黑色瞬間：世界空難之最

當我們坐上飛機時，常常會不由自主地思考這個問題：坐飛機安全嗎？人類作為陸地動物，有著本能的對高空和高速的恐懼心理，但據調查顯示，飛機的安全系數要比陸地交通工具高得多。

在已發生的空難事故中，由于飛行員人為原因造成的事故比例高居榜首。此外，還有撞鳥、空中交通管制問題、貨艙或客艙起火、飛機設計缺陷、破壞性或爆炸性裝置、燃料耗盡、被劫持、雷擊等其他因素導致的空難。

現在，就讓我們回顧一下歷史上的空難之最。盡管這是一個個不幸的瞬間，但每一次災難都能促使人類吸取經驗和教訓，不斷改進、完善航空技術和安全體系。我們除了向死難者們表示哀悼與悲傷，更要向他們致敬，因為他們也是人類進步的英雄！

狄斯阿波空難——最令人費解的空難

時間：1944年9月18日

死亡人數：19人（失蹤）

軍用機：C-47運輸機

1944年9月18日，一架C-47運輸機載著19名美軍士兵，從亞歷山大群島上的艾勒蒙多夫空軍基地起飛，執行飛往阿拉斯加州安德魯空軍基地的任務。飛機順利升空后，地面航空站接到機長的報告，C-47機正在飛越2740米的塔肯拿山。此后，地面站值班人員再也沒有收到飛機的信息。不久，美國空軍巡邏機在離塔肯拿山不遠的狄斯阿波峰的懸崖峭壁上，發現了這架C-47的殘骸。

經過4天風餐露宿，搜救人員終于找到了位于崇山險嶺的空難現場。然而，迎接他們的只是擠壓得完全變形的飛機殘骸，還有散落一地的零部件。讓他們既不解又驚悚的是，飛機上的安全帶沒有解扣，可是現場卻沒有發現任何尸體，也沒有殘肢斷臂和一點血跡，機上人員攜帶的背囊行李也不見了。

軍方調查人員猜測，這起空難是由于惡劣的天氣導致飛機撞上了山峰，不過最終原因依然沒有定論。讓人匪夷所思的是，飛機上19名士兵生不見人，死不見尸，從此消失在茫茫雪原中，給世人留下了一個巨大的問號。

最特殊的空難——讓美國普通百姓受益

時間：1964年

死亡人數：2人

商用機：不詳

愛德華·肯尼迪作為美國民權運動的推動者，為美國民生、民權事業做出了最大的努力，他一生最持久的事業就是致力于建立全民醫保制度。作為富裕一族，他為什么會如此熱衷全民醫療制度的建立呢？這緣于一次空難。

1964年，愛德華·肯尼迪乘坐的飛機在馬薩諸塞州西部的蘋果園墜毀，他的駕駛員和一位助手埃德·莫斯不幸遇難。而當時年僅32歲的他，由于背部受傷接受了數個月的治療。這次空難肯尼迪大難不死，在醫院接受治療的幾個月里，他發現了美國醫療保障體系的缺陷，從此對事業進行重新思考，為建立全民醫保系統而奔忙。

1966年，肯尼迪推動國會立法，成立了國家醫療中心系統。5年后，他開始嘗試構建全民醫療體系，雖未成功說服國會，但為此后一系列醫療改革奠定了基礎。在擔任參議員的47年中，肯尼迪共參與起草了2500份法案，主要集中在醫療、教育、民權和移民問題這4個領域。他多次發起立法，為提高美國人的最低工資標準、為增加教育投資、為低收入家庭子女以及不同種族的學生提供平等就業機會，進行了不懈的努力。

波音737系列——空難最多的機型

時間：1968年～2013年

死亡人數：約4500人

客機：波音737系列

美國波音公司生產的波音737是世界上最成功的民航客運飛機。1967年開始進入民航市場，迄今已有7000多架飛行在世界各地，另外仍有2000多架飛機被預定。幾乎每5秒鐘，就有一輛波音737起飛或著陸。

但是，與波音737有關的事故也是最多的，截止2013年底，波音737發生的事故已超過300起，其中120架飛機被毀，造成約4500人死亡，其中包括104起劫機事件，造成324人死亡。其中死亡百人以上的空難有：1994年9月7日，全美航空一架波音737-300在飛往匹茲堡國際機場途中墜毀，造成133人死亡；2004年1月3日，埃及閃光航空波音737-3Q8型客機墜落紅海，148人罹難；2010年5月22日，印度航空公司一架波音737-800型客機在印度南部降落時失事，158人遇難，8人幸存；2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司的B4-213航班在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機上127人員全部遇難……最近的一次空難發生于2013年11月17日，一架波音737客機在俄羅斯韃靼斯坦共和國首府喀山機場降落時爆炸，機上44名乘客及6名機組成員全部罹難。

特內里費空難——死亡人數最多

時間：1977年3月27日

死亡人數：583人

客機：波音 747-121，波音747-206B

1977年3月27日，在西班牙特內里費島的洛司羅迪歐機場，隨著巨大的撞擊聲，荷蘭航空公司和泛美航空公司的兩架波音747客機在機場跑道上相撞了。由于事發時兩架飛機都是滿載油料，瞬間機場變成一片火海，有583名旅客和機組人員在這場慘劇中喪生。這一事故是有史以來最大的空難事故，全世界都為之震驚。

讓調查人員百思不得其解的問題是：這兩架波音747客機的航行燈和艙內燈全部打開，飛行員又經驗豐富，怎么可能在地面上相撞呢？調查結果表明，這次事故似乎是由語言問題引起的：當時平行滑道上很擁擠，停滿了飛機，荷航飛行員被告知要排隊等候才能進入滑行道。他表示接到了這個指令，但實際上對空中交通管制員的指令一知半解。此時大霧彌漫，能見度僅為幾百米，無線電聯絡就成了保證安全起飛的唯一方式。因為注意力不集中，荷航機長在沒有聽清管制員指令的情況下發動了飛機，并進入滑行道，而此時，泛美航空公司的班機已被告知可以進入滑行道，結果悲劇就這樣發生了。

令人痛心疾首的是，這場災難本來是可以避免的?！拔覜]聽清，我不知道他到底說什么?！边@起因玩忽職守以及糟糕的交通管制所造成的災難，讓世界各國機場開始下大力氣完善航空交管系統。endprint

大阪8.12空難

——傷亡最慘重的單機空難

時間：1985年8月12日

死亡人數：520人

客機：波音747SR-46

1985年8月12日下午6時12分，日本航空公司一架波音747客機從東京飛往大阪，起飛后不到13分鐘，便在長野縣墜毀。機上524人（包括505名乘客和19名機組人員）除了4人幸存以外全部喪生，創造了世界民航史上單機空難死亡人數之最。

后來調查發現，此次空難的主要原因是飛機部件金屬疲勞造成的。具體位置在增壓艙后部，該處的球面壁板破裂，但未能在檢修時發現，導致飛機在上升過程中垂直尾翼折斷，最終失控撞毀在長野縣和群馬縣交界處的山坡上。此次事故警醒各國航空公司：頻繁飛行的飛機要特別注意金屬疲勞的問題，特別是檢修工作一定不能忽視。

洛克比空難——賠償金最高

時間：1988年12月21日

死亡人數：270人

客機：波音747-121

1988年12月21日，泛美航空公司103A班機在飛越蘇格蘭小鎮洛克比上空時發生爆炸，導致270人喪生。涉嫌制造這起空難的是兩名利比亞人——阿卜杜拉·邁格拉希和他的助手阿明·費希邁，他們在飛機貨艙里安放了400克塑膠炸藥，并于飛機起飛后38分鐘引爆，造成飛機空中解體，無人生還。

這起空難被稱為9·11前最大的一起恐怖襲擊事件。聯合國開始對利比亞實施長達15年的經濟制裁，直到2003年利比亞政府承認對襲擊負責。此次事件重挫了泛美航空的營運，該公司在空難發生的3年之后宣告破產。

遇難者家屬的律師代表在同利比亞政府進行了長達14年的談判后，得到了空難史上最高的賠償金。利比亞政府承諾對空難家屬提供總額為27億美元的賠償，平均每個遇難者的家庭得到了1000萬美元的賠償金。

9.11事件——最恐怖的劫機空難

時間：2001年9月11日

死亡人數：2993人（機上208人）

客機：波音B-767-222、波音767-223ER、波音B-757-222、波音B-757-223

2001年9月11日，基地組織在美國本土策劃并實施了一系列自殺式恐怖襲擊事件。當天早晨，19名基地組織恐怖分子劫持了4架民航噴氣式客機，劫持者故意操縱其中2架飛機沖撞紐約世界貿易中心雙塔，造成飛機上的所有人員和建筑物中的大量人員傷亡，世貿雙塔在遭襲后兩小時內倒塌；同時，劫機者迫使第三架飛機撞向美國國防部所在地五角大樓，并造成五角大樓局部損毀；在劫機者控制第四架飛機飛向華盛頓特區后，一些乘客和機組人員試圖奪回飛機控制權，與劫持者展開搏斗，最終導致飛機墜毀于賓夕法尼亞州索美塞特縣的鄉村，機上無人生還。

這次恐怖襲擊事件是自二戰時期的珍珠港事件以后，美國本土第二次遭受慘重傷亡的襲擊。

波蘭總統專機失事

——死亡政要最多的空難

時間：2010年4月10日

死亡人數：96人

客機：圖-154型

2010年4月10日，波蘭總統列赫·卡欽斯基率領政要，乘坐圖-154專機從首都華沙飛往俄羅斯西部城市斯摩棱斯克市。沒想到飛機在降落過程中墜毀，機上96人全部罹難，其中包括總統本人及夫人、議會副議長、國防部副部長、外交部副部長、國家銀行行長等88名波蘭政府代表團成員和8名機組人員。

波蘭總統此行意在參加在當地舉行的“卡廷事件”70周年紀念活動。1940年，約2.2萬名波蘭軍人和知識界精英在蘇聯斯摩棱斯克州以西的卡廷森林被集體殺害，直至1990年，蘇聯才正式承認對“卡廷事件”負責。一直以來，“卡廷事件”成為影響波蘭和俄羅斯關系的重大因素。人們本以為波蘭總統此次到訪俄羅斯會成為一次破冰之旅，沒想到卻成為一趟悲情之旅。endprint