變形記F1 2014賽季新車秀

趙潔

從自吸式發(fā)動機到渦輪增壓，從階梯狀鼻錐到‘食蟻獸風格，2014賽季，F(xiàn)1賽車繼續(xù)上演著變形記。

渦輪增壓的回歸和一系列苛刻新規(guī)的實施，讓各支車隊掀起了新一輪的“整容潮”。F1的設(shè)計師們絞盡腦汁地思考著如何讓自家賽車在保證速度的前提下適應(yīng)FIA的新規(guī)則，鼻錐無疑再次成為“整容”的重點。不過鑒于上兩個賽季最后的“成品”，我們似乎已經(jīng)不再對其整后的外形抱多大幻想。想來在看過“鴨嘴獸”和階梯狀鼻錐之后，似乎也沒有什么是我們接受不了的。然而，當2014賽季的新車們一一揭開神秘面紗的時候，我們再次被雷得外焦里嫩。此時 “鴨嘴獸”已經(jīng)不再是極限，你或許會在賽道上看到更多奇葩的東西。“我必須說它們實在是太丑了！”當阿隆索都忍不住抱怨的時候，你怎么看？

紅牛的新賽車無疑是所有車隊中最引人注目的，人們好奇的是，這一次紐維大神又能給紅牛帶來些什么，新賽車還能否延續(xù)之前“火星車”的輝煌。當RB10出現(xiàn)在赫雷茲賽道上時，謎底終于揭曉。新賽車沿用了上賽季的涂裝，紫色依然是車身的主色調(diào)。由于本賽季FIA對賽車的規(guī)格細節(jié)進行了調(diào)整，因而賽車們的鼻錐造型成為人們關(guān)注的焦點。RB10的鼻錐采用了尖細的探出式設(shè)計，有人把它戲稱為“食蟻獸”風格。車身的腹部設(shè)計獨特，看上去類似船體的造型。尾部的下橫梁翼不見了，取而代之的是中央單支柱的概念，支撐結(jié)構(gòu)被安裝在發(fā)動機的背部。RB10延續(xù)了前幾代車型推桿+拉桿的設(shè)計，由于排氣方式的變化，賽車的后懸拉桿比前幾代車型設(shè)計得更大膽。動力方面，2014賽季F1重返渦輪增壓時代，以1.6L的渦輪增壓發(fā)動機和動能回收系統(tǒng)取代了之前的2.4L自然吸氣發(fā)動機。紅牛繼續(xù)搭檔老朋友雷諾，使用其所提供的渦輪增壓發(fā)動機和傳動系統(tǒng)。

RB10也是“火星車之父”紐維為紅牛打造的第8款F1戰(zhàn)車，在過去4年間，紅牛斬獲了3個車隊總冠軍和4個車手總冠軍，這其中“火星車”功不可沒。而今換裝了動力心臟的RB10能否延續(xù)輝煌，現(xiàn)在還不得而知，與那些經(jīng)歷過F1渦輪增壓時代的老牌車隊相比，無論是紅牛還是維泰爾，都還很年輕。

梅賽德斯車隊

賽車：W05

發(fā)布時間：1月28日

車手：漢密爾頓、羅斯博格

與某些車隊只是簡單地發(fā)布新賽車的官方圖片不同，邁凱輪是首支發(fā)布正式賽車的車隊。1月24日，邁凱輪在英國沃金技術(shù)研發(fā)中心發(fā)布了2014款新車MP4-29。新賽車回歸到銀色的傳統(tǒng)涂裝，由于沒有找到合作的贊助商，MP4-29不得不在新賽季陷入尷尬的“裸奔”境地。在最引人注意的鼻錐造型上，邁凱輪同樣采用了尖細前探的設(shè)計，其鼻錐的弧線處理相當柔和，兩側(cè)的前翼垂直連接片則向左右大幅拓展，以滿足新規(guī)的要求并保證底盤下方的氣流量。上個賽季邁凱輪表現(xiàn)糟糕，其中拉桿式前懸架難逃其咎，本賽季邁凱輪重新改回了擅長的推桿式懸架，希望不再重蹈覆轍。車隊的運動總監(jiān)邁克爾在發(fā)布會現(xiàn)場表示，新賽車沒有任何秘密，他們會憑借實力爭取勝利。“我們對2013賽季的表現(xiàn)非常失望，現(xiàn)在的目標就是重回爭冠行列。”

車手方面，與巴頓搭檔的是出自邁凱輪青年訓練營的年輕車手馬格努森，作為邁凱輪一手培養(yǎng)的新星，其勢必更加適應(yīng)自家車隊和賽車的風格。邁凱輪的青年訓練營已經(jīng)走出了一個漢密爾頓，我們不妨期待著，下一個會是馬格努森。

當你被賽道上一連串的“食蟻獸”弄得眼花繚亂時，不妨來看看路特斯的新賽車。從雷諾變身為路特斯的那天起，這朵黑色“神蓮”就開始不走尋常路，現(xiàn)在的2014款賽車依舊如此。當大家忙著把“鼻子”壓得更低、削得更尖時，“神蓮”的做法絕對讓我們眼前一亮。路特斯為E22打造的是神奇的雙頭鼻錐造型，看上去更像是在賽車的前端接上了一把叉子，與邁凱輪的鼻錐放在一起，倒像是兩塊失散的拼圖。更為奇特的是這把“叉子”其實并不對稱，兩個鼻錐頭被打造成兩個垂直的斜面，且右側(cè)比左側(cè)看起來更長一些。路特斯并沒有明確解釋如此怪異設(shè)計的用意，反正“神蓮”的世界我們也不會懂。只是不知道頂著這不對稱的鼻錐，格羅斯讓和馬爾多納多駕駛起來是不是會別扭一些。

雖然頗具爭議，但好在E22已經(jīng)通過了FIA的碰撞測試，得到了認可。車隊的設(shè)計總監(jiān)切斯特表示：“E22的所有碰撞測試都沒問題，至于鼻錐設(shè)計，只不過是我們與對手的理念不同而已。”總的來說，今年的F1賽道上丑車扎堆，似乎也不在乎多這么一輛。還有個好消息是，路特斯終于可以不用欠薪了，在簽下丹麥盛寶銀行這家新的贊助商之后，“神蓮”和它的車手們都可以放心了。

路特斯車隊

賽車：E22

發(fā)布時間：1月24日

車手：格羅斯讓、馬爾多納多

威廉姆斯車隊

賽車：FW36

發(fā)布時間：1月23日

車手：馬薩、博塔斯

威廉姆斯車隊是本賽季第2個發(fā)布新車圖片的車隊，其2014款新車被命名為“FW36”。在F1的渦輪增壓時代，威廉姆斯車隊曾經(jīng)風光無限，配備1.5L本田發(fā)動機的FW11B賽車橫掃全場。但近幾個賽季以來，威廉姆斯卻盡顯疲態(tài)，賽車缺乏應(yīng)有的競爭力。而現(xiàn)在，F(xiàn)W36似乎讓我們看到了一絲希望。新款賽車整體造型十分流暢，為了避免低垂的鼻錐阻礙從底盤下方流向車尾的氣流，威廉姆斯采用了和許多車隊相似的“食蟻獸”鼻錐，激進的鼻錐造型也成為FW36的最大特征。本賽季威廉姆斯改用奔馳提供的動力單元，為了適應(yīng)渦輪增壓發(fā)動機更大的散熱需求，設(shè)計師加大了側(cè)箱的進氣口，并采用了中央單出的尾排設(shè)計。

在人們好奇和焦急的等待中，躍馬終于上場。法拉利的2014款新車被命名為“F14T”，其在躍馬的內(nèi)部項目代號為665，是馬拉內(nèi)羅打造的第60輛F1賽車。F14T之名是由車迷們投票決定的，其中的數(shù)字“14”代表年份（2014年），“T”則是渦輪增壓發(fā)動機（Turbo）的縮寫。

F14T采用了全新的車頭設(shè)計，鼻翼下探且寬大，前翼的垂直連接片向左右最大限度的延展，以塑造出盡可能大的氣流通道，向底盤下方輸送氣流。前懸架保留了去年的拉桿結(jié)構(gòu)，控制臂呈現(xiàn)出很大的傾角。 動力系統(tǒng)方面，全新的1.6L V6單渦輪增壓發(fā)動機+動能回收系統(tǒng)（ERS）的整體輸出功率與上賽季持平，約750馬力左右，但是扭矩大幅增加。F14T的尾翼改為中央雙支柱結(jié)構(gòu)，靠近排氣管的部分則采用了彎曲的設(shè)計。

對于新賽車的評價，就連自家車手阿隆索都忍不住抱怨：“太丑了！”，為了適應(yīng)新規(guī)而對賽車做出的種種刻意地修改，讓賽車看起來非常不協(xié)調(diào)。“人們都認為F1賽車應(yīng)該是頂級的，空氣動力學設(shè)計很棒，技術(shù)很高超，而當我們看到這些賽車時，不會產(chǎn)生我剛才說的那些感覺。我想工程師們應(yīng)該想辦法如何讓它們變得既快速又美觀。”

法拉利車隊

賽車：F14T

發(fā)布時間：1月25日

車手：阿隆索、萊科寧

索伯車隊

賽車：C33

發(fā)布時間：1月26日

車手：蘇蒂爾、古鐵雷茲

索伯車隊在1月26日通過官網(wǎng)發(fā)布了其2014款新車C33的照片。相比其他車隊激進的“食蟻獸”鼻錐，C33的鼻錐設(shè)計略顯保守，其采用和邁凱輪類似的“一指禪”造型，看上去似乎沒那么夸張和難以接受。C33延續(xù)了之前的黑色涂裝，尾部的輪廓與法拉利的新賽車有幾分相似。當然這也沒什么奇怪，其所使用的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)正是來自于法拉利。

“2014賽季規(guī)則的大幅變化讓預(yù)測比以往任何時候都要困難，我們知道自己整合了哪些資源，而且對目前我們?nèi)〉玫某晒硎緷M意，但是我們并不清楚對手處在什么水平，”車隊的首席設(shè)計師表示，雖然他對于C33的表現(xiàn)充滿期待，不過同時也承認要取得好的成績還需要在賽車的穩(wěn)定性上下點兒功夫。

印度力量車隊

賽車：VJM07

發(fā)布時間：1月22日

車手：霍肯伯格、佩雷茲

瑪魯西亞車隊

賽車：MR03

發(fā)布時間：1月28日

車手：比安奇、奇爾頓

與一些大車隊相比，小車隊的研發(fā)資金和實力有限，因而在新賽車的設(shè)計上并沒有多少亮點，大多順應(yīng)潮流，跟風大車隊的設(shè)計風格。而對于2014賽季來說，跟風大可以理解成大家扎堆一起扮丑。印度力量的VJM07是本賽季最先亮相的F1賽車。其以黑色為主色調(diào)，搭配橙黃色、綠色和白色涂裝，看上去十分醒目。為了符合新規(guī)，VJM07的前翼被縮短了15cm，鼻錐也變得更低，但至少還能接受。而紅牛二隊的STR9則沒有那么幸運，新車一亮相，便招來了一片詬病。其鼻錐造型頭部圓潤，而根部卻是見棱見角，看起來頗為“滑稽”。瑪魯西亞的MR03和卡特漢姆的CT05也基本如此，這些F1新規(guī)催生下的怪物不但讓車迷和車手感到郁悶，甚至連設(shè)計師自己也無可奈何。“當孩子們看到F1賽車時，那應(yīng)該是他們的夢想。但我不知道他們看到這批車時，是夢想還是噩夢。這真的讓我想起了電影《異形》中的怪物。”

從階梯狀鼻錐到鴨嘴獸風格再到如今的“食蟻獸”和雙叉造型，近幾個賽季以來，F(xiàn)1的賽車似乎越來越丑。其實賽車“整容”有時也是一種無奈之舉，在FIA各種嚴苛的新規(guī)之下，留給設(shè)計師的發(fā)揮空間也越來越少。想要兼顧性能和速度，就只能犧牲點兒外形。 至于丑得雷同，或許純屬巧合。

重返渦輪增壓時代

1977賽季，搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的雷諾賽車第一次出現(xiàn)在F1的賽道上；

1982賽季，法拉利成為第1支憑借渦輪增壓發(fā)動機奪得年度總冠軍的車隊；

1987賽季，使用本田渦輪增壓發(fā)動機的威廉姆斯賽車將渦輪增壓的潛能發(fā)揮到極致；

1989賽季，F(xiàn)IA全面禁止F1賽車使用渦輪增壓技術(shù)；

2014賽季，F(xiàn)1重返渦輪增壓時代……

F1 2014賽季最大的看點，莫過于渦輪增壓發(fā)動機的回歸。所謂回歸，還要從F1與渦輪增壓的淵源說起。其實早在上世紀70年代，雷諾就曾經(jīng)將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于賽車之上，配備了渦輪增壓技術(shù)的雷諾賽車爆發(fā)出了驚人的動力，也由此揭開了F1渦輪增壓時代的大幕。雖然當時F1的規(guī)則中明文規(guī)定，車隊可以選用3.0L的自然吸氣發(fā)動機或是1.5L的渦輪增壓發(fā)動機，但由于當時的渦輪增壓技術(shù)并沒有被認可，因而車隊大都選用的是自然吸氣發(fā)動機，這其中包括法拉利車隊、阿爾法·羅密歐車隊、英國車隊、馬特拉車隊等，直到雷諾第一輛渦輪增壓賽車的出現(xiàn)。但雷諾最初的嘗試并不成功，賽車的性能極不穩(wěn)定，當時人們甚至譏笑其“不過是個裝樣子的大茶壺”。不過很快，雷諾的渦輪增壓技術(shù)開始突飛猛進的發(fā)展，其爆發(fā)出的驚人動力讓人們驚嘆。于是各車隊紛紛效仿，換裝渦輪增壓發(fā)動機，F(xiàn)1的實力格局也由此被改寫。此后，本田也強勢加入到渦輪增壓技術(shù)的研發(fā)陣營之中，F(xiàn)1全面進入了渦輪增壓時代。

動力的提升和令人驚嘆的極速，伴隨而來的卻是越來越多的事故和傷亡。1982賽季，裝載渦輪增壓發(fā)動機的法拉利拿到了年度車隊的總冠軍，但也是在那一年，其主力車手維倫紐夫和臨時頂替出戰(zhàn)的新車手里卡多·帕萊蒂先后在比賽中喪生。渦輪增壓技術(shù)開始顯現(xiàn)出其魔鬼的一面。1987賽季，搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的威廉姆斯賽車爆發(fā)出1050馬力的最大功率，將渦輪增壓技術(shù)推到了頂峰。由于渦輪增壓技術(shù)大大提升了發(fā)動機的動力，與同排量相比，這個數(shù)值甚至可以達到40%，因而，F(xiàn)1變得越來越危險。加之其研發(fā)需要耗費大量的時間和資金，因而使得大車隊和小車隊之間的差異日益變大。由此種種，1989賽季，F(xiàn)IA宣布，F(xiàn)1全面禁用渦輪增壓，紛紛擾擾的渦輪增壓時代正式謝幕。

當時間進入2014年，F(xiàn)1賽道的配套設(shè)施和對車手的安全保護已非當初，而渦輪增壓技術(shù)也愈加的成熟，于是，出于環(huán)保和節(jié)能的考慮，F(xiàn)IA終于又一次拉開了渦輪增壓的大幕，而這一次，或又將是一次對F1格局的重新洗牌，誰將主宰新的渦輪增壓時代，一切都是未知。

梅賽德斯-奔馳車隊新的1.6L渦輪增壓發(fā)動機

搭載本田渦輪增壓發(fā)動機的威廉姆斯FW11B賽車成為那個賽季F1的絕對霸主