變革 試駕全新柯蘭多

文 許凌峰 攝影 黃釗 設計 豆豆

變革 試駕全新柯蘭多

文 許凌峰 攝影 黃釗 設計 豆豆

雖說柯蘭多是家族的“小弟”，但從市場上銷售的表現成績來看，卻成了雙龍旗下的帶頭“大哥”。如今，柯蘭多為了繼續提升在緊湊型SUV細分市場上的競爭力，也為了提高品牌的認知度，這個帥氣的“小伙”進行了改款升級。

不得不說雙龍旗下的所有SUV造型都比較獨特，可能過于個性的外觀設計讓有些消費者不太能夠接受，相比之下，柯蘭多沒有“大哥們”那么獨特，因此它在不少人眼中成為了雙龍旗下的帥哥。為了讓這種帥氣能夠根深蒂固的種在消費者的心里，雙龍汽車為柯蘭多重新整容，通過加裝時尚的元素讓其變得更為“花美男”。

縱觀全新柯蘭多的前臉就會發現它已經完全進化了，全新的格柵和大燈都比老款車型精致很多。其中進氣格柵采用了熏黑色的蜂窩式，而中網的多邊形設計也更有棱角感，與老款車型相比不但立體感增強了很多，品質感也有不小的提升。此外，頭燈組的邊框形狀進行了變動，大燈內還加入了透鏡和LED日間行車燈，這樣的改變既迎合了現代人的口味，也讓車頭顯得更加時尚。至于側面，全新柯蘭多的變動并不大，只不過線條的紋路更深一些，因此看起來不再像原來那么臃腫了，至于腳下的輪圈依然是雙五輻式，沒有進行變動，此外在后備廂內配備了全尺寸的備胎。我曾經給老款柯蘭多車尾的評價為“珠圓玉潤”，原因是線條過于圓滑，美觀度不高，而全新柯蘭多加長了尾翼的寬度，因此看上去協調了很多。此外，全新柯蘭多的尾燈組的內部結構也進行了一定的變動。

坐進車內，新老款柯蘭多的區別更加明顯，至于沒有變動的方向盤和儀表板就不用再形容了，此處省略一萬字。新款柯蘭多的主要設計變動來自于中控臺，中央顯示屏下方的功能按鍵減少了很多，但清晰易操作，再加上空調出風口經過了金屬鑲邊的設計，美觀度值得豎起大拇指。另外新款柯蘭多的內部質感確實有了很大的提升，了解老款車型的人都知道，它的內飾塑料感比較強，而新款車型的中控臺上采用了仿木紋面板，觸摸感和視覺的效果都強了不少。此外，新款柯蘭多的中控臺上還具有AUX和USB的接口，但比較可惜的是仍舊不兼容iPod。由于新款柯蘭多在尺寸上沒有進行任何變動，因此車內的空間沒有進行調整，后排空間中規中矩，不能說特別寬敞，但也絕不局促。

動力上，新款柯蘭多采用了型號為G20DF的2.0L汽油發動機，搭配了6擋手自一體變速器，這款發動機的最大功率為110kW，峰值扭矩197N ·m。在加速能力上，雖然柯蘭多并不會帶來過于刺激的推背感，但幾天駕駛下來，也感覺足夠用，尤其發動機展現了低轉速高扭矩的優勢，假設以60km/h行駛北京環路上，超起車來還是相當輕松的。柯蘭多采用了前麥克弗遜式、后多連桿式獨立懸架，老款車型調校比較硬朗，雖然注重了操控性，但相對舒適性就不那么樂觀了，而新款車型針對這個劣勢將懸架的硬度進行了調整，從城市路面上來看吸收路面沖擊的能力更強了，坐在車里舒服了很多。

在北京老山公園的越野路面上進行了一系列的測試后，我更感覺到它的越野通過能力還是相當不錯的。進公園的第一個挑戰就是接近35°的土坡，雖然柯蘭多的接近角沒那么大但還好這個土坡為圓角坡，角度漸漸變大。踩著油門一路向上，本以為發動機會飆升到3 500r/min以上，但事實告訴我發動機僅需要2 500r/min就可以在這個大角度坡道上輕松前行，一點也沒有吃力的感覺，而腳下的油門也就控制在三分之一的行程即可。隨后，炮彈坑、側向坡、駝峰等各種難關接踵而來，雖然新款柯蘭多的懸架比老款軟了一些，但總體來說還是比較硬朗的，因此從越野路面上反饋過來的振動在車艙內也比較清晰。由于車高的限制，柯蘭多在過炮彈坑時受到了較大的限制，有幾次輕微拖底讓我緊張了半天，不過下車檢查后發現底盤沒有出現任何問題。側向坡中，新款柯蘭多的表現很不錯，懸架支撐力很強，坐在車里沒有任何恐懼感，完全不用擔心會產生側翻。而超大的駝峰是柯蘭多最大的挑戰，畢竟對于這款城市SUV來說它的接近離去角偏小，再加上峰頂很尖，容易讓車底盤完全騎在峰頂上導致拋錨。這時候觀察了對面下坡的情況后我做了一個驚人的選擇，加速飛過去……退到峰底，掛擋給油全力向上，控制在50km/h的速度，飛越、心驚肉跳、落地、車內振動很大、渾身冷汗、過關，我應該去跑達喀爾。下車再次檢查底盤，沒有出現任何問題，很開心，看來柯蘭多的抗造能力相當不錯。跑到攝影師邊看看飛起來的照片，他很不好意思的說了句：“片子虛了，再飛一次吧！”我心里頓時各種%……&￥*……涌上心頭，不過最終我們還是放棄了這張照片的拍攝。

新款柯蘭多的四驅系統采用了多片離合器式中央差速器，路況好的時候，動力以97∶3的扭矩分配傳遞給前后輪，而當前輪開始打滑時，后輪得到的動力開始大幅度提升，此外新款柯蘭多具有電子中央差速鎖功能，理論上可以把最多50%的動力傳遞給后輪。遺憾的是，柯蘭多并沒有配備四輪電子制動輔助功能，這對于前后安裝了開放式差速器的柯蘭多來說，將不具備分配左右輪扭矩的能力。但換位思考一下，柯蘭多畢竟是純種的城市SUV，因此過于苛刻的要求它的四驅性能也沒有太大的必要。

總體來講，新款柯蘭多在省油與抗造方面的優勢很大，城市路面的操控感也不錯。在越野能力上，雖然擁有一定的通過性，但四驅結構上如果加裝四輪電子制動輔助功能，相信更能提升它的能力。

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