汽車行業，暴濤來臨

趙奕

初中的時候，中央電視臺中午有了一檔新聞節目，叫“新聞30分”。它的標志性在我看來有兩點：一個是戴眼鏡的主持人郎永淳，他是我記憶中第一個可以戴眼鏡播新聞的。

另一個是結尾的時候有天氣海浪預報。我有一陣子特別癡迷于天氣海浪預報，它告訴大家今天渤海是大浪，黃海是巨浪，東海是狂浪。

浪越高，電視上就用越深的顏色將它標示出來。狂浪區是深藍色，它意味著浪有9米高。我看著這些深深的顏色出現，心里總是莫名的興奮。

每天我就盼著有更高的浪出現，這些浪離我很遙遠，但你能想象3層樓高的浪頭打過來的情形嗎？順便補充一句，最牛逼的叫“暴濤”，浪頭超過20米。

昨天，在微信群里，大家有那么幾句三言兩語的討論。當時，樂視網正在發布電視，在微信的朋友圈里，IT界人士正在兇猛地上圖。

一臺50寸的4K電視，只賣2999元。這是什么概念？2008年，我買了一臺40寸Full HD的Sony液晶電視，當時的價格是8999元，這是家里最貴的物件。

6年過去了，龐大的產能釋放，外加全新的商業模式，讓這個行業的價格腰斬、再腰斬。我問大家，你們覺得汽車的價格可以跌去一半嗎？大家先是一愣，然后就覺得好難。

按照現有的商業模式，現有的玩家，這一步是難以實現的。顛覆者從來都不是路徑依賴者，路徑之所以可依賴，就是因為能帶來好處。

既然，他們天生就不在一個系統中。于是，樂視這種非3C行業玩家就出現了。而從來都有新玩家覬覦汽車行業，有“快”搞成的——Tesla，也有掛了的——Fisker。

很多人著眼于掛了的，或者Tesla燒掉了幾臺車，就覺得這個行業不會有什么改變。水是那么深，技術壁壘是那么高，鏈條是那么長。

那么，我們在這里說說幾個關于“新秩序”的觀點：

首先，這個行業中會出現“富士康”一樣的公司，它專注于制造，它有很多產能，但它無法做好營銷和設計。它成為產業鏈上，專攻制造的企業。

其次，電動汽車的出現，讓機械機構極大壓縮，汽車迭代變得更快、更快，就像手機行業，上半年有一款小米2的車，下半年就有了紅米。迭代就是換殼子。

再次，車聯網的大范圍應用，以及汽車本身的智能化，讓“汽車安全”變成了“偽命題”，汽車不再發生碰撞，我們再不用鋼鐵來堆砌一臺安全的車。

最后，金融手段的豐富，以及基于位置的更準確的計算，讓我們也許永遠都不用“擁有”一臺車，但能實現想用的時候，一定有車用。

上述幾個觀點并非來自我個人，我來說說它們各自的出處。第一個觀點來自通用中國研究院的院長杜江陵先生。杜先生原先在Intel工作，他一次吃午飯時和我說起這個來。

芯片業原先是Intel和AMD模式，自己設計、制造、銷售全干。PC時代，這種模式所向披靡。到了移動時代，這模式不行了。現在是ARM、高通、MTK、三星、蘋果等一通亂戰，原先的產業鏈被切割了，設計、制造分得很清楚。

回到汽車業，主機廠現在干的事情還太多，它還可以壓縮自己的業務鏈，專注在自己更擅長的地方。

第二個觀點來自原先《汽車財經》雜志的執行主編陳海生，電動車整個結構的簡化，讓電動車的動力部分的設計較之傳統汽車反而簡單了。這種簡單的機械結構，讓車輛的設計周期可以加快。

第三個觀點來自博泰臻悅的總經理杜平先生，作為一家研究車機和前裝操作系統的廠商，杜先生看好車、人與網真正融為一體后，給整個產業帶來的顛覆性變化，例如再無碰撞發生等等。

最后一個觀點來自信都國際租賃的車輛部的負責人吳濱申，他在AutoLab演講時，曾經舉例過國外一些汽車分享實驗性項目的情況。全生命周期的“擁有”一臺車，變得越來越不劃算。

因此，上述4個方面，有的從技術角度，有的從生產組織方式的角度，有的從產權角度，都讓我們覺得汽車業，出現樂視這樣的攪局者并不遙遠。車價極大降低的日子，指日可待。從這個角度看，汽車行業的暴濤也許就要來臨。大家可以迅速想想，誰將被淹沒，誰還能搭上諾亞方舟。

我想說的是，所有產業在互聯網的暴濤面前，都要面臨一次翻天覆地的變化。假如還沒怎么變，那就等待洪水淹沒，再重生。舊秩序會消解，新秩序會建立。endprint