電子商務與快遞業跨界經營動因

徐振宇+楊婷竹+徐丹丹

內容摘要：近年來，以京東商城為代表的電子商務企業開始大規模自建物流系統，以順豐為代表的快遞企業開始迅速進入電子商務，形成電子商務與快遞業“跨界”經營現象。本文在分析電子商務和快遞業外部環境演變的基礎上，運用交易成本理論對該現象進行研究，試圖對電子商務與快遞業“跨界”經營的動因進行剖析，并提出促進電子商務和快遞業共贏、共生發展的政策建議。

關鍵詞：電子商務 快遞業 跨界經營 交易成本 縱向一體化

引言

21世紀是信息化的時代，網絡已逐漸融入到日常生活中。近年來，電子商務呈現出一片蓬勃發展的態勢，網絡購物作為一種新型商品交易方式，交易人數和交易物品量的不斷增加，對快遞產業也提出了新的要求。然而，國內快遞產業在物流速度、服務質量和內部管理上還有待提高，其發展速度遠遠落后于電子商務，已然成為制約電商發展的瓶頸。因此，“京東商城”率先自建物流，雖然耗費了大量人力物力，但也取得了不錯的成效，“京東快遞”也于2012年正式運營，開始與傳統快遞競爭。亞馬遜、當當等也紛紛投入到自有物流的建設中。這種跨界經營現象和其產生的原因成為本文研究的出發點。

本文擬通過深入了解快遞業和電子商務的特點和發展現狀，通過分析京東商城自建物流，順豐跨界電商的案例，基于經濟學中的交易成本和縱向一體化的理論分析二者跨界的原因，為電子商務和快遞企業跨界發展做出合理解釋。此外，由于越來越多的企業選擇跨界經營，研究其中的原因，對企業發展也具有重要的指導意義。同時，國內學者對這兩者之間的合作模式的研究較多，但深入研究該現象原因的文章卻比較少，因此本文的研究也具有一定的理論意義。

電子商務與快遞業“跨界”經營現狀

（一）電子商務企業自建物流現狀：以京東商城為例

電子商務作為一種新技術和新的經營方式，在我國發展迅速，交易規模呈穩定增長。據中國電子商務研究中心提供的數據顯示，2012年底，我國電子商務市場交易額已達到7.85萬億元，而零售市場交易額為13205億元，同比增長64.7%。照此速度發展，2013年零售市場交易額將突破10萬億元，2014年將超過13萬億元。如今，電子商務企業大多分布在浙江、廣東、上海和北京，其他經濟不發達地區電商企業較少，交易量偏低，地區發展并不均衡。電子商務在我國是典型的朝陽產業、新興產業，還有進一步發展的巨大空間。

目前我國電商和快遞發展并不匹配，物流服務難以滿足電商的需要，并導致大量的客戶投訴。據中國電子商務研究中心報告顯示，在2011年網絡零售投訴十大熱點中，與物流直接相關的“貨到遲緩”和“物流快遞”兩項加起來所占比重達到24%，反映出當前物流服務仍然難以充分滿足電商的需求。

為盡量避免物流持續成為電子商務企業發展的短板，以京東商城為首，電商企業紛紛“跨界”物流，自行配送。繼京東之后，凡客、唯品會、當當等主要電商企業都建立了自己的倉儲中心和配送團隊，亞馬遜（中國）更是耗費大量資金建立了11個運營中心，近50萬平方米的倉儲基地。這使得本應該成為“輕資產”運營的電商企業逐漸向“重資產”運營轉化，與此同時，銷售額的高增長使電商企業成為非常“吸金”的行業，并很快建立起自己的配送系統和供應鏈管理系統。

2004年，京東公司正式涉足B2C行業。到2008年6月，京東商城將平板電視、空調、冰箱、洗衣機、顯像管電視等大家電產品線逐一擴充完畢，完成了3C 產品的全線搭建，成為名副其實的3C 網購平臺（陳娜、曹芳華，2010）。近年來，一直維持著300%的高銷售業績增長（任博華、董行，2013）。2012年，京東商城憑借其強大的爆發力，在我國B2C網絡購物交易市場上位列第二，占據22.3%的市場份額。

在吸引到第一份來自今日資本的投資后，京東終于在2009年于上海著手建立自己的全國物流體系。目前，京東已在全國建立了六大物流中心（見表1）。

2010年，京東商城推出了“211限時達”服務，即在北京、上海、廣州、成都、武漢等21個城市內當日上午11點前下的訂單當日就可送達，當日晚22點前下的訂單，次日上午送達。在2012年推出了“次日達”服務，即除上述21個城市外的150個城市，當日16點前提交的訂單次日即可送達。目前，京東在308座重點城市建立了配送站，擁有超過700個配送站點和200個自提點。作為我國第一家自建物流體系的電子商務公司，京東無疑已經可以和專業快遞企業不相伯仲。 2012年11月，“京東快遞”正式向第三方商家開放。京東物流從過去僅支持公司內部業務配送將逐步轉化為一項營收業務，正式與現有快遞企業形成競爭，成為電商跨界經營較為成功的典型。

（二）快遞企業跨界電商現狀：以順豐跨界電商為例

目前，我國快遞市場可分成國內同城快遞、國內異地快遞和國際快遞三個子市場。在利潤最高的國際快遞市場中，由于民營快遞經驗不足，管理上還有缺陷，很多業務都被如DHL、UPS等國際快遞公司包攬。對于國內快遞業務，民營快遞公司以低價迅速占領市場。尤其是在同城快遞市場上，充斥著許多小型快遞企業，這些企業沒有統一的行業標準，服務質量良莠不齊，同質化現象嚴重，競爭激烈。尤其是在電商跨界自建物流之后，更是加劇了快遞業的競爭。

面對不容樂觀的局勢和巨大的電商市場，許多快遞企業都開始跨界經營，尋找新的出路。申通創辦了愛買網超、久久票務網，圓通建立了圓通新農網，中國郵政與TOM合作建立了郵樂網，順豐旗下的順豐優選也于2013年正式上線。雖然快遞做電商目前還沒有一個成功的案例，但不能不說我國民營快遞在不斷摸索中前進，積極的尋找一條適合自身發展的道路。

以順豐為例，經過近20年的發展，順豐已然成為民營快遞業的佼佼者，建立了4個分撥中心，100多個中轉場和2000多個營業網點。擁有自己的航空公司、自動化的機械設備，和幾乎不需要人工揀貨的分撥中心。2010年，順豐開始著手建立“順豐E商圈”，出售包括食品、數碼產品、箱包等類別的商品。并于2011年底正式推出了自己的支付系統“順豐寶”，正式進軍電商市場，但該網站很快在內地消失，只在我國香港地區提供服務。不久，順豐又推出了“尊禮會”，這是一個主要為商務人士提供專業禮品服務的網站，看似是個不錯的定位，可“尊禮會”上線不久也悄無聲息的消失了。2012年6月，“順豐優選”正式在北京上線，目前該網站運行穩定，但其盈利能力和知名度還有待進一步提高。總體而言，快遞企業跨界經營并不十分理想，快遞企業憑借資產專用性的優勢跨界經營，但經營的電子商務網站不是夭折就是經營不佳，對快遞企業來說，跨界經營并非易事。endprint

電子商務與快遞業“跨界”經營動因

（一）外部環境變化對跨界經營現象的影響

1.技術對電商快遞跨界經營的影響。電子商務隨著網絡經濟的到來快速興起，傳統商業中時間、地域的界限被打破，信息技術的發展使傳統銷售方式日趨沒落。支付寶的出現使以淘寶為首的零售網店異軍突起，二維碼的使用讓虛擬商店遍地發芽，而伴隨著智能手機、平板電腦的出現，加之上網速度的提升，移動電子商務逐年遞增，購物已然成為隨時隨地能夠發生的事。圖1是2008-2013年中國移動電子商務市場規模增長圖，其增長趨勢也驗證了這一點。

對于電商企業來說，新技術的日趨完善使競爭越來越白熱化，比價網站的出現使價格將不再成為電商的競爭點，最后一公里的服務將成為電商企業新的競爭點。IT技術的開發和應用對于電商企業來說顯得容易得多，將IT技術與供應鏈技術應用到物流倉儲中，改人工為自動化，大大提高了物流配送的效率。以服裝電商麥考林為例，公司擁有WMS（倉儲管理系統），TMS（運輸管理系統）等物流管理系統，訂單將統一傳至WMS系統進行倉庫作業，由WMS將作業結果及時準確地反饋至上級系統，實現真正的實時庫存，避免無效訂單，改善客戶體驗（朱煜，2012）。自動化系統大大縮短了揀貨時間，提高了物流效率，增加了用戶對電商企業的信任度和美譽度，面對現有物流企業大多無法滿足電商物流需求的現狀，技術的應用推動了電子商務跨界物流。

由于新技術可以用最少的時間帶來全新的購物體驗，使近年來電子商務銷售量呈爆炸式增長。快遞企業正是看到了電子商務廣闊的發展前景和巨大的利益空間，利用自身物流系統的優勢，紛紛展開跨界經營。

2.資本對電商快遞跨界經營的影響。電子商務的迅速發展也吸引了眾多投資。據中國電子商務研究中心監測：2011年電子商務領域已披露的投融資共有95起，其中風險投資83起，總額逾200億人民幣，IPO3起，募資總額20.9億元；網站并購2起。就京東商城來說，目前已經建立了覆蓋全國的物流網絡體系，京東認為，訂單量的激增一定會放大第三方物流中的缺陷，而自建物流才能更好地樹立企業品牌，增強用戶體驗。近年來京東的快速發展也吸引到了大量的風險投資。2007年，京東獲得了今日資本1000萬美金的投資。2009年，又獲得了來自今日資本、雄牛資本等共2100萬美元的投資。2011年，DST、老虎財團共計投資京東高達15億美元。目前電子商務行業的融資情況總體上比較樂觀（見表2）。

由表2可見，在電商市場利潤率普遍偏低的今天，正是因為有風投等機構的大量投資才加速了電商對物流的跨界。電商跨界物流后，服務效率得到了普遍提升，提高了企業競爭力，使銷售額不斷攀升。隨后，風投又會追加投資，以期未來更多的回報，而這些投資又將被應用到技術和物流系統的開發完善上，促使電子商務自建物流體系。

（二）基于交易費用和縱向一體化的理論分析

企業邊界受交易費用的影響。市場邊際交易費用大于企業邊際組織成本，則企業將選擇內部化；反之，企業將選擇市場交易，即從其他經濟主體那里購買。這就是企業的“自制還是外購”（make-or-buy）決策問題（周清杰，2006）。交易費用由發現相對價格以及相應的談判和簽約的費用形成的，也就是企業之間進行交易活動產生的費用（Coase，1937），是企業在交易過程中由于信息不對稱、機會主義行為以及有限理性等原因，從發現市場價格到簽訂協議，履行協議等一系列行為中發生的各種費用。

引起電商物流交易費用高的原因主要有三點：一是機會主義行為。電商將物流業務外包給快遞公司，除了外包必要的物流經營成本以外，還有一些因雙方接觸，談判而產生的機會主義費用。二是專用性資產。所謂專用性資產，是指專門為某項特定產品的生產和服務所提供的資產。包括專用物質資本，如快遞企業的庫房、運輸設備等；專用人力資本，如快遞員、運輸員等；特定地點成本，如物流網點、倉儲中心等。由于快遞企業擁有專用性資產的優勢，很容易增加交易費用，對電商企業進行要挾。三是信息不對稱。電子商務的企業品牌很大程度上依賴于物流公司配送效率和配送質量的好壞。由此，物流企業有可能利用信息不對稱或其他有利條件與電商企業進行博弈，增加交易費用。

在企業的邊界選擇問題上，分工和專業化尤為重要。在亞當·斯密的著名定理“勞動分工受市場范圍限制”中指出只有當對某一產品或者服務的需求隨著市場范圍的擴大增長到一定程度時，專業化的生產者才能實際出現和存在。也就是說市場越大，專業化分工程度越高。而對于電商物流目前的實際情況而言，市場范圍的擴大不僅沒有使勞動分工更加專業化、精細化，反而加速了二者之間的跨界經營，使企業向縱向一體化的趨勢發展。這是因為斯密定理是建立在企業之間交易費用低的前提下，電商物流企業目前受制于較高的交易費用，企業發展與斯密定理相悖，開始朝縱向一體化的方向發展。

（三）基于縱向一體化動機的電商快遞跨界現象分析

就目前電商物流企業發展情況來看，既有電商與快遞企業大力合作的案例，如淘寶，也有二者跨界經營，縱向一體化發展，如京東、順豐、凡客等。這兩種發展模式各有利弊，企業將根據其本身的性質，權衡利弊，從而選出最適合自己的發展方式。電商物流企業進行縱向一體化會有以下幾方面的好處：

1.通過縱向一體化降低交易費用。據上文分析，若電商企業與快遞業務完全通過市場交易來進行聯系，會產生比較高的交易費用。快遞企業很可能利用其專用性資產來對電子商務企業進行要挾，導致合作關系的不穩定。為了降低交易費用，電商企業很可能采取縱向一體化的做法。通過采取縱向一體化策略，使企業之間的合作關系變成企業內部的溝通協作，將外部交易費用轉化為企業管理交易費用。如此一來，原有的交易談判將會變成企業內部的資源配置問題，大大降低了交易費用。這主要是由于以下兩個方面的原因：

一是從外部依賴轉化為內部監督。自建物流系統之后，電商企業因自身發展和口碑的需要，將對企業內部的快遞員進行統一專業化的培訓，根據企業需要制定企業規范，有效對企業員工進行監督管理并合理配置資源。endprint

二是企業內部對員工的有效激勵。企業跨界發展后，會根據企業自身的特殊性對員工提出要求，并建立一個有效的激勵方式來鼓勵員工的工作積極性，來有效完成企業要求。

縱向一體化還會通過解決要挾問題來降低交易成本。廠商內部的兩個結合在一起的部門會更積極進行關系專用性投資，而投資成本要比獨立的兩家廠商低，這是因為他們可以比較準確地計算投資收益，并且另一方當事人脫離該關系的成本很高（貝贊可等，1999）。企業縱向一體化后相當于從過去兩個獨立的企業演變成企業內部的兩個部門，兩個部門將處于長期合作的關系，只有精誠合作才能取得最大的收益。這也在很大程度上降低了機會主義行為，不會因為各自的利益向對方進行要挾。

2.快遞企業通過縱向一體化增加利潤。快遞企業因其專用性資產的優勢，可以前向一體化發展電子商務。解讀順豐跨界的原因，很大程度上是由于上游快遞企業因提高價格或服務不周對電商企業造成了負面影響，因此，電商企業引入資本自建物流系統，替代了原有快遞合作企業，如此一來，勢必對傳統快遞企業的利潤造成損害。快遞企業要走出困境，只能發展電子商務來增加利潤。

3.電商通過縱向一體化保證服務質量。這是電商企業進行縱向一體化的一個重要因素。電商企業的形象不僅依靠優質的產品和低廉的價格，還依賴于快遞的速度和服務質量。在競爭激烈的電商市場中，當價格已經不具備競爭優勢時，“最后一公里”的服務就顯得尤為重要。據《物流》雜志與豪森威市場研究公司調查，網購快遞的服務整體滿意度僅為39.8%。很多對物流服務的不滿最終卻反映到電商的銷售數據上，各大電商不惜花高價打造自己的物流團隊，實屬無奈之舉。

4.電商通過縱向一體化消除市場壟斷。近年來，京東商城以優質價廉的商品和自建的高效物流系統，稱霸3C類電商市場。對比其他3C電商同類產品的價格，京東商城已沒有優勢，甚至比其他電商要高出許多，京東商城憑借在市場份額和物流上的優勢，已逐漸在行業內形成壟斷。其他3C電商企業只有通過縱向一體化或并購上游物流企業，才有可能打破行業壟斷。但目前電商物流還不是十分完善，即使是京東商城之前也僅限于為自己的網站提供配送服務，做第三方快遞還不是很成熟，未來電商會不斷完善自己的全國物流網點，收攬市場上的快遞業務，同傳統快遞形成競爭。

基本結論與有關思考

（一）基本結論

電商快遞企業是否進行跨界經營受很多因素的影響，企業通過比較跨界之前與跨界之后的成本、利潤和交易費用，考慮到自身資金和技術積累，來決定是否進行跨界經營，表3總結了影響電商和快遞企業跨界經營的基本因素。

目前我國對二者跨界經營有褒有貶，但都擋不住跨界發展的腳步，深究其原因，無論是外部環境的影響還是基于節約交易費用考量，電子商務與快遞企業跨界經營具有可行性。

（二）跨界經營需要注意的問題

1.密切關注資金流。電商企業要跨界快遞就必須得建立自己的物流網絡，無論從倉儲運輸等硬件設施的建設還是供應鏈管理上都必須投入大量的人力和物力。由于融資的相對容易也造成了電商企業揮霍資金，過分依賴外資，若面對突發性事件，極易造成資金鏈的斷裂，必須謹慎從事。

2.注重技術投入和專業型人才培養。無論二者如何跨界，都需要對方行業的技術支持和相關人才。很多快遞企業做電商不成功就是因為缺乏信息技術和市場營銷方面的相關人才，造成技術投入不足，降低了資產專用性，對縱向一體化產生影響。而電商跨界物流除了需要倉儲運輸設備、高效的供應鏈系統，專業的運輸管理團隊也十分重要。所以，無論二者如何跨界都要考慮到企業內現有技術條件和人才儲備，不能盲目跨界。

3.降低管理型交易成本。交易費用是企業是否進行縱向一體化的關鍵因素，而縱向一體化就是將企業外部合作交易費用轉化為內部管理費用，使企業管理費用大大小于外部合作費用，從而降低交易費用，這也是由于物流資產具有極大的專用性而決定的。但如果企業沒有妥善解決管理協調問題，造成內部管理成本提高，甚至對主營業務造成不利影響，就得不償失了。所以，無論電商還是快遞，都應該在完善自身管理問題的基礎上再做跨界準備。像京東這樣跨界發展得比較好的企業更應該注重內部不同部門之間的協調管理，探索新的管理模式，降低企業成本。未來如何將二者有效整合，對于企業來說是一個很大的挑戰。

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