從博鰲出發

劉雅坤

2014 GEELYGX7作為吉利首款SUV車型，GX7上市兩年來經歷過困境，也收獲過成功。在中國SUV市場持續升溫的時候，2014款吉利GX7從博鰲出發，開始了一段嶄新的征程。

2013年，對于大多數自主品牌車企來說并不算順利，來自外界的競爭壓力以及自身發展中遇到的問題令它們舉步維艱，奇瑞的轉型是一個破局的方向，對于吉利汽車而言，調整和改變也在有條不紊的進行。在產品研發上，吉利曾經在2009年宣布了5大平臺42款新車型的龐大研發計劃，目前看來該計劃難以如期實現，因為龐大的新車銷售計劃與現實情況明顯脫節，唯有調整和變革才能指導其重新走上良性發展之路，隨著2014款GX7在博鰲上市，我們似乎看到了吉利新的雄心壯志。

以本次2014款吉利GX7上市為線索，我們也摸清了吉利變革的方向。對于吉利而言，單薄的產品線不足以支撐帝豪、全球鷹和英倫三大子品牌，因此2014年回歸吉利母品牌將是其重要的戰略舉措；負責GX7生產的吉利副總裁、成都基地總經理侯海靖在這款新車型上市時說：“在改款之前，沃爾沃就曾對吉利GX7進行了全面的測評，并給出了100多條修改意見，2014款吉利GX7就有諸多改進之處出于沃爾沃的意見。”由此不難看出，沃爾沃正在逐步加快反哺吉利的步伐，吉利產品革新的速度也將隨之加快。

2014款吉利GX7在外形方面保留了老款車型的主要特征

雖然仍掛有全球鷹Logo，但是回歸吉利母品牌已成定局

新增的LED立柱燈和導光條引人注意

2014款吉利GX7依然帶給我們一種陽光硬朗的風格

熏黑式前大燈為整車增添了幾分運動氣息

17英寸雙五輻鋁合金輪轂樣式美觀

重新設計的流線型外后視鏡帶有一股時尚氣息

變與不變

這次在博鰲與2014款吉利GX7相會，它給我的第一印象與我們兩年前在廈門首次見面時差不多，依然是陽光硬朗的風格，不過一些外觀細節也做了重新設計，讓它變得時尚了許多。比如前進氣格柵經過改進后更精致也更大氣，車身前臉線條突出、層次分明，帶有一種形如雕塑的美感。新增加的銀色下護板以及重新設計的前霧燈是2014款吉利GX7的顯著特征，突出了其作為都市SUV的時尚感，而酷炫的熏黑前大燈又為整車增加了幾分運動的氣息。側面車身并無太大變化，不過重新設計的流線型外后視鏡還具備電熱除霜功能，保證了霧天或雨雪天氣駕駛的安全性。對于一款SUV車型來說，老款GX7的尾燈的確有些“小氣”，在2014款吉利GX7車型上，新增了LED立柱燈及導光條設計，不但使整個車尾的造型和諧統一，看上去也更“洋氣”。

應該說變化賦予了GX7新的活力，而不變則顯示了吉利人的底氣和自信。前文我曾提到，2014款吉利GX7并沒有給我帶來多么驚艷的印象，畢竟這只是一次中期改款，不過作為自主品牌SUV車型中的一員，GX7上市兩年來已經獲得了廣大消費者的認可，并順利獲得了C-NCAP 5+星級評價，這對于自主品牌車企來說還是頭一遭，讓其他競爭對手羨慕不已。其實，對于汽車廠商來說，改款產品變化過大，必然會帶來成本的增加，而變化太小又怕喪失在市場競爭中的優勢，如何在變與不變中尋求平衡，著實需要下一番功夫。吉利通過對現有客戶進行深入分析后，摸清了消費者對汽車產品的需求，在不提高售價的基礎對GX7進行了多方面的升級，這種務實惠民的做法值得肯定。

細節決定成敗

以往自主品牌車型都有一個共同的特點，說的文雅點兒叫做“不拘小節”，說得直白點兒叫做“小毛病多”，要么封閉不嚴、要么有異響，嚴重點兒的擋桿頭都能一下拔下來。如今，隨著合資品牌產品線向下延伸，自主品牌車企正面臨前所未有的壓力，產品品質不達標就會被市場所淘汰，因此越來越多的車企開始關注產品的細節。

老款的GX7在上市之初，曾憑借新穎的內飾設計贏得消費者的好評，如今兩年過去了，消費者的要求更高了，吉利的設計及工藝水平也提高了不少。以2014款吉利GX7為例，其中控臺由縱向布局變為橫向布局，在視覺方面起到了延展車內空間的作用。新增加的皮質打孔面料座椅具有出色的包裹性和乘坐舒適性，面料拼接處還點綴有紅色雙縫線，運動氣息濃厚。此外，舒適性的大幅度提升是2014款吉利GX7非常明顯的進步。通過借力沃爾沃的技術支持，吉利對整車進行了51項NVH技術優化，包括采用前風擋隔音玻璃、前圍吸音棉、底盤降噪應力釋放工藝、排氣系統減振等措施，使GX7整車各工況NVH靜音水平大幅提高。從乘坐空間來看，2661mm的軸距對于后排乘員來說已經非常寬敞，平坦的后排中央地板和可調節后排座椅則進一步提高了乘坐舒適性，而車頂的內凹式設計使得乘員頭部空間也得到大幅改善。

在鞏固安全性的前提下，2014款吉利GX7在駕乘舒適性方面也有了明顯提升，作為一款家用SUV車型來說，它具有非常高的性價比。

2014款吉利GX7的內飾也進行了重新設計

新增加的皮質打孔面料座椅的包裹性和乘坐舒適性俱佳

GX7全系搭載吉利自主研發的GeTec發動機

儀表盤的設計簡單明了

6AT變速器無疑是吉利GX7的一個加分項

是做追隨者還是做自己

從市場情況來看，長城哈弗品牌無疑占據著中國SUV市場的頭把交椅，這主要與其進入該市場較早，車型相對豐富有關，每每看到中汽協公布中國SUV市場銷售數據，哈弗品牌的銷量都會讓其他自主品牌車企“眼紅”。如何在競爭激烈的SUV市場中站穩腳跟，成為擺在很多自主品牌車企面前的難題。

對于吉利汽車而言，GX7的誕生也算不辱使命，不但在安全方面為自主品牌車企樹立了標桿，而且也成為了吉利汽車重要的銷量增長點。2014款吉利GX7在如何提高競爭力方面沒有盲從，當然也沒有保守到原地踏步，它清楚地知道自己的定位和優勢，在其引以為豪的安全性方面，為駕駛員提供了同級車中獨有的膝部安全氣囊，避免車輛發生事故時駕駛員的膝部受到嚴重傷害。

動力方面，老款GX7曾提供了1.8L、2.0L和2.4L 3種排量的GeTec發動機，滿足了不同消費者對于動力的需求。2014款吉利GX7延續了這一動力配置，同時提供5MT以及6AT變速器供消費者選擇，本次我們試駕的即為搭載2.0L發動機并配備6AT變速器的車型。吉利自主研發的這款2.0L GeTec發動機采用了平分式全鋁機體，并使用了CVVT（連續可變氣門正時技術），在節能環保方面具有不錯的表現，不過在驅動GX7的過程中卻顯得有些不夠“給力”，特別是變道超車時動力輸出不夠充沛，看來吉利也需要適時地推出自己的渦輪增壓發動機了。在傳動系統方面，目前部分自主品牌及合資品牌車型仍在使用4AT變速器，雖然不能籠統地說6AT變速器一定比4AT變速器好，不過從技術水平來看6AT變速器肯定更先進，因此配備6AT變速器絕對是吉利GX7的一個“加分項”。值得注意的是，吉利這款6AT變速器還新增了“S”擋運動模式，要知道在一些自主品牌車型上，S擋往往只是個擺設，實際作用并不明顯，而吉利GX7在S擋模式下發動機轉速明顯比D擋時升高了不少，動力系統的響應也變得更加積極。