新加坡船王成功的六字訣

施曉慧

全世界有海港的國家，幾乎都能看到KOTA字頭的集裝箱貨輪。它就是新加坡太平船務貨輪的標志。太平船務在全球運營50多條航線，200多艘貨輪穿梭100多個國家的500多個港口，2012年營業額45.5億美元。它在東南亞私營船務公司中排第一，全球集裝箱航運業者中排第十四。不久前，環球人物雜志記者在新加坡拜訪了太平船務的創始人、集團主席張允中和接班人、董事總經理張松聲父子。

96歲高齡的張允中先生一頭銀發，慈眉善目，記者很難將他與想象中47年劈波斬浪的“硬漢”聯系起來。1918年，張允中出生于福建金門一個大戶人家。他19歲時，全面抗戰爆發，金門、廈門被日軍占領。他遠渡南洋避難。1942年，新加坡淪陷，他的父親遭日軍殺害。后來，他也因支持抗日而身陷囹圄，直到1945年日本投降才出獄。3年后，他加入祺福船務公司任總經理。

在祺福船務，張允中干了18年，幫助老板將一個以1000美元起家的公司，發展壯大為有37艘船、資產近億美元的公司。1967年，49歲的張允中創辦太平船務公司，召集10個股東，買了2艘荷蘭舊船，冠名時都以KOTA開頭，在馬來文中意為“城市”。

太平船務剛成立，就遇上第三次中東戰爭，蘇伊士運河關閉，許多船無法繼續跑這條航線。張允中臨危不亂，他說，跑這條線的船少了，但運費飆漲，這就是商機。海運波動性很大，“10年只有3年好”，要采取“穩健保守”的策略。只要投資不過大，發展不太快，即便市場走下坡，公司也能頂得住。

正是靠著這一策略，太平船務在一次次危機中涉險過關。張松聲說，太平船務創辦時，新加坡有40多家船務公司，今天幸存者已寥寥無幾。自己年輕時心高氣盛，也曾覺得父親保守，但隨著閱歷的增加，對父親有了越來越深的理解。比如，金融危機前的2006年1月，他對未來充滿樂觀，躊躇滿志地說：太平船務未來4年將投入24艘新船。父親卻強調，一家公司不能過度擴張，最重要的是要有承擔風險的能力。張松聲說，那時經驗豐富的父親看到市場已好了很多年，覺得不可能再好下去，要求放慢速度。2008年，公司“剎車”不買新船。正是父親的謹慎，讓公司在金融危機中受影響不大。

張允中為人和善，身體很好，兩年前還常打高爾夫球，現在每天仍按時到公司上班，中午和管理層共進午餐。說起父子間的分工，張松聲開玩笑說：“幾億美元的生意他要我決定，幾百元的開銷他管?！钡兄卮笫虑闀r，他都愿意聽聽父親的意見。張允中則說：“現在主要他們在做，我也在看。有問題時幫忙想。他們做得比較激進時，我會告訴他們不要沖過了頭。跑得太快，跌倒了就爬不起來；慢慢走，無論走上坡或下坡，都可以走得穩。”

張松聲在新加坡出生，在英國接受高等教育，卻能說一口流利的漢語。他說，自己兄弟8人、姐妹6人，都從小學漢語。父親是馬來西亞籍，但總說自己是中國人，說起故鄉福建，臉上就顯得特別幸福。張松聲16歲就隨父親的船到過中國，1979年正式加入太平船務公司。如今，公司在華業務繁忙，他一半時間在中國。公司2/3的員工是中國人，通用漢語。張松聲說，父親注重用善心和真誠有信團結人，公司核心價值也來自中國文化，就是：心正、靈活、創意。

航運界盛傳，在中國改革開放前，若有運不了的貨或到不了的地方，中方都會找太平船務合作。1956年，張允中協助開辟了中國到中東國家的貨運航線。改革開放后，太平船務在華業務越做越好，如今在中國30多個城市設有分支機構，中國業務已占1/3，還有價值50億美元的80艘船在中國建造。張松聲說，中國的發展成就了太平，也促進了太平的在華投資，這是雙贏。