我國配送企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

閆瑩娜

摘要：配送可以反映一個國家的物流發(fā)展水平，進而反映一個國家的經(jīng)濟水平。因此，配送企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展至關重要。本文簡要概述了我國配送企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并從企業(yè)管理、企業(yè)規(guī)模及專業(yè)化程度、服務質(zhì)量、設施設備和信息技術方面展開剖析，最終提出相應的改善建議。希望可以對提高我國配送企業(yè)管理水平和國際競爭力有積極作用。

關鍵詞：配送 標準化 物流設施 專業(yè)化程度

自1996年我國出現(xiàn)第一宗網(wǎng)購，到如今體現(xiàn)現(xiàn)代化和個性化網(wǎng)上購物的迅猛發(fā)展，不到10年的時間，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)尤其是物流配送業(yè)得到了極大的發(fā)展。可以說，配送是影響到客戶對企業(yè)服務感知的一個重要的物流環(huán)節(jié)。因此，能否為客戶提供低成本，高質(zhì)量，高效，快捷的配送服務將影響到物流配送企業(yè)乃至整個物流業(yè)的健康發(fā)展。

1 我國配送企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國市場上存在的配送企業(yè)可以簡單的分成三類：如美集、日通這樣將觸角延伸到我國的國際知名物流企業(yè)；我國少量知名企業(yè)的自有配送部門或配送公司；數(shù)量眾多但規(guī)模較小的第三方物流企業(yè)。雖然我國配送企業(yè)發(fā)展歷時較短，但是目前配送企業(yè)所面對的市場非常巨大。據(jù)統(tǒng)計，第三類配送企業(yè)在美國所占的比重達50%，而在中國該類企業(yè)所占比重不足20%?？梢?，配送企業(yè)在我國的未來發(fā)展前景廣闊。國家也同樣意識到這一巨大的市場，出臺了相關政策進行扶持。尤其是隨著淘寶、京東等電商的迅猛發(fā)展，發(fā)達地區(qū)的配送企業(yè)已經(jīng)不僅局限于簡單的送貨上門，而是開始有意識的為客戶提供一些增值服務，年配送量也急劇增長。但盡管如此，從總體上而言，我國配送企業(yè)呈“三低一小”狀態(tài)：盈利整體偏低，服務質(zhì)量偏低，時效性偏低，規(guī)模偏小。這些都嚴重制約了我國配送企業(yè)的良性發(fā)展，也不能很好的在本土市場和國際知名配送企業(yè)進行競爭。

2 我國配送企業(yè)目前存在的問題分析

2.1 從配送企業(yè)的管理角度

目前我國大部分配送企業(yè)的管理水平相對落后，缺乏物流及配送方面的專業(yè)人才?，F(xiàn)有大部分管理者存在“半路出家”的情況，對配送對本企業(yè)的重要性也缺乏深刻的認識，對配送企業(yè)發(fā)展缺乏明確的市場定位與目標，一味盲從于國際配送企業(yè)的成功發(fā)展經(jīng)驗，而忽略了本企業(yè)的具體情況。而配送企業(yè)的從業(yè)者從總體上學歷和素質(zhì)普遍偏低，不易管理。很多配送企業(yè)對于現(xiàn)有員工的職業(yè)發(fā)展也缺乏整體規(guī)劃，沒有相應的激勵機制，導致人員流動性相對較高。

2.2 從配送企業(yè)規(guī)模及專業(yè)化程度角度

與發(fā)達國家相比，我國的物流企業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)規(guī)模較小。相比于日本、美國及韓國等國家，我國獨立的第三方企業(yè)只占整個物流市場18%的份額，無法和國際上的大型第三方物流企業(yè)進行比拼。同時，在現(xiàn)有的配送企業(yè)中，具很高專業(yè)程度的企業(yè)也少之又少。比如冷鏈配送在我國還處于初級發(fā)展階段，而在日本，果蔬配送中98%是進行冷鏈配送的。

2.3 從服務質(zhì)量角度

考慮配送企業(yè)的成本和收益，我國很多配送企業(yè)進行配送的成本較高，收益較低，這就直接導致配送企業(yè)沒有精力也沒有能力去更好的滿足客戶個性化的需求。前文提到了關于生鮮果蔬配送的問題，冷鏈配送比起一般配送更能滿足客戶的需求，客戶收到品質(zhì)良好的生鮮果蔬，就會認為冷鏈配送提供的服務好，滿意度就會高，更容易對該配送企業(yè)產(chǎn)生忠誠度，使配送企業(yè)更有機會盈利，反過來更好的為客戶提供高品質(zhì)的服務。反之，就會形成惡性循環(huán)，制約該企業(yè)的發(fā)展。

2.4 從物流配送設施設備角度

相比于配送，鐵路運輸、水路運輸、航空運輸這樣的干線運輸不能很好的解決“到客戶最后一公里”的問題。因此，配送的重要性不言而喻。但是配送的發(fā)展又很大程度離不開相關設施設備的完善，而這又直接影響到配送企業(yè)的作業(yè)效率和效果。從目前看，我國的相關配送設施設備還存在諸多問題。適合配送的立體化交通發(fā)展體系、倉儲設施、配送中心、配送工具等問題成為制約配送企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。

2.5 從信息技術角度

從整體看，我國物流業(yè)信息化程度較低，起步較晚，反映在配送企業(yè)更是如此。很多企業(yè)人工操作的痕跡過重，缺乏現(xiàn)代信息技術的引入。只有少數(shù)配送企業(yè)實現(xiàn)了對企業(yè)的信息化管理，在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)了相關信息的實時共享，但是，行業(yè)內(nèi)部以及上下游企業(yè)之間根本沒有達到這個程度，在供應鏈一體化的今天不利于整個鏈條上各企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

3 對我國配送企業(yè)發(fā)展的幾點建議

3.1 政府出臺相關政策及制度，進行宏觀統(tǒng)籌規(guī)劃

現(xiàn)代化物流配送的良性發(fā)展既在一定程度上影響我國經(jīng)濟的發(fā)展，又促進我國的大眾消費。因此，各級政府都應重視配送的發(fā)展。比如日本政府對于配送基地的建設十分關注，由于其國土面積有限，就會從宏觀出發(fā)，進行整體規(guī)劃，并出臺相關政策，從全局進行把控。參考他國成功經(jīng)驗，我國配送企業(yè)的發(fā)展也離不開政府的“支持”。政府需有計劃有步驟多形式的對鐵、路、空、水及信息網(wǎng)絡等方面投入資金，從而保證為配送企業(yè)的發(fā)展提供通暢的外部環(huán)境及網(wǎng)絡。同時，從政府層面出臺有效的政策進行制度保證?！笆濉逼陂g，我國政府也將陸續(xù)出臺《關于開展流通領域現(xiàn)代物流示范工作的通知》等一批支持物流業(yè)發(fā)展、改善物流企業(yè)營運環(huán)境的政策法規(guī)。可見，政府統(tǒng)籌規(guī)劃對配送企業(yè)發(fā)展的重要性及促進性。

3.2 加強企業(yè)內(nèi)部管理，爭創(chuàng)配送企業(yè)品牌形象

配送企業(yè)是否具有競爭力，主要是看企業(yè)是否具有核心競爭力，而這主要取決于企業(yè)自身的經(jīng)營狀況。因此，注重企業(yè)內(nèi)部管理對于企業(yè)能否在市場上立足起關鍵作用。企業(yè)要具有明確的目標，找準企業(yè)在市場中的定位，更好的進行企業(yè)管理工作。

首先，配送企業(yè)應出臺相應的制度，保證物流作業(yè)可以被規(guī)范化完成，使員工在完成各作業(yè)環(huán)節(jié)時，均有據(jù)可依；出臺合理的薪酬制度、獎懲制度及培訓晉升制度，重視員工素養(yǎng)及潛能的開發(fā)與挖掘，增加員工對企業(yè)的歸屬感，從而爭取留住更多的人才。

其次，配送企業(yè)應注重配送網(wǎng)絡的構(gòu)建。配送網(wǎng)絡的構(gòu)建，可以是某企業(yè)單獨構(gòu)建，也可以是行業(yè)內(nèi)部，配送企業(yè)之間共同構(gòu)建，后者在發(fā)達國家是發(fā)展趨勢，而在我國基本都是“單打獨斗”。采取哪種方式，要根據(jù)企業(yè)自身條件，綜合考慮時間、成本、收益及客戶需求等因素，從而做出最適合的選擇。

最后，配送企業(yè)要注重品牌形象的培育與管理。有品牌形象的配送企業(yè)，其企業(yè)形象在客戶心中的地位一定是高的。比如UPS、fedEX等知名物流公司，就非常關注企業(yè)自身的品牌樹立與維護。在我國的配送企業(yè)中，關注自身企業(yè)品牌樹立的企業(yè)還不多，未來還需有意識的在這方面進行管理，可以從培養(yǎng)本企業(yè)的企業(yè)文化開始做起。

3.3 適當使用高效的配送設施設備，實行標準化作業(yè)

目前，我國配送企業(yè)普遍采用“貨架+叉車+人工分揀”的工作方式，這與國際物流配送發(fā)達國家相比還存在很大差距。自動化、集裝化、標準化及通用化，在很多發(fā)達國家的配送作業(yè)中被充分展現(xiàn)。我國當前可在下列方面進行改善：盡快統(tǒng)一標準，實現(xiàn)標準化作業(yè)，這不但對我國整個物流行業(yè)有利，同時對于已經(jīng)加入WTO參加更多國際貿(mào)易的我國物流企業(yè)來說也同樣非常重要，實現(xiàn)和國際的無縫接軌；對現(xiàn)有配送設備進行升級，提高配送設備的使用率和工作效率；對新建或新購配送設施，要注意適用性、適度性和專業(yè)性，不要盲從。

3.4 運用先進的物流信息技術，整合供應鏈資源

物流配送的各個環(huán)節(jié)都是靠信息技術支撐的。在網(wǎng)絡和電子商務盛行的今天，客戶也對配送企業(yè)提出了更高更個性的要求，比如淘寶的客戶購物后會要求實時追蹤、了解貨物的動向，而配送企業(yè)為了能夠及時、有效的滿足客戶需求，則會利用GIS、GPS、條碼、RFID等先進的信息技術，從貨物入庫分揀開始到貨物出庫配載上車，進行實時監(jiān)控，同時利用互聯(lián)網(wǎng)進行部分信息分享。當然，有了相關的信息技術，配送企業(yè)不但可以聯(lián)系其下游客戶也可以聯(lián)系其上游客戶，實施信息共享，從而更快、更好、更有效的整合其供應鏈上的資源，達到降低配送成本、提高配送效率的目的，進而實現(xiàn)鏈條上各結(jié)點企業(yè)的共贏。

3.5 加大力度開發(fā)、培養(yǎng)具有較高素質(zhì)的現(xiàn)實或潛在的配送企業(yè)從業(yè)人員

長期以來，一些較為高端的物流企業(yè)由于薪酬待遇高，發(fā)展前景廣闊，其競爭也相對激烈，成為許多物流專業(yè)人才的選擇。但一些發(fā)展時間較短，規(guī)模較小的物流配送企業(yè)則存在人力資源不足，員工整體素質(zhì)不高等問題。因此，要想解決物流配送企業(yè)的人力資源供需矛盾，就必須加強人才培養(yǎng)力度，積極開發(fā)一些發(fā)展?jié)摿^大的專業(yè)化從業(yè)人員，不斷提升企業(yè)的總體競爭實力，為企業(yè)未來發(fā)展奠定良好的人力資源基礎。

實踐告訴我們，配送企業(yè)的生存與發(fā)展直接受物流從業(yè)人員知識和操作技能的影響。除了前文提到的對現(xiàn)有員工進行培養(yǎng)的相關舉措，配送企業(yè)還要關注“未來員工”的培養(yǎng)，即在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)一些具備較強發(fā)展?jié)摿Φ膹臉I(yè)人員，通過定期開展主題培訓活動的方式不斷提升員工的業(yè)務水平和綜合素質(zhì)，積極建立健全人才培養(yǎng)機制，在企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)造良好的人才培養(yǎng)環(huán)境。

目前，我國很多院校都設置了物流管理專業(yè)，但建立細分專業(yè)諸如快遞、冷鏈專業(yè)的院校還很少。因此，配送企業(yè)可以和院校合作，結(jié)合所處地區(qū)及院校自身情況，開拓有特色的物流細分專業(yè)，比如快遞專業(yè)、冷鏈專業(yè)等。并在新專業(yè)進行課程設置和人才培養(yǎng)方案等工作中，給出企業(yè)建議，幫助院校建立完善相關專業(yè)。

舉例來說，在課程體系構(gòu)建方面，要注意物流配送所涉及知識的多面性，適當開設很多院校會忽略的課程，比如配送地理、物流統(tǒng)計等實用課程。盡快完善并落實相關職業(yè)資格崗位培訓認證工作，相關物流企業(yè)尤其是配送企業(yè)要大力推進與院校的深度合作，比如，為院校學生未來的實習實訓提供便利，讓學生在學校期間有更多的機會了解配送企業(yè)的具體工作。不能忽略的是，在進行人才培養(yǎng)時，企業(yè)和學院要通過各種途徑讓學生從思想上明確：配送工作就是要以顧客需求為導向開展配送活動為客戶進行全方位服務的基本理念。

上述就是本人對我國物流配送企業(yè)的現(xiàn)狀描述，并提出了幾點建議。當然，在配送企業(yè)進行整改時，還是不能單純照搬理論，而是要考慮本企業(yè)的具體情況進行具體分析，適當采用適合的措施用于必要的物流環(huán)節(jié)，取得顯著的效益，才是現(xiàn)實可行的改革方向。

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