利用次級(jí)點(diǎn)火波形分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障

彭桂枝

（江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇 江陰 214433）

現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)變得日益復(fù)雜，電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越普及，在點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷中，常規(guī)的單缸斷火試驗(yàn)已經(jīng)無(wú)法精確判斷故障了，汽車專用示波器應(yīng)運(yùn)而生，因其具有實(shí)時(shí)性、連續(xù)性、對(duì)電信號(hào)的變化采集快等特點(diǎn)，得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

1 次級(jí)點(diǎn)火標(biāo)準(zhǔn)波形分析

次級(jí)繞組產(chǎn)生的次級(jí)點(diǎn)火波形如圖 1所示 ,各點(diǎn)分析如下

圖 1

a點(diǎn)、b點(diǎn)、c點(diǎn)為初級(jí)繞組從接通到斷開的一段過(guò)程，在此不作詳細(xì)說(shuō)明。

d點(diǎn)：初級(jí)繞組斷開瞬間次級(jí)繞組產(chǎn)生的擊穿高壓，擊穿火花塞間隙的最大電壓值，一旦到達(dá)此最大電壓值意味著火花塞間隙被擊穿，此電壓值會(huì)瞬間下降。該擊穿電壓與火花塞間隙和電極形狀、混合氣濃度、汽缸壓力和溫度等因素有關(guān)。

e 點(diǎn):形成火花的起始點(diǎn) ( 即高壓電壓擊穿火花塞間隙后形成的瞬間電壓 ) 。

f~g段：電壓擊穿后的燃燒階段，f點(diǎn)就是燃燒電壓，是維持火花繼續(xù)得以燃燒的電壓，該電壓比點(diǎn)火電壓值小很多，燃燒階段的波形是一條平滑直線，并且干凈無(wú)異形波。

h~i段：點(diǎn)火結(jié)束后的閉合區(qū)：通常會(huì)經(jīng)歷三到六個(gè)振蕩過(guò)程。一般對(duì)應(yīng)點(diǎn)火線圈的性能是否良好。

次級(jí)線圈波形分析原理：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系點(diǎn)火時(shí)，由于初級(jí)線圈斷電會(huì)在次級(jí)線圈產(chǎn)生很高的電壓，當(dāng)電壓逐步升高到一定值，火花塞上就能產(chǎn)生火花，此電壓就是點(diǎn)火電壓（圖中的d點(diǎn)） 。隨后電壓迅速下降到某一電壓值并保持一段時(shí)間，此電壓即是燃燒電壓（圖中的f點(diǎn)），燃燒時(shí)間就是指電壓保持在燃燒電壓值的一段時(shí)間（圖中的f~g段）電壓維持在燃燒電壓值的時(shí)間。在燃燒時(shí)間末端時(shí)，點(diǎn)火線圈中的能量幾乎用完，微弱的殘余能量在點(diǎn)火線圈上造成阻尼振蕩，振蕩波數(shù)量要求一般至少是3個(gè)，至多6個(gè)。

2 次級(jí)點(diǎn)火系故障波形分析

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，利用示波器采集發(fā)動(dòng)機(jī)波形后，首先應(yīng)查閱資料后與標(biāo)準(zhǔn)波形對(duì)照。如果實(shí)際測(cè)試波形與標(biāo)準(zhǔn)波形完全一致，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。如果實(shí)際測(cè)試波形跟標(biāo)準(zhǔn)波形不一致，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)可能有故障。

圖 2中，擊穿電壓過(guò)高，且火花線較為陡峭。 出現(xiàn)這種現(xiàn)象可能的原因有：火花塞間隙問(wèn)題或者是次級(jí)電路的問(wèn)題?；鸹ㄈg隙過(guò)大，所需要的擊穿電壓就要高，而且往往就沒(méi)有良好的放電過(guò)程了。

圖 3中，擊穿電壓過(guò)低，且火花線也太低，而且燃燒過(guò)程變長(zhǎng)了。出現(xiàn)這種現(xiàn)象可能的原因有：火花塞間隙太窄、火花塞導(dǎo)線搭接在發(fā)動(dòng)機(jī)上等。火花塞間隙過(guò)小或者有積碳，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長(zhǎng)。

圖 4中，燃燒過(guò)程中出現(xiàn)異形波，可能是分電器蓋或分火頭松動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分電器受發(fā)動(dòng)機(jī)影響而振動(dòng)，使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動(dòng)。

圖 5中，完全沒(méi)有高壓擊穿電壓和燃燒過(guò)程波形。說(shuō)明火花塞未被擊穿，也就是說(shuō)沒(méi)有放電過(guò)程。產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)回路高壓線接觸不良或斷路，也有可能是火花塞間隙過(guò)大。

圖 6中， 第 1次振蕩次數(shù)不在規(guī)定的3至6次之內(nèi)，明顯偏少?？赡艿墓收显蚴桥c斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器與搭鐵線短接，使得振蕩衰減加快。

圖 7中，通常故障波形圖是由上而下的衰減 ，點(diǎn)火電壓由高到低。可能的故障原因：點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈極性接反，從而使得初級(jí)電流和次級(jí)電壓方向都變反了。

3 實(shí)例分析

一輛2013年的北京現(xiàn)代瑞納轎車出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，有抖動(dòng)現(xiàn)象，來(lái)到4S店檢修。

維修人員使用北京現(xiàn)代專用GDS示波器對(duì)該車進(jìn)行檢修，讀取到1缸次級(jí)波形如圖8所示。分析該波形發(fā)現(xiàn)燃燒過(guò)程明顯不正常，火花持續(xù)的時(shí)間偏短，而且有雜波出現(xiàn)，不是標(biāo)準(zhǔn)波形中該有的直線。以此推斷該次級(jí)點(diǎn)火波形屬于故障波形，分析原因有可能是火花塞間隙問(wèn)題。維修人員拆下火花塞檢測(cè)，測(cè)得該缸火花塞間隙值為0.8mm，標(biāo)準(zhǔn)間隙值為1.0—1.1mm，發(fā)現(xiàn)火花塞間隙過(guò)小。更換新的火花塞后試車，故障消失。

4 結(jié)束語(yǔ)

利用點(diǎn)火波形判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)一種快捷而有效的方法，波形分析法可以用于發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、執(zhí)行器和點(diǎn)火系的故障診斷，尤其是對(duì)次級(jí)點(diǎn)火波形的分析，更是一種行之有效的方法。

[1]高呂和.次級(jí)點(diǎn)火波形在汽車故障診斷中的應(yīng)用[J].北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（07）：6-9.

[2]何杰.點(diǎn)火線圈電壓故障波形分析[J].汽車電器，2009（01）：33-34.

[3]魯植雄，劉奕貫.汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形圖解[M].南京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，2006（10）