形式即內容

國舜

不同性格的個體，存在價值遠大于千人一面的烏合之眾；而由不同性格個體組成的群體，發揮出各自優勢后就具有更全面的能力和更多彩的表現。

南北大眾，加上斯柯達品牌，他們在緊湊型級別里擠進了多少產品你還能數清么，只上海大眾的朗逸就已經形成了一個系列，除了朗逸、朗逸運動版、藍驅版外，還有兩廂版的朗行和跨界版的朗鏡。

斯柯達也在完善自己的產品序列。定位在朗逸之下，處于晶銳和明銳之間的Rapid也在形成系列，包括了三廂版昕銳和新推出的昕動，進一步擴充了斯柯達的軍團。對標新捷達的昕銳倒并沒有引起我特別的興趣，而稱為Rapid Spaceback的昕動，卻著實讓我有點心動。沒錯，它的形式就是它最大的內容。

先行后旅

我喜歡用樂高積木來理解大眾的模塊化開發理念：很多部件可以通用，改變的只是尺寸、用料、檔次，可以快速開發新產品，降低研發和生產成本。如今，中國的南北兩個大眾顯然也在借鑒這種積木式產品開發模式，而上海大眾表現得更活躍，朗逸的家族已經具有了相當的規模，來自歐洲的昕銳雖然不完全出自上海大眾之手，招數卻也似曾相識。

最特別的還是名稱：上海大眾斯柯達的資料上給它起了一個新的稱呼，行旅車。別放過這另類的稱呼，因為這恰恰反映了它另類的定位。在我看來，這與眾不同的定位才是昕動最突出的價值，或許，也會是昕動最大的賣點吧。

行旅，顧名思義，先行后旅。它首先滿足你的行走需求，卻也不準備忘記旅行。出行，只是一個日常通勤的帶有些無奈的層面；而旅行，卻是向往自由的充滿激情的感性層面了。它不是一款典型的旅行車，但它照樣想激發你旅行的欲望；如果你只想把它看作普通兩廂車，它造型活潑的后背肯定會不甘心。所以，在不要混淆行旅和旅行的區別之外，也想想自己有沒有行、旅的需求。

說實話，看到行旅二字，我也不自覺先入為主地想到了旅行車，但它實在不是典型的旅行車。同樣不典型的，還有它極其不甘平庸的外形。圍繞“黑包”的概念，你能找到很多酷黑元素，比如黑色斯柯達徽標、黑色后視鏡、黑色霧燈和尾燈、熏黑輪輞，還有最顯眼的黑色車頂和黑色后擋風玻璃。后背門上的斯柯達標，甚至也被安裝在黑色玻璃區域內，這都讓它顯得頗具個性。當然，從我個人的審美看，還是感覺尾部的放縱仍不夠徹底，那種欲說還休的矜持還是不如Volvo C30的完全露背裝更痛快。

除了“黑包”元素，你還能體會到昕動風格明晰的車身線條，水晶切割式的鋒利棱角好像把你的視線也會劃破，沒錯，在骨感和干練之余，也顯示了些鶴立雞群的孤傲。可能昕動正是要打造這樣的一種與眾不同吧。

合理的配置

統一于大眾集團旗下，通過類似的風格，讓大眾低級別車型也都有著看上去很美的感受，不論做工還是布局。比如這款昕動，車內風格簡潔卻不低端，各項操作分區明確。

昕動有著相對較高且頗具針對性的配置，讓它更符合年輕人的口味。高配車型搭配的RNS315系統主機包含了GPS導航、藍牙電話，還具有語音識別模式；多功能方向盤可以操作音響和電話；定速巡航也能在方向盤后的燈光撥桿上找到；自動空調雖非雙區但一鍵最大制冷按鈕很實用；擋把前方甚至還有前排座椅加熱的按鈕。這些系統甚至讓我懷疑起了昕動的定位。

為了呼應昕動年輕而個性的定位，它的內飾和配置甚至和三廂版的昕銳也有所區別，可見斯柯達對產品考慮的用心。比如，昕銳的四幅方向盤在昕動上換成了三幅方向盤，更顯運動；昕動后排座椅可4/6折疊，大大增加了行李放置的靈活性，這都是昕銳不具備的。

它的造型并沒有以犧牲后排乘客空間為代價，后排的空間在這個級別里也屬佼佼者，包括充分的腿部空間和并不局促的頭部空間，甚至，后排中央還給你提供了一個扶手。至于后背廂的空間，切記不要用旅行車的標準來衡量它，372L的后備廂空間就說明了它更傾向于兩廂車陣營。

激情的動力

三廂版的昕銳，只配置了1.4L和1.6L自然吸氣發動機，而昕動在動力配置上提供了1.6L自然吸氣和1.4TSI兩個系列，可見，昕動不只外觀年輕，心臟也能跟上年輕的節奏。如果說昕銳的對標車型是新捷達（如果不是新桑塔納的話），昕動的對標車型從檔次上已經上升到了新寶來（如果不是新朗逸的話）。這也就自然可以理解，行旅定位的昕動在朗逸家族中為什么沒有完全對應的車型了，或者說，斯柯達絕不想讓你從昕動聯想到朗行。

1.4TSI發動機搭配DSG變速器，是融動力與油耗于一身的動力總成的典范，這款昕動有5.6L/100km的油耗表現，0-100km/h的加速時間也只有9.1s。溫柔駕駛時，它足夠安逸舒適；高速巡航時，轉速也能拉得很低，有理想的油耗和靜音表現；想要超車時，把擋桿直接向下拉到S擋且別吝惜腳下的油門，它的加速力道也足夠你支配。

說點題外話。大眾車系的流行，早年樹立的口碑是一個因素，但這影響無疑在漸漸減小；目前仍受追捧更大的原因可能還是在于行車質素。恰當的做工與隔音、平衡的舒適與操控，讓大眾的產品在實用方面雖談不上什么鶴立雞群，但在面對同級別對手時總還是能擁有些許優勢。斯柯達昕動也是如此，雖然它的定位并不算高端，但車輛整體的隔音性與穩定性等有關舒適特征的那些關鍵性能上都表現出了老道的一面，這可能是它能討好很多人的原因之一吧。

不過，車輛的級別擺在那里，通過減速坎時后軸的扭力梁還是會造成些硬朗的彈跳，一下就會把你從越級的陶醉中拉回現實。

另外值得一提的是，斯柯達還特地為1.4T車型配備了前后盤式剎車，但185/60 R15的輪胎還是有著升級的空間，更寬的輪胎也有助于改善行駛質量，畢竟，同樣動力的其他大眾車型基本都配置了205mm寬的輪胎。

謹慎的樂觀

對它的未來，我表示出謹慎的樂觀。樂觀，在于它行旅的定位；謹慎，在于曲高和者必寡，即使我覺得昕動比昕銳的空間要更廣闊。

再想想，如今的年輕人是幸福的，因為很多汽車廠商都瞄準了年輕消費群體，年輕人的選擇更豐富自由。但另一方面，廠商對剛入社會的年輕群體之垂涎欲滴讓我們也不禁有些擔心。好在，就昕動來說，它提供的不只是一個挑選的余地，而的確是一種選擇。endprint