我國智能交通信息服務的四種產品模式

阮曉東

智能交通系統（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。

根據消費者的不同特性及其使用交通信息的不同用途，可以將智能交通信息服務的對象分為普通個體用戶、企業級客戶和政府客戶三類。普通個體用戶是指有出行需求的廣大群眾，這是道路交通信息服務的最大和最終用戶群；企業級客戶主要是物流公司、汽車俱樂部、交通運輸公司等擁有大量汽車的用戶；政府客戶主要是政府部門的交通管理機構。

而針對不同的客戶群和服務類型，我國智能交通信息服務可分為以下產品模式：

產品模式一：交通管理系統平臺（針對政府）

根據《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》、《國家新型城鎮化規劃（2014～2020年）》中指出，發展智能交通，實現交通誘導、指揮控制、調度管理應急處理的智能化方面的要求，我國各地政府、交通管理部門、道路規劃和建設管理部門等都在積極為實現交通誘導、指揮控制、調度管理應急處理的智能化進行積極籌備。

對于政府部門客戶，目前經營模式主要采取招投標方式進行。政府部門客戶根據自身需求和咨詢服務商提供規劃方案公開招標，系統集成商通過投標向客戶提供智能交通管理整體解決方案，中標后以智能交通系統工程項目總包商的形式進行系統集成和工程施工，通過收取項目合同款和后續維護費用實現收入與盈利，產品提供商負責提供相關軟硬件產品。

據統計，目前交通管理系統招標工程中，道路監控、GPS、交通信息發布和系統集成環節比較多。其中涉及針對城市內部公共交通的指揮、管理、調度、應急等方面的智能調度系統，涉及信號燈控制系統、路況指示系統、車牌識別系統、道路視頻監控等交通管理系統；涉及安全管理和城市綜合應急管理的應急系統招標項目最多。

2014年5月，交通運輸部發布《關于加快推進城市公共交通智能化應用示范工程建設有關事項的通知》，確定支持太原、石家莊、青島、武漢、株洲、貴陽、蘇州、烏魯木齊、杭州、保定、銀川、蘭州、昆明、寧波、合肥等26個城市開展城市公共交通智能化應用示范工程建設，并對符合建設規范的試點給予資助，進而開展全國公共交通數據庫建設。這標志著智能交通從公共交通環節切入，進入實質性實施階段。

隨著“十二五”交通信息化朝著智能交通的目標推進，智能交通將借助安防與物聯網新技術，可感知與可交互的特點，促進交通管理的精細化、行業服務的全面化、出行體驗的人性化，推動安全、暢通、便捷、高效、綠色的交通運輸業發展。且隨著傳感、定位等技術的日益成熟，以及國內智能交通領域信息化應用的不斷實踐和創新，智能交通領域IT投資將大規模增長。預計未來2～3年內，我國智能交通行業IT應用市場規模將保持20%以上的增長，達到700億元規模。

產品模式二：車聯網（企業及個人用戶）

車聯網是物聯網在城市交通網絡中的具體應用。

車聯網通過車輛網絡動態地收集分發和處理數據，使用無線通信方式共享信息，實現汽車與汽車、汽車與建筑物，以及汽車與其他基礎設施之間的信息交換，使汽車與城市網絡相互連接，它甚至可以幫助實現汽車與路上的行人和自行車、汽車與非機動車之間的對話。

車聯網技術結合了全球衛星定位系統和無線通信技術，通過無線信號，可以隨時獲得以下三大類服務：交通信息與實時導航服務，安全駕駛與車輛故障診斷服務，娛樂及通信服務。汽車在車聯網的幫助下，將更加人性化。車聯網狀態下的互聯網體驗可以通過汽車這個體積更大、功能更全、儲能更多的智能終端實現。因此，許多在傳統移動終端上難以實現的華麗機能可以在車聯網的汽車環境中得到應用。例如耗能較大的激光鍵盤、視覺聽覺效果更強的顯示屏、診療器械等人機交互信息渠道，這將使得汽車帶來前所未有的移動互聯網體驗，成為移動的娛樂中心、辦公中心甚至是醫療中心。

車聯網的產品形態將車聯網數據信息與客戶需求共同發酵形成，更好地搭建車-人、車-車、車-城市之間的互聯通道。對企業管理而言，車輛使用情況管理、精準保費定價、物流跟蹤管理等領域；對個人客戶而言，各類深度 LBS服務以及眾包模式的引入將為用戶出行提供更多便利。

車聯網結合了傳感器、射頻識別、無線通訊傳輸及后臺云計算等一系列先進的物聯網技術，是智能交通乃至智慧城市的重要基礎。目前我國車聯網應用相對成熟的是在車載導航和高速公路電子不停車收費方面。因此，基于 RFID、DSRC等技術的識別系統和車載信息服務系統中的電子地圖、導航定位等行業已經開始啟動。在其他技術領域，我國由于缺乏成熟的商業模式，目前大多數還在試用階段。

目前我國車聯網產業剛剛進入導入期，表現為整車廠商開始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務如導航、定位、娛樂功能開始應用。同時，高速公路、城市交通中感知設備的應用開始推廣；如果能夠獲得政策的支持和產業鏈各方的積極參與，市場將進入發展階段。通過政府部門的干預和市場各方的實踐和協調，設備標準、服務標準、網絡接入標準等開始統一；可持續盈利的商業模式開始出現；智能交通與車聯網的應用開始爆發式增長。市場進入成熟期后，車聯網將與城市主網互聯互通，智慧城市內部開始融合，向高水平的智慧城市發展。整個成長過程可能經歷10～20年的時間。

目前，一些企業的車聯網終端已經開始上市。這種產品以移動通信、車載計算機、衛星導航、移動數字電視、互聯網為依托，基于車聯網技術，并整合政府、交警、保險、加油站、維修救援、二手車等汽車后市場資源的車載電子產品。能夠為汽車用戶提供包含一鍵導航、倒車影像、行車記錄儀、車載電話、遠程診斷及保養提示、重大事故自動報警及定位急救、行車助理、中國汽車服務聯盟會員（CASA）等八大功能與服務，充分滿足了汽車用戶在安全、便捷、經濟、時尚等方面的需求。

產品模式三：導航地圖、打車軟件等APP（企業及個人用戶）

地圖已經成為移動互聯網入口之一，而這一業務無疑是智能交通的重要組成部分。目前市面上常見的有凱立德、高德導航、圖吧導航、搜狗、百度、悠悠導航等不同的手機導航軟件。目前，地圖、交通、公交類App應用已經突破上千款，在交通的眾多細分領域百花齊放。

中國互聯網絡信息中心近日公布的一則數據頗為吸引眼球，手機地圖在國內手機網民中的滲透率高達35.4%，用戶數量接近1.5億。業內分析認為，手機地圖作為導航和查詢地點的工具性應用，對用戶來說具有一定的剛性需求，一直保持著較高的滲透率。隨著手機地圖服務的不斷優化和完善，當用戶數量達到一定規模后，手機地圖將成為移動互聯網重要的開放性平臺。

隨著移動互聯網時代的到來，作為繼微博、微信之后的“第三個移動互聯網入口”，手機地圖已不再是傳統意義上的地圖——越來越多的人習慣于借助手機地圖來滿足各種生活需求。因此，手機地圖跟線上與線下結合的O2O業務相融合，成為互聯網企業開辟的另一種商業模式。而互聯網三巨頭百度、阿里巴巴、騰訊（合稱BAT）相繼發力手機地圖市場，更使競爭急速升溫。目前，國內最大的兩家電子地圖導航和位置服務解決方案提供商分別成為阿里和騰訊的囊中之物。高德軟件被阿里巴巴收購，四維圖新被騰訊收購，標志著阿里巴巴和騰訊全面入局地圖大戰，與百度進行直接對話，BAT對地圖市場的瓜分也初步完成。

很多地圖信息企業都開始致力于打造包括互聯網、無線領域、汽車導航、行業應用等在內的全方位地圖應用服務。目前，導航地圖領域的競爭日趨激烈。

據不完全統計，我國城鄉道路年平均變化率約20%，京津唐、長三角、珠三角三大經濟圈城市道路年變化率接近30%。而目前，我國導航電子地圖市場更新頻率最高只能做到重要城市年更新2～4次，多達百萬的POI數據的現勢性更是難以保證，導致大量的錯誤引導和用戶抱怨。數據的現勢性已經遠遠不能滿足各類基于導航電子地圖的高端應用需求，對產業發展的束縛已日漸凸現。因此，如何進行地圖數據的快速更新提升數據鮮度，保證地圖數據與現場的一致性成為當前地圖廠商面臨的首要挑戰。

目前，地圖信息企業的業務已全面覆蓋車載導航、便攜式導航、無線位置服務及互聯網位置服務四大領域，是國家批準認可的導航電子地圖廠商中唯一一家有能力跨平臺直接向客戶提供位置服務和相關產品的企業。在國內外導航產業巨頭們都不約而同地把目光投向 TELEMATICS（車載智能信息終端），迎接通信導航新時代之際，選擇“全能型”的導航地圖廠商作為合作伙伴已經成為這些企業在未來市場中制勝的關鍵。

產品模式四：智能汽車制造（個人及企業級用戶）

物聯網等網絡技術應用，智能汽車應用也成為未來交通系統的發展方向。智能汽車將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于車輛的運行和管理，將實現在大范圍內、全方位路況下汽車的實時、準確、高效的綜合交通運輸管理。

根據業內專家預測，融合了物聯網、實景激光雷達和無人駕駛等多種技術的智能汽車將在未來成為智能交通領域主要的產品模式之一。特別是“無人駕駛”汽車，特別是伴隨著汽車導航系統和數據處理能力的快速提高，目前無人駕駛汽車的技術水平已經非常接近實用化。預計將在2030年左右成為城市交通領域中重要的技術平臺。在最近兩年里，在汽車無人駕駛技術的研發上，豐田、奔馳、沃爾沃、通用等傳統車企，以及英特爾、高通、谷歌等IT巨頭都在積極參與無人駕駛汽車相關的項目運作。目前，谷歌公司宣布其研發的無人駕駛汽車已完成了長達22萬千米的測試；在2013年，美國內華達州、佛羅里達州等批準了谷歌無人駕駛汽車上路。此外，通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等廠商的無人駕駛汽車都將在未來3～5年內上路。據美國電氣和電子工程師協會（IEEE）公布的預計，到2040年道路上無人駕駛汽車將高達75%。

在我國，國防科技大學研制的紅旗HQ3無人車，軍事交通學院研制的無人駕駛智能汽車“軍交猛獅Ⅲ號”， 比亞迪、中國一汽等車企業也正開展無人駕駛的研發，量產時間有望在近期確定。我國無人駕駛汽車的研發已經突破了一系列關鍵技術，正在向世界先進水平相比靠攏。

業內估計到2020年，無人駕駛汽車可能成為道路上的常態，無人駕駛也將引爆21世紀的汽車革新。而如果無人駕駛汽車成為常規的交通工具，那么，前面所述的交通管理系統平臺、車聯網導航地圖、打車軟件等APP的產品形態都將因此而改變。未來，一個新的“無人駕駛革命”時代所創造的巨大價值，將催生出無數的商業機會。甚至有人預測，到那個時候，汽車將完全擺脫掉“工具”的帽子，成為我們社會中具備“思維形態”的朋友。