航班延誤的探討

懷英杰

摘 要：因為在塔臺工作，所以和機場與飛行相關(guān)的事情接觸比較多，近些年隨著航班的大幅度增長的同時，航班延誤的的比例也在增加，由于剛開始大多數(shù)旅客對航空運輸?shù)闹R匱乏，所以在有些機場當(dāng)航班延誤時，給旅客最多的解釋就是“由于空管原因和流量控制，你所乘坐的航班延誤，敬請諒解”。旅客聽到后都會很無奈的說為什么總是空管。難道空中交通管制員是造成航班延誤的主要原因是嗎？該文將從一名普通管制員的角度來為你解開造成航班延誤的真正原因。為你以后搭乘航班出行，如果遇到航班延誤，能多一分理解與寬容，同時也為航班延誤的后續(xù)服務(wù)與如何提高航班正點率提出一點小小的建議。

關(guān)鍵詞：航班延誤 后期處理 建議

中圖分類號：V35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：1674-098X（2014）01（c）-0216-02

1 造成航班延誤的因素有哪些

根據(jù)民航近期修訂的《統(tǒng)計辦法》，共劃分了12種延誤原因，分別是：天氣、容量、航空公司、非民航飛行活動、空管、機場、安檢、聯(lián)檢、油料、離港系統(tǒng)、旅客、公共安全。其中在工作中遇到的最主要的原因有：天氣、航空公司、非民航活動、機場和旅客。

1.1 天氣原因

影響航班飛行的天氣因素包括：雷雨、降雪、冰凍、低云、低能見度和大風(fēng)。李先生準(zhǔn)備搭乘CCA1452從綿陽回北京，卻在綿陽延誤了3個多小時，令其不解的是綿陽天氣非常好，而北京的天氣也是好的，所以覺得不可思議。旅客一般認(rèn)為天氣只包含了起飛機場的天氣和落地機場的天氣，其實整個航班所經(jīng)過的天氣還有一大部分是航路天氣。所以旅客有時在不明真相的情況下反感機場提供的天氣原因造成的延誤。

1.2 非民航飛行活動

非民航飛行活動包含：軍事訓(xùn)練、演習(xí)活動、衛(wèi)星發(fā)射、抗震救災(zāi)等，為了保障這些活動順利進(jìn)行，民航航班的避讓在所難免，在一定程度上影響了航班的正常起飛。

機長：塔臺，CCA1452回北京請求放行

塔臺：CCA1452現(xiàn)在空軍有活動，請等待

機長：收到，CCA1452

1.3 旅客原因

在上學(xué)的時候，如果遲到5分鐘到教室，通常情況老師會說，你一個人遲到5分鐘，全班60個人等你一個人，也就是大家等了你5個小時。同理，如果一個旅客晚到1分鐘，一個航班大概有120到180個人，也就是要等2到3個小時。旅客是航空運輸?shù)闹匾獏⑴c者，同樣有義務(wù)為航班的順利運行積極起來，旅客的晚到是航班延誤的人為因素。

塔臺：CCA1452，完全準(zhǔn)備好沒有？

機長：塔臺，CCA1452，有一個旅客現(xiàn)在還沒有到，稍等一下

塔臺：收到

由于航班放行時間是15分鐘，如果在這段時間內(nèi)沒有起飛，需要重新要放行，而航班的放行次序是安排好的，也就是說在這段時間沒有起飛，可能會排到先前排好的次序后面。這也在一定程度上造成了延誤。

1.4 機場原因

由于個別機場的接收航班能力和可用資源有限，自身又想大力發(fā)展。這一矛盾就造成了一定的延誤。

塔臺：CCA1452可以推出開車，機頭朝南

機長：塔臺，請稍等，推車的連接桿壞了

塔臺：需要等多久？

機長：機場只有一個B738型號的連接桿，需要從其他地方調(diào)過來才可以

塔臺：收到了

這只是機場造成航班延誤的一個例子，另外由于機場原因造成的延誤包括：安檢的速度，旅客上機時機的把握，倉單的配載，加油等等。航班的延誤往往不是只有一個因素造成的，而是由一個個小的失誤累積起來的。

1.5 綜合因素

由于航空運輸活動的連續(xù)性，航班在一個地方延誤，通常會影響其后面幾個航段的執(zhí)行，由于飛機數(shù)量的原因，同一架飛機在一天中很少會只安排一次航班任務(wù)，如果飛機在前面造成的延誤比較嚴(yán)重，通常后面的都會晚到。一般而言，一架飛機平均一天要執(zhí)行4個的國內(nèi)航段，要在天上飛8到10個小時，再加上飛機在機場的過站時間40分鐘到1個小時，算下來一個航班每天運行的時間在15個小時左右。每架飛機的航班計劃都預(yù)先排好。所以航班延誤會有連鎖反應(yīng)，越到后面延誤時間越長。

綜上，航班運行是一項復(fù)雜的過程，一架飛機的起飛到降落，要經(jīng)歷諸多環(huán)節(jié)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致航班延誤。天氣、空軍、旅客以及機場，每個環(huán)節(jié)都扮演著重要的角色，因此，航班延誤的治理，需要多方入手。從自身做起，爭取不在自己所在的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，只有每個環(huán)節(jié)和部門都做到位了。航班延誤的數(shù)量也就會慢慢降下來的。

2 如何減少不必要的航班延誤

當(dāng)然，比如天氣和非民航飛行活動這些因素是不可避免的，那么就從一以下幾個方面講述。

（1）旅客是航空運輸?shù)牡闹匾獏⑴c者，有權(quán)利享受航班帶來的便利，同樣有義務(wù)為航班的順利運行積極起來，如果每個旅客都能積極的參與，那么由于旅客遲到或者晚到造成的航班延誤將會大幅度減少。

（2）機場保障方面，航班落地后，機場會對其進(jìn)行全面的保障，就像一個生產(chǎn)車間正常運行，想要制造一件合格的產(chǎn)品，那么在這個工序下不能出現(xiàn)其中任何一方面的問題。航班的地面保障包含多個方面，機艙衛(wèi)生的清理，旅客登機安檢、倉單配載等等。所以，機場想減少由于自身原因造成的延誤，必須加強自身素質(zhì)和力量。

（3）航空公司是航空運輸?shù)闹黧w，承擔(dān)著從飛行計劃、保障準(zhǔn)備、運行監(jiān)控等環(huán)節(jié)，可以說航空公司自身運行品質(zhì)的高低，很大程度上決定了航班正常保障的水平。航空公司也是造成航班延誤的一個重要原因，主要表現(xiàn)在，公司安排航班的過站時間不合理、公司銷售機票多于實際的能力，從而超限。如果航空公司能解決這3個方面的問題，那么公司原因造成的延誤也將大幅減少。

（4）流量控制是塔臺管制員為了保障安全而做出的決策，如何減少流量控制？塔臺管制員應(yīng)提前做好航班進(jìn)離崗的預(yù)案，加強值班力量，合理分配精力，減少因管制原因造成的航班延誤。

3 航班延誤后的處理

JOY1504執(zhí)行綿陽回西安航段，中午落地后，由于飛機原因造成了長達(dá)8小時的延誤。后來飛機起飛前，幸福航空公司給每位旅客補償了經(jīng)濟(jì)損失。

現(xiàn)在新聞上看到由于延誤造成的沖突越來越多，所以后期與旅客的溝通必須要到位。所以航空公司在處理這件事情應(yīng)做到一下幾點。

3.1 時刻關(guān)注天氣變化，提前預(yù)防

航空公司可根據(jù)天氣預(yù)報以及從業(yè)經(jīng)驗，提前動員員工做好旅客工作，專人負(fù)責(zé)關(guān)注天氣預(yù)報，如遇到航班不正常，及時聯(lián)系賓館以備不時之需。對可能取消的航班或延誤較長的旅客進(jìn)行及時的改簽。做到服務(wù)的提前性。

3.2 制定和完善補償辦法，做到有據(jù)可依

在新聞上看到過旅客因延誤拒絕登機現(xiàn)象，所以在經(jīng)濟(jì)補償這一核心問題上要徹底解決。過去發(fā)生的現(xiàn)象，依然還會再次發(fā)生。因此要借鑒國外的管理經(jīng)驗，確定強制性的經(jīng)濟(jì)補償標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，航班正常運行是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，任何一個環(huán)節(jié)都有可能造成航班延誤的發(fā)生，各個部門應(yīng)扮演好自己的角色。因此不論你是旅客、航空公司工作人員、機場工作人員、管制員，大家都應(yīng)做好自己的本職工作，為航班的正常運行做出自己應(yīng)該做到的。

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