綜述城市道路設計的人性化設計

摘 要：隨著社會經濟的不斷發展，人們對精神的追求也在不斷的提高。在城市道路設計中，如果僅僅還是單純的考慮城市道路設計已經沒有辦法滿足時代的要求，所以在城市道路設計中應該“以人為本”，考慮人的感受，人的目的。本文主要根據實例闡述了城市道路景觀設計中的人性化性設計。

關鍵詞：城市；道路；設計；景觀；人性化

1 工程概況

貴州某城市位于副熱帶東亞大陸的季風區內，氣候類型屬中國亞熱帶高原季風濕潤氣候。某道路是該城市交通干道，城市綠化帶為15m。為了提高城市的整體環境，體現人文氣息，進行該道路設計，體現人性化。

2 設計原則

2.1 環境分析

該地位于副熱帶東亞大陸的季風區內，氣候類型屬中國亞熱帶高原季風濕潤氣候。氣候溫和，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季分明。高原氣候或溫熱氣候只限于海拔較高或低洼河谷的少數地區。地區年平均氣溫在14～16℃之間。該地氣候四季分明，四季以冬季最長，約105d，春季次之，約102d，夏季較短，約82d，秋季最短，約76d。

2.2 設計指導思想

我們認為，一條高品位城市道路的建成，必須應該以人為本，為人民服務。我們應該樹立“以人為本”的設計理念，工程設計體現“安全第一，以人為本”的設計理念，強調人與自然和諧發展。提倡生態建設，滿足環境保護和景觀要求。堅持“生態、環保、可持續發展”的設計理念。突出全過程“動態設計”的設計理念，靈活運用技術指標，盡量降低道路建設對環境產生的負面影響。以創造特色鮮明的景觀形象為目標，以環境綠化基礎，結合涇渭新城的主體環境和項目具體現狀條件，在充分調查、綜合分析的基礎上，運用生態景觀知識和園林工藝，挖掘地域特色內涵，客觀分析人的視覺感受，注重景觀尺度的變化和處理手法的多樣性，生態性和現代性相結合，巧于因借、富于變化、立足當前、展望未來，將項目涉及五條路段的“形象綠道”、“迎賓綠道”、“生態綠道”的目標，從而激發海內外賓客來此投資創業的熱情及本地游客休閑、游憩的良好場所。

3 人性化設計要點

3.1 綠化設計

3.1.1 綠化設計原則

（1）生態性原則。既要考慮植物的觀賞特性，又要考慮植物的生態學特性，創造高效、和諧的生態環境中的植物景觀。選用能夠體現當地環境特色的植物材料，以適應本地生長，符合當地生境的自然過程，注重當地的鄉土特色，降低管理與維護的成本。同時注重地方文脈，體現地方景觀的文化精神。觀賞花木與遮蔭喬木季相變化相結合的原則。常青品種為基調的綠化空間，層次變化的群落栽植，季相變化的色彩設計，四季常青、三季有花。

（2）安全性原則。本次規劃設計的幾條道路都屬于市級快速干道或者交通干道具有較高的設計車速。設計時對交通安全的考慮主要體現在防眩光和線性預告，視線誘導上，保證行車駕駛的安全，體現人性化設計。

（3）群落性原則。將喬木、灌木、草本及地被配置在一個群落中，種群間相互協調、有復合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態特性的植物能各得其所，充分利用陽光、空氣、地上空間、養分和水分等，構成一個和諧有序、穩定的群落，發揮出持續永久的綜合性生態功能。

3.1.2 綠化人性化設計

（1）“大手筆、小尺度”相結合。景觀處理上強調手法多樣性，本著“以人為本”的精神，客觀分析人的視覺感受。大手筆上強調手法多樣與宏觀控制相結合的設計手法，力求創造綠色、動感的人本性道路綠化景觀，符合在步行與車行的欣賞要求；小尺度上在重點部位配置點狀的標志小品和景觀小品，點明主題，烘托氛圍，并結合面狀的15m綠化帶進行總體設計考慮。

（2）景觀節點設計。從整條道路的規劃考慮，將道路十字路口以及公交港灣等具有一定變化的景觀空間作為景觀節點。道路十字路口處節點：考慮到行車安全性與視線誘導種植，在十字路口處采用豐富的植物色帶點綴草花、低矮花灌木與景石自然搭配，小巧別致，增加街口的人性化氛圍，十字路口向外退10m的位置開始依據每一段的設計主題采用讓林冠線跳躍的設計手法，使用大樹的林帶式栽植，起到標志性和焦點的作用。公交車停靠港位置：在1.5m的分車帶上留出30m的鋪裝，以6m為株距栽植與設計主題相符的大喬木，為候車時提供遮蔭的效果，在人行道邊行道樹下考慮公交候車亭，體現出人性化的設計思想。

（3）在道路綠化設計中引入“城市森林大道”的概念。在道路綠化設計中引入“城市綠色廊道”的概念運用多種鄉土樹種創造不同生態景觀，通過喬灌草的植物配置方式，形成簡潔、大氣的群落植物景觀，并且可以維持大氣中的碳和氧平衡具有重要作用，還可調節氣候緩減熱導效應，隔離噪聲等多減輕污染，改善環境質量。達到一個“車在樹中行，路在草中延，人在花中游，鳥在林中飛”的“城市綠色廊道”。

（4）季相景觀的塑造。根據該城市是四季分明的城市氣候，植物的季相變化較突出，體現季相變化的植物較為豐富。季相變化的應用是觀賞型植物群落構建的主要手法，在綠化帶道路綠化設計中，充分利用植物的觀賞特性，進行色彩組合與協調，通過植物葉、花、果實、枝條和干皮等顯示的色彩，在一年四季中的變化為依據來布置植物，創造季相景觀。做到一段一季相，或一片一季相。

3.2 無障礙設計

為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據《無障礙設計規范》（JGJ50-2001）的要求，在人行道上設臵盲道及道路交叉口處設臵三面坡緣石坡道，供殘疾人使用，盲道寬0.6m，單面坡緣石坡道寬2.5m。

3.3 人行道鋪裝設計

人行道鋪裝的風格也是實現道路綠地景觀風格的最主要手段之一。鋪地風格的控制內容主要包括鋪地的色彩、材料、鋪地風格形式等。不同顏色搭配、不同材質組合而形成的富有“韻律”的人行道鋪裝則成為最富于“表情”的景觀要素，并以其導向性和裝飾性服務于整體環境。

在人行道設計中為了體現人性化設計，可以選擇不同材料、尺度、質感、色彩進行合理的搭配，形成與該段道路設計主題相統一的風格。鋪地的色彩是襯托風景的背景，須穩重而不沉悶，鮮明而不俗氣。人行道鋪裝材料為：透水行道磚、廣場磚、透水性花磚路面等。并且在人行道在交叉路口、單位入口、廣場入口等路口應設緣石坡道，人行道應設盲道，行進盲道的寬度宜為0.50m，盲道設置在距樹池0.25～0.5m處。

3.4 平面交叉口設計

平面交叉路口的渠化是處理好本項目與沿線周邊道路交通聯系，解決本項目周邊地區交通出行，改善項目周邊交通條件的關鍵點，也是體現“以人為本、細節設計”理念的關鍵點。如采用分相位信號控制，合理的信號配時，以提高路口通行能力，使車流、人流在路口通行有序。

3.5 交通工程及沿線設施人性化設計

交通工程及沿線設施設計目標是為了充分發揮道路的交通功能，確保行車安全，提供完善的交通安全設施，實現車輛安全、有序、高效行駛，充分發揮道路整體效益，體現以人為本的理念。交通工程及沿線設施按照“保障安全、提供服務、利于管理”的原則進行設計。本項目交通工程及沿線設施設計內容包括：交通安全設施及沿線其它設施。為適應“發展循環經濟，建設節能社會”的需要，交通安全設施的材料采用節能材料及新型材料，如采用太陽能路標、太陽能閃燈標志及太陽能交通標志等。

3.5.1 標志、標線

交通標志結合道路線形、交通狀況及沿線條件設臵等情況，根據交通需求設臵不同交通標志，以及時準確提供信息，使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發生錯向行駛。交通標志的設臵應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。

3.5.2 誘導設施

誘導設施主要是為了使晚間車輛安全行駛，兩側防護欄上設紅、黃反光誘導標，有效地引導司機的視線，以策行車安全。

3.6 步行系統設計

3.6.1 與非機動車的分離

為了確保行人的安全性，城市道路設計中非機動車道與步行道必須采取有效的分離措施，主要方法有：依靠路緣石抬高人行道；等標高設計，依靠綠化帶分離；等標高設計但不做任何分離措施。根據調查分析，當采用路緣石分離措施時，行人與非機動車的相互擠占現象很少。在有綠化帶分離措施的等標高設計和無分隔帶等標高設計路段上，非機動車道侵占行人現象嚴重。根據上述情況，路緣石分離措施的效果非常理想，通過空間的分離將行人與非機動車隔離開，同時可在人行道上布置一定的綠化帶，當人行道寬度達到一定要求時，對行人行走的舒適性有相當大的提高。

3.6.2 與換乘車站的連接

步行網絡與換乘車站連接的細節設計往往被忽略，行人在穿越時，不僅要通過非機動車道，還要穿過機動車輔路才能到達。還有部分公交停靠站空間較小，部分行人會停滯在機動車道上等待公共汽車。從行人安全角度考慮，在人行道與公交停靠站處，設置人行橫道線和路緣石坡道，這樣能夠規范行人的行走路徑。對位于機動車道旁的公交停靠站，可設置有開口的防護欄，防止行人擠占機動車道。

4 結 語

城市道路不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神的綜合反映，是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，是構成區域文化的靈魂要素。

參考文獻

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作者簡介：申勇（1983-），男，蒙古族，貴州威寧人，本科，工程師，從事城市道路設計工作。