地鐵人防門處可開斷匯流排的應用

王永雄

0 引言

隨著國內城市軌道交通建設的發(fā)展，剛性懸掛接觸網(wǎng)因其造價低、結構簡單、安裝維護方便等優(yōu)點而廣泛采用；為節(jié)約用地，便于城市整體規(guī)劃發(fā)展，軌道交通一般設置在地下，同時兼顧人防工程，所以在江河兩側、隧道口等地方均需設置人防門；當遇到特殊情況時，需要快速關閉隧道內的人防門，以確保隧道和人員安全。

1 人防門工作方式

地鐵人防門安裝到位后均由電機進行操作控制，當遇到特殊情況時，通過控制系統(tǒng)將人防門關閉，縮小事故的影響范圍。按照動作方式不同，人防門一般分為2 種形式：（1）平開式。該形式為普通民用門的形式，一側有支鉸與基礎相連，平時人防門停靠在隧道內的一側，需要時由液壓啟動控制關閉、開啟（圖1）。（2）提升式。該形式人防門提升并鎖定在隧道上方，關門時，人防門沿門槽導槽下落至隧道口，緊急情況下可利用人防門重力強制關門（圖2）。目前，國內工程中，一般采用提升式人防門。由于人防門平時處于敞開狀態(tài)，隧道內剛性匯流排全線貫通，當遇到特殊情況時需強行壓斷匯流排才能關閉人防門，從而縮小損失范圍。 但是由于匯流排的存在，需增加人防門的關閉時間，同時存在由于接觸網(wǎng)匯流排的卡滯而無法徹底關閉的現(xiàn)象。為解決該問題需在人防門處設計一種可快速開斷的新型匯流排，以便縮短人防門的關閉時間。

圖1 平開式人防門示意圖

圖2 提升式人防門示意圖

2 可開斷匯流排裝置的構成

可開斷匯流排裝置由匯流排固定裝置，滑動裝置，旋轉裝置和連接裝置構成。匯流排固定裝置安裝于隧道頂部，為整個開斷的匯流排裝置提供受力點；滑動裝置安裝于靠近人防門側，便于與隧道內正常匯流排進行連接固定；旋轉裝置安裝于人防門開門側，為整個開斷裝置提供動力，可牽引連接裝置移動，確保匯流排正常開斷；連接裝置安裝于滑動裝置與旋轉裝置之間，確保機車經過人防門處受電弓能正常取流，圖3為其結構示意圖。

圖3 可開斷匯流排裝置示意圖

3 可開斷匯流排裝置的工作原理

可開斷匯流排接頭裝置主要應用在隧道中的人防門處，滑動裝置與旋轉裝置的靜接頭分別與正線的匯流排兩端采用導線固定連接，連接裝置的兩端分別與滑動裝置和旋轉裝置進行連接，這樣整個接觸網(wǎng)系統(tǒng)就構成了可開斷系統(tǒng)。其結構如圖4。

圖4 可開斷接頭裝置示意圖

當需要使連接段跌落時，通過設置在旋轉裝置上的機械連動裝置使水平移動接頭沿滑道向一端移動，直至連接裝置一端與滑動裝置的接頭脫開，并在另一端的可旋轉裝置控制下，最終使連接裝置的匯流排與正線匯流排斷開，實現(xiàn)剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)電氣性能的通斷。

接頭裝置中旋轉裝置內設置的靜接頭通過導電觸指固定在滑道供電臂的一端，旋轉裝置內的靜接頭設有導電觸指，與正線剛性接觸網(wǎng)匯流排形成固定導電連接；滑動裝置內的滑動接頭通過彈簧壓板推動連接裝置的匯流排進行移動。

接頭裝置中旋轉裝置內的靜接頭與動接頭之間由能帶動其水平滑動的機械連鎖機構相連；動力機構包括旋轉裝置內的絕緣子、電機及減速系統(tǒng)和驅動齒桿。使用時先啟動電機帶動齒桿，再由齒桿拉動連接裝置向靜接頭方向滑動，最終使得連接裝置的匯流排與滑動裝置脫離。旋轉裝置內設有一軸銷與滑道的連接裝置相連接，當連接裝置的匯流排一端脫開后，將使其垂直懸掛在接觸網(wǎng)的一端。

4 可開斷匯流排裝置的控制原理

剛性接觸網(wǎng)可開斷匯流排裝置的控制柜一般安裝在人防門設備控制室內，可由左右線2 臺裝置共用1 臺控制柜。為了避免對可開斷匯流排裝置造成誤操作，分別設有遠方控制和現(xiàn)場控制2 種狀態(tài)，電源分現(xiàn)場電源開關和總開關，當電源開關接通后，滑動裝置上的電機才能得到供電電源，此時斷開系統(tǒng)才可啟用。

控制柜通過控制電纜與滑動裝置相連接，只有當手動旋轉開關置于現(xiàn)場位置時，可開斷匯流排才能進行現(xiàn)場人工操作，通過現(xiàn)場控制按鈕對可開斷匯流排裝置進行操作控制。

當手動旋轉開關置于遠方位置時，可開斷匯流排通過車站的控制系統(tǒng)與控制中心連接，并通過控制中心對可開斷匯流排裝置進行遠方控制。

5 結語

與現(xiàn)有人防門處接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝相比，可開斷匯流排實現(xiàn)了真正意義上接觸網(wǎng)系統(tǒng)的斷開，并在不損壞接觸網(wǎng)系統(tǒng)的情況下對接觸網(wǎng)進行正常開斷；同時，可對人防門處的可開斷匯流排進行現(xiàn)場和遠方2 種狀態(tài)控制，在出現(xiàn)緊急危險情況時可縮小事故造成的影響范圍，為人員檢修和車輛恢復運營均創(chuàng)造了有利條件。

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