一坡多線公路滑坡處治技術

李志堅

摘 要：隨著公路網密度逐漸加大，低等級公路為克服地形高差很多路段不得不在同一斜坡體上以回頭彎的形式進行線路的展布，這種線路展布方式對于地質條件復雜、表層覆蓋土層或強風化層厚度大軟質巖分布區，往往會施工中造成滑坡，此類滑坡影響范圍大，對上下路段治理存在連帶關系，治理難度和投資大，因此該類滑坡處治至關重要。該文結合某實體工程，詳細闡述了一坡多線公路滑坡處治技術，為解決該類滑坡提供了技術借鑒。

關鍵詞：一坡多線 公路 坡處治。

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（c）-0038-02

1 工程概況

某公路滑坡位于某二級公路一坡三線爬坡路段，見圖1?？辈祀A段根據蠕滑變形特征，將該滑坡段分為Ⅰ區、Ⅱ區、Ⅲ區。整個Ⅰ區和Ⅱ區、Ⅲ三區第二線路以下部分均見巖土接觸帶上有水滲出，處于飽和狀態，Ⅱ區、Ⅲ三區第三線路未見有水滲出，為非飽和狀態，根據土工試驗報告、各區主滑斷面反算分析驗證，結合各滑坡段工程水文地質特征及工程經驗，整個Ⅰ區除K68+300～K68+500段和Ⅱ區、Ⅲ三區第二線路下（含第二線路開挖影響帶）飽和路段滑帶土C=20.0 kPa，ф=9.0°；Ⅱ區、Ⅲ三區第二線路以上非飽和路段滑帶土C=19.0 kPa，ф=12.0°；滑體土根據重型動力觸探試驗成果，因碎石含量不均勻，多數為4～5擊，局部含塊石段大于10擊，滑體土物理力學參數為C=19 kPa，ф=17°，基本承載力容許值為120 kPa，滑體土土物理力學指標計見表1。

2 滑坡穩定性分析

由于場地有動水存在，即泥灰巖與灰巖構成相對弱透水層，大氣降水及居民生活用水沿表層松散土體孔隙下滲，在巖土接觸面形成季節性變動水位，因此按最不利考慮即為飽水狀態，故滑破穩定性計算和滑坡推力計算均視為滑面飽水狀態進行計算?！?br>