一坡多線公路滑坡處治技術(shù)

李志堅

摘 要：隨著公路網(wǎng)密度逐漸加大，低等級公路為克服地形高差很多路段不得不在同一斜坡體上以回頭彎的形式進行線路的展布，這種線路展布方式對于地質(zhì)條件復(fù)雜、表層覆蓋土層或強風(fēng)化層厚度大軟質(zhì)巖分布區(qū)，往往會施工中造成滑坡，此類滑坡影響范圍大，對上下路段治理存在連帶關(guān)系，治理難度和投資大，因此該類滑坡處治至關(guān)重要。該文結(jié)合某實體工程，詳細(xì)闡述了一坡多線公路滑坡處治技術(shù)，為解決該類滑坡提供了技術(shù)借鑒。

關(guān)鍵詞：一坡多線 公路 坡處治。

中圖分類號：U4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（c）-0038-02

1 工程概況

某公路滑坡位于某二級公路一坡三線爬坡路段，見圖1。勘察階段根據(jù)蠕滑變形特征，將該滑坡段分為Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)、Ⅲ區(qū)。整個Ⅰ區(qū)和Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第二線路以下部分均見巖土接觸帶上有水滲出，處于飽和狀態(tài)，Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第三線路未見有水滲出，為非飽和狀態(tài)，根據(jù)土工試驗報告、各區(qū)主滑斷面反算分析驗證，結(jié)合各滑坡段工程水文地質(zhì)特征及工程經(jīng)驗，整個Ⅰ區(qū)除K68+300～K68+500段和Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第二線路下（含第二線路開挖影響帶）飽和路段滑帶土C=20.0 kPa，ф=9.0°；Ⅱ區(qū)、Ⅲ三區(qū)第二線路以上非飽和路段滑帶土C=19.0 kPa，ф=12.0°；滑體土根據(jù)重型動力觸探試驗成果，因碎石含量不均勻，多數(shù)為4～5擊，局部含塊石段大于10擊，滑體土物理力學(xué)參數(shù)為C=19 kPa，ф=17°，基本承載力容許值為120 kPa，滑體土土物理力學(xué)指標(biāo)計見表1。

2 滑坡穩(wěn)定性分析

由于場地有動水存在，即泥灰?guī)r與灰?guī)r構(gòu)成相對弱透水層，大氣降水及居民生活用水沿表層松散土體孔隙下滲，在巖土接觸面形成季節(jié)性變動水位，因此按最不利考慮即為飽水狀態(tài)，故滑破穩(wěn)定性計算和滑坡推力計算均視為滑面飽水狀態(tài)進行計算?！?br>