Indy 500大賽和11屆美國冠軍方程式系列賽F1賽車2014年的發動機規則，不僅標配渦輪增壓，同時還采用最新的能量回收技術，如熱能回收技術和去年使用的KERS技術以支持賽車中的其他系統。

法拉利發動機和電子系統總監 Luca Marmorini 表示：“要在F1中取勝，我們的動力總成系統就絕不能有任何薄弱環節。為確保這一點，我們選擇具備最無可挑剔聲譽和經驗的合作伙伴為我們提供技術創新、品質卓絕的產品和服務。霍尼韋爾渦輪增壓技術幫助我們找到了所需的引擎小型化解決方案，在滿足賽事新規則的同時無需犧牲賽車性能。”

霍尼韋爾前沿技術與賽車運動副總裁 Gavin Donkin表示：“我們非常高興與史上最成功的F1車隊合作，共同應對這一由賽事新規則帶來的高難度挑戰。這一挑戰將渦輪增壓技術再次推向賽車運動的最前沿。60年來，霍尼韋爾一直致力于將我們在噴氣式飛機發動機領域的經驗應用到渦輪增壓技術研發中。這將持續成為霍尼韋爾渦輪增壓業務的差異化優勢。我們曾與法拉利車隊開玩笑說，由于為他們提供的渦輪增壓器相當之復雜精密，我們不少同事已經把他們看作是海拔最低的航空航天客戶。”

F1這樣的頂級國際賽事，對很多汽車企業來說是實驗室和試金石。霍尼韋爾也很高興通過把創新技術應用于賽車上，來測試、評估這些技術是否適用于民用市場。霍尼韋爾將從賽事中收集到的數據以及學習到的經驗應用到同類的渦輪增壓器當中，而這些渦輪增壓器正被全球各地的許多乘用車和卡車所采用。使用更輕、更強勁的汽車零部件，可以幫助節省空間和重量，同時提供消費者和制造商所要求的頂級性能。endprint