關于橋梁施工過程中監理常見若干問題的探討

摘 要：對于公路橋梁施工而言，工程質量控制對于公路橋梁施工工程和運行壽命十分重要，在施工中，工程監理又是工程質量控制的保障措施。本文首先闡述了橋梁工程的主要特點，然后就公路橋梁的下部結構監理和上部結構監理中的若干問題進行了合理分析，以求達到工程質量控制的目的。

關鍵詞：橋梁施工；施工特點；監理分析

引 言

在公路橋梁建造過程中，橋梁施工占有重要的地位，其施工需要專門的設備、耗用的建筑材料多以及技術含量高，使得橋梁施工質量控制和監理管理具有一定的難度。隨著公路等級的提高，因線形和交通安全的需要，橋梁的種類增多、跨徑增大，在公路工程中所占的比重越來越大。社會的發展對橋梁的功能有了更高的要求，橋梁已不僅僅是跨越障礙的通道，而漸漸被當作一個地區、一個城市標志性的象征。獨立大型橋梁項目，特別是跨江跨海工程，覆蓋范圍廣，包含的項目多，技術復雜，工期較長，施工環境惡劣，參建單位多，項目影響大，各方面重視程度越來越高，社會企望和監督也在逐步加強。

1 橋梁工程的主要特點

橋梁施工受設計技術和思路、工程現場地形環境、工程材料品種以及工程水文地質等各方面因素的影響，使得橋梁工程施工方法和工藝變化繁多，決定了橋梁工程技術相對復雜、控制難度較大的特點。橋梁工程由橋面系和其支承體系組成，由于建成后需要承受重交通荷載的反復作用，為確保橋梁結構安全耐久，橋梁工程一般設計成高強的大型墩梁結構體系，具有結構強度高、剛度大的特點。

1.1 結構設計千變萬化

橋梁結構類型有簡支梁橋、連續梁橋、連續剛構橋、斜腿剛構、拱橋、斜拉橋、懸索橋等主要類型；主梁結構類型有T形梁、空心板、箱梁、小箱梁等類型；基礎結構類型有樁基礎、擴大基礎、沉井基礎等主要類型；按建筑材料又可分為鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋、鋼橋等主要類型等等，各種結構類型相互組合，各部分構造細節復雜，設計方面不斷追求創新，加上現場地形、地質、水文條件變化的影響，形成了千變萬化的橋梁結構設計。

1.2 施工方法、施工設備、施工工藝眾多

上述每種結構類型都對應若干種不同的施工方法、不同的施工設備、不同的施工工藝。樁基礎施工有挖孔樁、鉆孔樁、打人樁等不同施工方法；墩臺身立模現澆、滑模、爬架翻模、預制安裝等不同施工方法；拱橋有支架現澆、預制吊裝、轉體施工等不同施工方法；主梁有固定支架現澆、移動模架現澆、預制拼裝、頂推施工、掛籃施工等不同施工方法；水上、岸上、山區、巖溶、礦區等不同現場施工環境需要采取不同的施工方法和工藝。不同的施工設備、施工方法，其控制措施各不相同，懸索橋、斜拉橋還有許多專用施工設備、施工機械、施工工藝等等。

2 施工準備階段

橋梁監理應熟悉所有設計文件、合同和橋涵施工規范。配合材料試驗、測量等監理人員，對橋梁所需材料進行取件試驗，對特大橋、大橋按設計圖紙實地復核導線高程，以及各樁位的位置與實地高程。檢查、核實、審查施工單位，按合同文件，要求所到位的工程技術管理人員、試驗檢驗設備、施工進場設備和施工單位所編制的切實可行的施工組織設計和施工方案。

3 橋梁下部結構的監理工作

3.1 樁基成孔的監理

在人工挖孔或機械鉆孔之前，必須審核施工單位施工前的準備工作是否充分，放樣資料是否準確。承包人交來的分項工程開工報告，經監理現場核實和資料審批簽認后，方可開工。如果是人工挖孔樁，監理必須控制樁位準確，樁徑必須滿足設計且要保證C20混凝土護壁尺寸。挖孔過程中要求施工單位要對孔內通風，并要在定好的樁孔中點用垂線檢查孔徑的垂直度和有效孔徑。要隨時觀察地質情況和地下水位情況。直至按設計要求挖至設計孔底標高時，應檢查孔底地質情況與設計要求是否相符。如果地質情況有變化，要求承包人提出處理方案交監理和業主審批。

機械鉆孔：鉆機就位前，應對鉆孔各項準備工作進行檢查。檢查鉆機安裝底座與頂端是否平穩，在鉆進中不能產生位移或沉陷。且根據設計資料繪制的地質剖面圖，適當選用鉆機和泥漿。必須要求承包人鉆孔工作分班連續進行，并填寫好鉆孔施工原始記錄。監理人員應隨時注意地質變化和檢測泥漿的各項指標。井中護筒應按準確位置安放，應高出地面或井內水位0.5～1.0m。開鉆時均應慢速鉆進，待導向部位，或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。在鉆孔排渣，提鉆頭除土，或因故停鉆時，應保持孔內具有規定的水位和要求泥漿相對密度，且必須將鉆頭提出孔外。

3.2 清孔的檢查

挖鉆孔到孔底標高以下50mm后，鉆孔樁必須進行清孔，其清孔方法有換漿，掏渣空壓機噴射，砂漿置換等，可根據具體情況選擇使用。清孔時必須保持孔內水位。防止坍孔。清孔結束時，監理與施工單位一起，從孔底、孔中、孔頂抽取泥漿試件，進行性能指標試驗，試驗結果必須滿足規范要求，并且對孔底沉淀厚度進行測試，沉淀土厚度必須有滿足設計或規范要求后，清孔結束后，監理工程師對鉆、挖孔樁按JTJ071-98《公路工程質量檢驗評定標準》進行樁的實測項目檢查、評定，并通過簽認后，方能進行鋼筋籠的安裝。

3.3 樁柱鋼筋籠的制作、安裝

鋼材通過各項指標檢測，試驗合格后，且具有檢驗試驗的各種合格報告證明材料時，監理才能同意進行鋼筋籠的制作。待鋼筋籠制作完工后，監理必須進行以下檢測，受力筋的間距（每個構件檢查2個斷面、箍筋、橫向水平筋、螺旋筋的間距（每個構件檢查5～10個間距）、鋼筋骨架的幾何尺寸（按骨架總數抽查30%）、保護層厚度。特別是要檢查鋼筋、焊條品種規格和技術性能。

在鋼筋籠的安裝中，必須要求承包人用吊機或澆筑塔架垂直向孔井內緩緩放下，在焊接處，監理必須旁站。要求受力鋼筋同一截面的搭接數量、搭接長度和焊接、接頭質量應符合規范要求。

3.4 澆筑水下混凝土

橋梁監理工程師配合材料試驗工程師，對混凝土攪拌場、站的砂、石、水泥等材料進行檢驗試驗合格后，對拌和設備能力與之所澆灌的水下混凝土相匹配。特別是水下灌注的混凝土導管，必須進行水壓試驗，在不漏水、管節拉力滿足撥管要求時進行混凝土導管安裝，安裝混凝土導管時，必須垂直，而且要基本在孔位中心，混凝土導管距孔底一般不能大于50cm。一切準備工作就緒后，方能進行澆筑。

澆筑水下混凝土必須監理旁站，在旁站過程中，監理工程師必須撐握混凝土的坍落度。控制澆筑進行，隨時量測澆筑高度，拔混凝土導管時，必須要滿足導管的混凝土埋置深度，杜絕斷樁現象發生。如發現阻管或無法撥混凝土導管現象時，必須立即進行排除故障處理。水下混凝土澆筑必須高于樁頂0.50～1.0m，以保證樁基強度。在澆筑水下混凝土過程中，監理要抽查坍落度，并對配合比各材料進行稱量。并按規范要求旁站，制取滿足自檢、抽檢頻率的混凝土試件。

3.5 柱與墩臺的監理

在樁基無破損檢測合格后，按設計高程進行截樁，安裝系梁鋼筋，系梁鋼筋的檢查與鋼筋制作安裝一致。待按設計高程和斷面安裝好系梁模板后，進行混凝土澆筑（從檢查模板后至澆混凝土結束，必須旁站，而且嚴格按配合比對所有集料進行過磅計量。混凝土配合比和拌和時間、外加劑及混凝土運輸振搗均嚴格按規范要求施工。待混凝土達到5MPa方能脫模養護。在此過程中應密切與材料試驗工程師一起對材料和配合比進行檢查，同時抽取混凝土試件。

脫模后如發現有超出規范允許范圍外的蜂窩麻面、露筋等現象。輕者由施工單位提出處理方案。監理工程師報駐地高監審批后進行處理。嚴重影響內在質量和外觀質量者應通知返工重來。其返工費用由承包人負責。

4 上部構造的監理

橋梁監理對承包人送來的施工組織設計與施工方案、預制場地以及相應的設備配制進行逐項檢查落實。進場材料應在檢驗試驗符合規范要求后，經監理同意方能使用。

承包人，應清理好場地上，鋪設、安全、堅實、平整的底模。要求承包人，應有相應的鋼筋制作場地。準備工作完成后，監理工程師方可同意進行鋼筋安裝和模板安裝。待鋼筋與模板安裝完成，并通過監理檢查了鋼筋質量。特別是預應力鋼絞線管道、位置、坐標，符合設計要求后，方可同意混凝土的攪拌。

預制梁板混凝土的澆筑程序，按混凝土澆筑工序進行全過程的旁站監理。混凝土試件的制取，監理與承包人應一起進行。其頻率既要滿足檢測頻率要求，又要滿足施工工序質量控制的要求即（脫模、施加預應力等）預應力鋼絞線的各項技術性能必須符合國家現行標準規定和設計要求。鋼絞線在安裝時應理順直，不得有纏絞等現象。波紋管管道應安裝牢固，接頭密合。彎曲圓順。錨墊板平面應與孔道軸線垂直。千斤頂、油表、鋼尺等。器具應經常檢查校正。錨具應經檢驗合格后方可使用。孔道壓漿的水泥漿強度必須符合設計要求。

5 結束語

在公路橋梁建造過程中，橋梁施工監理要素較多，監理單位不能只停留在監督和檢查的工作上，管理工作要做到腿腳勤，才能確保工程的質量，同時應該根據道路橋梁工程的具體特點來及時的總結監理經驗，做好監理日志，擁有一套科學可行的施工監理程序和方案，以便于在以后的工作中更加有效的為工程建設服務，更加科學合理有效的來完成質量，進度和投資的目標控制。

參考文獻

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作者簡介：陳恨雪（1976-），男，貴州人，本科，中級工程師，主要從事工程監理方面的工作。