FSC車隊的“四大神器”

孫博

賽車的四肢：減振器

在汽車運動中懸架的調校是一項非常具有神秘色彩的工作，懸架調校是介于理性與感性之間的賽車調校領域。其中減振器的調校占到了懸架調校的絕大部分工作。雖然減振器的調校可以使用Adams等仿真軟件的數據指導與賽道測試結合進行理性的調校設定，但是不同的車手對懸架的要求也會有千差萬別，這就是感性調校的領域了，只有車手覺得合適的調校才能跑出真正的好成績。所以在賽車運動中一款性能優(yōu)越的可調減振器是必備裝備。Ohlins減振器是源自瑞典的世界最頂級減振器品牌，無論在兩輪還是四輪賽車競技中都是不折不扣的“高大上”裝備，性能卓越，價格昂貴。舉個例子可以讓大家一下子就了解Ohlins在賽車界的影響力，環(huán)塔拉力賽有一半以上賽車使用Ohlins減振器，剩下那些不使用的，相信有一半以上是因為資金的問題“用不起”；世界頂級摩托車比賽MOTOGP，99%的賽車使用Ohlins減振器，只有一輛是使用SHOWA減振器。可見其在賽車運動中的不可替代的地位。就算這么“牛”的品牌，也留意到了FSC比賽的存在，并且非常重視，特意開發(fā)了一款適合FSC比賽用的減振器Ohlins TTX 25 MkII FSAE。此款減振器壓縮和回彈均可獨立調解并且同時可以進行針對震動高低速的阻尼調解。出廠還提供了多種不同磅數彈簧的選擇。這對于FSC的賽車來說是完美的配件，可以根據自己的需要調節(jié)出適合自己賽車和比賽的減振器參數。價格非常昂貴，大概要4000元一根，不帶彈簧。四根減振器要花掉16000元人民幣，真可謂是昂貴的寶貝。憑借著無敵的性能與高昂的售價，躋身“神器”之列名副其實。

賽車的小腦：差速器

之所以稱差速器為賽車的小腦，是因為差速器的性能好壞直接影響著車輛在彎道中的姿態(tài)與驅動能力，一個性能優(yōu)越的差速器可以讓賽車更快更穩(wěn)定地通過彎道，這就像是控制我們各種協(xié)調動作的小腦一樣。FSC賽車和所有的方程式賽車一樣都是中置后驅，既然是后輪驅動的賽車那么限滑差速器是非常必要的零部件。差速器的基本功能是在車輛轉彎時吸收左右車輪的轉速差，但是吸收轉速差的同時會損失非常多的動力，當采用限滑差速器時會有一定抑制轉速差吸收的能力，這樣對于追求動力和高速穩(wěn)定過彎的賽車來說更加有利。一般的限滑差速器只有一個特定的限滑比例不可調整。而Drexler 限滑差速器屬于摩擦片式限滑差速器，并且通過其特殊的結構設計，可以進行限滑比例的調整與設定，功能十分強大。與Ohlins一樣，這個源自德國的頂級差速器品牌為FSC量身定做了一款限滑差速器，FORMULA SAE SPECIFIC DIFFERENTIAL。全鋁合金的外殼，全部重量只有2kg左右，并且考慮到FSC賽車大部分使用鏈傳動，配套提供了鏈輪連接設計和鏈輪的配套毛培。這樣一款頂級差速器，必然價格不菲，全套需要2000多美金，運到中國需要近2萬元人民幣。絕對是超級昂貴的驅動“神器”。

一支FSC車隊集齊這“四大神器”雖然不能召喚出神龍，也不能實現三個愿望，但是擁有它們就可以躋身世界頂級FSC車隊之列了，最起碼賽車硬件是頂級配置。對于這“四大神器”有機會我們再為大家一一展開介紹。讓大家更充分地了解FSC賽事中的各種有趣的技術細節(jié)。endprint