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2014年2月25—27日，在中國汽車技術研究中心的碰撞試驗室內，成功完成了上海大眾汽車有限公司自主申請C-NCAP評價的斯柯達牌/SKODA SVW71613BS型轎車（昕銳2013款1.6手動優選版）的3項實車碰撞試驗及駕駛席座椅鞭打試驗。生產廠家的相關技術人員和媒體的記者現場觀看了碰撞試驗。

正面100%碰撞試驗后，正面兩個安全氣囊均正常展開，假人頭部的撞擊痕跡都落在了中央區域。后排女性假人和兒童假人坐姿均保持正常。

側面碰撞試驗后，昕銳的撞擊區域變形較大，但B柱區域基本保持穩定。測試車型配備的側面安全氣囊及氣簾也正常展開。鞭打試驗中，駕駛席座椅骨架及導軌結構均未發生明顯變形，整體比較好。

64km/h正面40%碰撞試驗后，昕銳的前后排車門均可以比較容易地打開，A柱的變形也很小，車內假人的生存空間得到較好保護。

按照Euro NCAP發展的路線圖，Euro NCAP每年都將更新評價規程，提高得分難度。2014年2月26日，Euro NCAP正式公布了按照最新的2014年版評價規程測試的首批評價結果：日產新一代逍客（2014款）獲得了5星級評價。

該車型在正面40%碰撞試驗、側面碰撞試驗、側面柱碰試驗中均表現出色，獲得23.3分（滿分24分）。在座椅鞭打試驗中，前排乘員的頸部有一定失分，獲得了1.4分（滿分2分）。在2014年新增加的后排座椅鞭打試驗項目中則獲得了1分的滿分。但該車型沒有配備市區AEB系統，因此未能獲得最高3分的加分。

兒童保護方面，日產新一代逍客獲得了41分（滿分49），得分率為83%。因此雖然Euro NCAP將5星級的最低得分率由2013年的60%提高到2014年的75%，該車型仍然能夠滿足5星級車的標準。

行人保護方面，Euro NCAP自2014年開始采用了全新的小腿沖擊模型，但日產新一代逍客仍然在小腿保護方面獲得了滿分，這說明該車型的保險杠位置、尺寸及材料設計均非常合理，能夠保護行人的腿部。在頭部和大腿部位，該款車略有失分，但該項試驗仍獲得了25分的高分，達到5星級車標準。

安全輔助裝置方面，Euro NCAP 2014年增加了考核項目，將總分由2013年的9分，增加到了2014年的13分，所占權重也由之前的10%增加為20%。日產新一代逍客由于配備了速度輔助系統、ESC（電子穩定控制系統）、安全帶提醒裝置、車道輔助裝置、市郊AEB系統等而獲得10分的得分，達到5星級標準。

綜合來看，Euro NCAP 2014年版評價規程在鞭打試驗、安全輔助裝置方面大幅提高了試驗難度，而日產新一代逍客在這些項目均表現出色，因此獲得了5星級評價。

2014年3月11—13日，在中國汽車技術研究中心碰撞試驗室內，成功完成了北京現代汽車有限公司自主申請C-NCAP評價的北京現代牌BH7200PAY型轎車（名圖2.0 TOP自動旗艦型）的3項實車碰撞試驗及駕駛席座椅鞭打試驗。

正面100%碰撞試驗后，試驗車型前端吸能充分，前排兩個正面安全氣囊均正常展開，后排安全帶比較符合女性假人的體態要求，較好地保護了該假人的頭部和胸部。

側面碰撞試驗后，撞擊側B柱及門檻梁結構基本保持穩定，后門門鎖結構沒有脫落。側面安全氣囊及氣簾均正常展開，前后排假人坐姿保持正常。

鞭打試驗后，名圖的駕駛席座椅骨架及導軌結構均保持穩定，頭枕結構較好地約束了假人頭部的運動姿態。

64km/h正面40%碰撞試驗后，名圖的乘員艙結構保持完好，轉向管柱及踏板的侵入變形量很小，前排兩個假人腿部與內飾之間接觸痕跡很輕。