搜尋“當代”鬼船奧爾洛娃號

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2013年2月，奧爾洛娃號神秘失蹤

柳波芙·奧爾洛娃號得名于一位蘇聯女演員，1976年在南斯拉夫拼裝完成，載重噸位1465噸，船體長度為100米，寬度為16.24米，船上最多能載乘客110人，不包括船員，而船員最多還可以有70人。全盛時期，它曾經遠航到南北兩極。它的船頭經過了加固，能夠破冰開出一條航路。然而到2013年1月時，這艘巨輪由于被廢棄，船上不再有船員、動力，它被凍結在了加拿大紐芬蘭的圣約翰港外。

管理圣約翰港的政府機構——加拿大交通部希望處理掉這只破船，于是找人雇了條拖船，準備將它拖到多米尼加共和國，交給那里的舊貨商拆解再賣個好價錢。然而，它離開圣約翰港后，因遇上風浪，扯斷了拖繩，漂到了有油井的危險海域。石油公司不得不派出一艘船攔截它，重新將它拴在了加拿大交通部的一艘船的拖繩上，但不久它又扯斷了拖繩，再次漂走，最終來到了公海海域。

至此，它就似乎被人遺忘，成為一艘“現代鬼船”。6個月過去了，人們雖然動用了幾乎所有已知的高科技手段去搜索它，卻仍未有人發現它的蹤影。但不時還有人收到它的救生艇發出的求救信號。

奧爾洛娃號因此已在各地聲名鵲起。人們開始討論它能值多少錢，可能有怎樣的遭遇，網上還出現關于奧爾洛娃號的帖吧，專業人士還設計了“奧爾洛娃號”手機應用軟件，甚至有人在網店里賣起“奧爾洛娃號文化衫”……

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搜索隊伍各盡所能

奧爾洛娃號失蹤一周后，愛爾蘭海岸警衛隊隊長克里斯·雷諾斯得知了消息，由于擔心這艘巨輪可能順著自西向東的大西洋流，最終漂到愛爾蘭，可能會擱淺，引發大規模清理，也有可能漂進航道或者油田，危及附近人們的生命，他決定要找到這艘船。

本來要尋找一艘航用中的船只并不難。根據法律，所有大型船只都必須安裝一臺名叫“自動識別系統”的發報機，方便隨時用來廣播自己所處的地理位置。但是，奧爾洛娃號上的這臺發報機早就壞了，所以要找到這艘船并非易事。海岸警衛隊的方法之一，是啟用他們平時用的專業海上搜救軟件，希望通過分析洋流和風向，推算出奧爾洛娃號的位置。但不久他們發現該軟件定位摩托艇或者帆船很有效，對這種大型船只卻束手無策，況且奧爾洛娃號已漂流了一周多時間，需要搜查的海域也太過遼闊。

一位當過美國海軍的工程師托馬斯又提出用一套衛星合成孔徑雷達（SAR）系統來定位奧爾洛娃號。這套系統的主要功能本是測量地形之類的表面特征。它們向廣闊的區域發射無線電脈沖，然后根據信號反射的時間和類型，計算地表形狀。與相機不同的是，它們可以掃描大片海域，并得到十分清晰的圖像，比如海面上的一艘船，就連北大西洋上空的大量云層也阻擋不了它的“視線”。

托馬斯租用了意大利一家名叫“E-Geos”的SAR衛星運營商所擁有的往返于南北極之間的衛星，來觀測可疑海域，希望找到奧爾洛娃號。好幾次他們都以為找到了，可最后在接近目標時，又失望了。

尋寶者們也希望能最早發現奧爾洛娃號，好宣布船上寶藏的所有權，或者得到數百萬美元的賞金。最接近過目標的一隊人馬，是比利時一位以打撈沉船為生的“福科號”船長皮姆·德魯德斯和他的船員們。他們在獲知了一個“可靠”情報后，確定了“奧爾洛娃號具體位置”，然后排除萬難奔赴目的地，并冒著極大危險派出直升機搜索附近海域——直升機能一下子搜索方圓50平方公里的海面，但在海上起飛與降落都相當危險——他們一共找到了5艘船，但沒有一艘是“鬼船”。

最后，船長德魯德斯決定關掉引擎，讓船隨波逐流，看看洋流可能會將奧爾洛娃號帶去哪里——結果因為天氣變壞，最終他也只能調頭返航。

后來還有一家美國海事機構聲稱在2013年2月21日發現了奧爾洛娃號，也有人號稱在加勒比海看見了它。但這些都未得到過證實。直到2013年2月23日，愛爾蘭海岸警衛隊突然收到了從奧爾洛娃號的一個應急無線電示位標發出的求救信號——這些示位標通常裝在救生艇上，它們只會在船只下沉或救生艇落水時才會被激活。警衛隊根據這個信號再次搜索了相關海域，但沒發現奧爾洛娃號的身影，也沒發現其他沉船。至此，人們幾乎都相信奧爾洛娃號已經沉沒了。海岸線上的危險因此不存在了，愛爾蘭人的衛星搜索也就此取消。

但兩周之后，又有一只示位標在另一片海域發出了求救信號。

專家們認為，這次的信號說明奧爾洛娃號可能并沒有沉沒，只是它所攜的救生艇落入了水中。愛爾蘭人要求衛星再掃描了一次相關海域，這次收到了兩個可疑信號。不過也再次失望而歸——搜查證明，那兩個信號其中一個可能是一條救生船，但已經沉沒了，另一個則是一艘非法作業的西班牙漁船。

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搜索證明：

海上可能有更多“鬼船”

奧爾洛娃號究竟去哪兒了？不少航海專家們都認為，奧爾洛娃號不可能已經沉入海底。首先，奧爾洛娃號浮力特強，即使遇上狂風暴雨也不會沉沒；另外，它配備了6條救生船，每一條都有求救信標，如果它們已經全部入水，為什么只有兩個發出了信號？他們覺得奧爾洛娃號仍漂浮在大海的某處，“它至少還能漂浮好幾年，只是我們不知道它在哪兒”。

此次搜索還是有收獲的，起碼那位海岸警衛隊隊長雷諾斯總結出了一些經驗。他認為這件事給了所有人一個教訓：即便到了21世紀，我們對海洋上發生的事情仍舊有太多未知。要想更好地利用海上的風能、潮汐能，要想阻止海盜的猖狂，要想禁止非法捕撈，要想更好地保障海上航行的安全，我們還需要更先進的技術與管理。當然，此次搜索也顯示，通過雷達監測的確可以找到海面上的一些待救的小船，雖然尋找那些不愿現身的大船可能還有困難，但以現在的技術，初步建立起一個海事警戒系統是沒有問題的。

查德·費舍爾在他的文中也提到，船只或大型物體在海上失蹤，是有許多先例的。目前為止，所知漂流時間最長的紀錄保持者，應該是一艘叫“貝奇摩號”的瑞典蒸汽船。2010年日本海嘯時也曾失蹤過三條船塢，至2012年時，其中的一條突然現身，被沖上了美國俄勒岡州的海岸。費舍爾說：“自2000年起，人類已經至少發現了7艘‘鬼船。其中有漂浮于澳洲海外、船主不明的80米長的生銹油輪，也有在撒丁島附近出沒、飯菜吃了一半的無人帆船。每年從船上掉落的集裝箱大約有2000只之多，其中有1/3還在海上漂著。”endprint

我們有理由相信，默默漂浮在大海上的，應該遠不止這7艘“鬼船”。只是它們仍因為種種原因，“躲”在某處不愿現身。

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真實存在的幽靈船

“瑪麗·西萊斯特”號

談到1872年被人發現的“瑪麗·西萊斯特”號，用“幽靈般的”和“讓人不安的”等詞匯來形容它似乎都不貼切。這艘雙桅桿的商業帆船被發現時，船上貴重的貨物和值錢的東西都沒人動過，食品和飲用水也足夠船員們堅持6個月，但上面卻連一個船員或者乘客的人影都沒有。雖然船體有些舊而且比較破，但該船被發現一個月后仍然能夠航海。

所有合理的解釋，包括海盜襲擊或者遭遇風暴等都被一一排除。最后人們不得不幻想著船員們是不是“被外星人綁架了”，或者“遭遇了大海怪的襲擊”。直到今天，“瑪麗·西萊斯特”號究竟遭遇了什么仍然是航海史上最著名的謎案。

“卡羅爾·迪林”號

是叛亂、海盜還是百慕大“魔鬼三角區”詭異的超自然力量讓“卡羅爾·迪林”號上的船員們全部消失了？這艘5桅桿帆船是從弗吉尼亞州前往巴西里約熱內盧運送煤炭，途中還在巴巴多斯補充給養。據說，船上的大副曾經與船長發生沖突，并威脅了后者，大副雖然被抓了起來，但后來獲得原諒并被釋放。“卡羅爾·迪林”號繼續朝著自己的目的地弗吉尼亞州的諾福克駛去。

此后，人們曾在北卡羅來納州的一處海岸看到這艘船，當時上面有一個操著外國口音的男子稱船的錨不見了。后來，人們又在另一個海岸邊看到這艘船，船員、他們的物品以及救生艇全部消失。全體船員從此如人間蒸發，美國政府也沒能給出官方解釋，雖然他們懷疑是走私販或者海盜劫持了這艘美國船。直到今天，陰謀論者仍然用“卡羅爾·迪林”號作為例子來形容百慕大“魔鬼三角區”。

“拜爾·阿米卡”號

“拜爾·阿米卡”號這艘“古典”的縱帆船與在意大利常見的船大不相同。當它出現在撒丁島海岸邊時，人們發現它上面一名船員都沒有，就好像是另一艘“瑪麗·西萊斯特”號帆船。這艘船于2006年被意大利海岸巡邏隊發現，“鬼船”上有吃剩下一半的埃及食物、用法語標注的北非海域地圖、一堆衣服、盧森堡的旗幟和一塊寫著“拜爾·阿米卡”的匾額。意大利專家發現，這艘船沒有在任何國家進行注冊。由于從媒體的報道中，人們誤以為這是一艘古船，公眾對該案的興趣一下子高漲起來。后來，人們才知道，這艘船屬于一名盧森堡男子，為了逃稅他沒有給該船進行注冊。

“遠大目標6號”

2003年，在澳大利亞海域人們發現了來自臺灣的“遠大目標6號”船只，然而，船上沒有發現任何船員，只找到了大量燃料以及食物、船員們的個人物品以及數噸已經腐爛的魚。該船最多能夠載12名船員，但是這些船員現在都下落不明，船上也沒有發現打斗的痕跡。救生筏似乎已從船上被開走。澳大利亞警方說，一個空中海上聯合搜救隊對這艘可疑船只周圍7300平方海里（1海里約為1.852公里）的水域進行了檢查，但沒有發現任何船員以及可能的乘客。然而，在該船被發現10天后，該船已經失蹤的工程師的電話仍接到來自印尼的呼叫。后來，人們終于找到了這艘船的一名船員，他稱船長和工程師都被殺了，所以船員們都各自返回了自己家中，但他卻沒有說出發生謀殺案的原因。endprint