中資航企的健身之道

本刊記者 史婧力

中資航企的健身之道

本刊記者 史婧力

近年來，在國際航運舞臺上搏殺的中資航企，伴隨航運市場的盛極而衰，和大多數國際同行一樣經歷了“冰火兩重天”的煎熬，面對波詭云譎、變幻莫測的航運市場，如何腳踏實地走出自己的一片天地，是身處其中的每家企業都面臨的現實難題。作為中資船運企業的重要一員，中遠（香港）集團有限公司總裁張良對中資船企的未來更有一番滋味在心頭。

聯盟時代“合”為上

講中資航運企業的發展，就不得不談其在全球航運市場中面臨的競爭態勢。下圖列出了世界前20大班輪公司的運力情況，由此可以從一個側面來衡量中資航企在集裝箱行業的部分硬實力。

我們看到，在全球前20大班輪公司中，有15名成員加入了呈三足鼎立的三大聯盟——G6聯盟、CKYHE聯盟與P3聯盟，其中G6聯盟成員總統輪船、現代商船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船和東方海外，共占17.9%份額。CKYH升級為CKYHE后，其成員為中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運，運力占比17.1%。據報道，CKYHE即將進一步升級為A7聯盟，中海集運、阿拉伯海運加入該聯盟。P3成員有馬士基 、地中海和達飛，運力占比36.3%。所謂“兵無常勢”，在日趨明朗的聯盟與壟斷趨勢下，班輪公司單打獨斗已難有作為。這一點從長榮加入CKYH以及中遠與中海的合作便可見一斑。而中海和中遠這兩家央企航運巨頭近期展開的戰略合作，是重重壓力下的迫不得已，還是順應趨勢的戰略手段？……