光與影 試駕謳歌全新MDX

文 許凌峰 攝影 黃釗 設計 豆豆

光與影 試駕謳歌全新MDX

文 許凌峰 攝影 黃釗 設計 豆豆

一場大眾化的媒體試駕活動在千島湖落下了帷幕。同事用最簡單的語言給我介紹了一下全新MDX：“比上一代車型進步了很多，開起來挺舒心。”雖然這句話沒幾個字，但仔細品味后會感覺這種對車省略無數字的評價才是最真實的第一感受。終于，我在北京也開上了這款全新的MDX，下面就讓我們來一睹為快。

從日系三大豪門品牌來看，雷克薩斯和英菲尼迪明顯占得了先機，在中國市場上提前高大上起來，相比之下，謳歌確實是一個比較低調的品牌。通過近兩年來的努力，雖然銷售量暫時不如其他兩個日系豪門，但謳歌汽車在技術上孜孜不倦的追求卻得到我們這幫汽車編輯的認可。就如我們今天開的這輛MDX，它集成的諸多前沿技術讓這款車成為了更全面的選手。

外觀與內飾重新修飾

外觀在上次的試駕基本已經介紹過一遍了，多的不說，我撿最重要的幾樣變動跟大家聊聊。首先就是LED大燈，這套名為Jewel Eye 5眼光學照射系統的大燈，集成了日間行車燈、近光燈、遠光燈、霧燈，它投射出的光線色溫接近于陽光，照射清晰并可將范圍擴大到25米。此外，全新MDX在長度上提升55mm，但寬度和高度卻有所下降，因此車身看上去更加時尚動感，另外在軸距上相比老款車型提升了70mm。還有一項比較明顯的變動就是全新設計的7輻式輪圈，美觀度比老款車型擁有一定提升。在后視鏡底部還可以找到側面攝像頭，與前后攝像頭配合后，在中央顯示屏上可以展現出全息影像，實用、高端。

車內的變動更大，中控臺兩側不但運用了實木裝飾，并且可以清晰的觀察到木藝的紋路，這種質感大大提升了全新MDX內部的高貴品質，比老款車型進步了很多。另一個獨特的設計是全新MDX采用了雙屏幕顯示系統，上面的顯示屏以導航為主，下面主要控制娛樂影音以及座椅加熱、通風控制等輔助功能，而下面的顯示屏為觸摸式。當然，全新MDX標配了三區域獨立空調，后排也有獨立的娛樂系統。在音響方面，全新MDX搭載的ELS環繞立體聲音響效果很不錯，再加上車內靜音效果很好，在駕駛時播放音樂絕對是一種享受。空間上，全新MDX的第二排很大，乘坐時可以保證最舒適的坐姿，但第三排不樂觀，就算把第二排座椅的位置移到最前，成年男士坐進去也很困難，所以還是把第三排座椅當成后備廂才是最好的選擇。

高端技術的搭載

無疑MDX已經是謳歌旗下的旗艦型SUV，因此搭載了所有謳歌最先進的技術。

首先是AcuraLink全能智駕系統，這套系統帶有急救援服務、道路救援服務、遠程控制、車輛防盜以及追蹤、智能導航服務等功能，很實用。尤其是在競爭激烈的汽車市場上，智能互聯系統將成為高端豪華車型展現自我形象的一種配置，因此謳歌汽車在此方面也絕不會落后，并且這套系統在全新MDX將享有四年的免費使用權，相比于其他汽車品牌來看確實下了血本。

另一項重要的技術就是ANC主動降噪系統，這套系統已經安裝在RDX上，基本被我們所熟知。它通過從音響系統發射出的低聲波來抵消外部的噪聲，再加上使用了加厚的隔音玻璃，在兩層半鋼化玻璃的中間加入了PVB隔音內層，車窗厚度達到了4.8mm，讓車內變得更為安靜。

當然，在技術層面上，MDX全新搭載的3.5L V6直噴發動機也是一大亮點。這款發動機帶有VCM（可變汽缸技術），允許發動機在3缸和6缸之間進行切換。另外，MDX搭載的3.5L VCM發動機是RDX上3.5L發動機的升級版，這款發動機重新調整后雖然缺少了4缸的切換模式，但在中低轉速運行區間內，扭矩增加了8%，因此在理論上燃油經濟性會大幅提高。而這款發動機將達到215kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩。

在側向坡中，MDX的懸架和減振表現出了比較有韌性的支撐力，車整體的重心也比較穩，坐在側傾的車內就算心理達到了極限，害怕側翻，但此時車的極限還遠遠不止于此。

其他方面，全新MDX還搭載了IDS綜合動力系統，這套系統擁有運動、標準、舒適三種選擇。而看家四驅SH-AWD也進行了升級，AHA敏捷操控系統的加入讓這套四驅系統在彎道上擁有了更大的優勢。至于ACC自適應巡航讓駕駛員更為方便，并且分為四擋可調，至于原理相信大家已經很清楚了，此處省略無數字。

絕佳的操控與通過性

總體來說，全新MDX的調校偏向于舒適，懸架較軟，在公路上過濾振動的能力很強，尤其在到處都是井蓋的北京環路上可以體現出這一優勢，如果開著車窗可以聽到車外咣當咣當的壓井蓋聲音，但車內基本沒有感覺，很舒服，如果高速過減速帶，帶到車內的振動也微乎其微。有人會覺得這么軟的懸架有可能會影響車輛過彎時的感覺，如果單從車身側傾來看，高速過彎時MDX確實不算小，但如果按轉向精準度來說，MDX相當不錯，這應該得益于它所搭載的SH-AWD全時四驅系統，轉彎中后面外側的車輪可以獲得100%的驅動力，而內側車輪則完全切斷動力，穩定性相當高。

至于通過性，我們在溫榆河邊的摩托車賽道進行了一系列的測試。測試后發現，MDX在沙石和泥地等易滑路面上行駛相當穩當，爬坡中碰到附著力較低的路面也比較輕松。但如果碰上較大的炮彈坑則需要小心一些，由于車身的尺寸問題，全新MDX的縱向通過角并不大，因此在深坑或者是駝峰最好是側上側下，不要直上直下，以免造成不必要的拖底。而在側向坡中，MDX的懸架和減振表現出了比較有韌性的支撐力，車整體的重心也比較穩，坐在側傾的車內就算心理達到了極限，害怕側翻，但此時車的極限還遠遠不止于此。

也許因為品牌影響力的問題，在中國M D X的銷量遠遠不及Q7或者是X5，但實際上從美國市場獲得巨大成功的結果來看，MDX遲早會在市場上抓住中國消費者的心，畢竟它是一款很過硬的車型。它的能力和市場的表現就像光與影，光越強，影將越深，很期待它未來在市場上的表現。

?