寶雞至蘭州客運專線鐵路工程景觀影響及設計

余 萌

寶雞至蘭州客運專線鐵路工程景觀影響及設計

余 萌

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司,西安 710043)

針對客運專線鐵路對景觀影響的特點,結合寶雞至蘭州客運專線工程在施工和運營過程中,對沿線景觀可能產生的不利和潛在的影響進行分析,分別從設計和施工角度提出相應的景觀恢復措施和建議。

寶蘭客運專線;景觀;設計

1 概述

新建寶雞至蘭州客運專線鐵路主要經過寶雞、天水、定西、蘭州4個城市,工程建設將對沿線城市的景觀產生一定的影響,采用合理設計和布局,充分體現工程與城市、自然景觀的協調,分別從施工期和運營期進行景觀影響分析,并提出有效的緩解措施,力求達到工程與周圍景觀融為一體的效果。

2 施工期景觀環境影響分析

2.1 主體工程施工對景觀的影響

(1)線路工程

線路主要經過黃土高原區、秦嶺高中山區和渭河谷地區。工程建設將形成包括路基、聲屏障、橋梁、隧道、沿線建筑物、綠化植物等在內的鐵路景觀。新景觀的形成,可能會與周圍原有的自然景觀產生沖突,表現為在鐵路用地的影響范圍內,路基邊坡、隧道邊仰坡、橋梁和車站的設計、取棄土場和施工便道等臨時工程的設置和防護,不考慮與周圍景觀的相互協調性和相容性時,引起原有地形坡度、植被的變化以及這些變化對周圍景觀產生的負面影響。項目沿線地形起伏較大,鐵路路基工程陡坡路堤及深挖路塹工程,將嚴重破壞征地范圍內的地表植被,形成與施工周圍環境反差極大、不相稱的裸地景觀,鐵路施工期對自然景觀的影響主要是路基開挖,產生新的坡面、斷面,地貌形態發生了改變,在破壞林木植被的同時造成山坡裸露,增加水土流失量,對局部景觀產生干擾。

(2)路基工程

本線路基工程雖然不多,但仍然會切割連續的自然景觀,切割山坡、農田,在綠色的自然景觀背景上劃出一道疤痕。由于在深挖路塹、高填路堤段砍伐林木,造成巖石裸露。路基、站場工程挖方遠大于填方,挖方地段地表開挖后,植被恢復非常困難,巖石裸露將嚴重影響視覺效果。由于受地質條件、邊坡角度等條件的制約,多采取漿砌片石、混凝土等工程方法進行邊坡防護,與周圍山體形成反差,對沿線地區的整體風貌造成較大的損害。

(3)橋梁工程

大橋的建造分割了兩側景觀的整體性,將兩岸連續的風景一分為二,對周圍景觀產生切割影響。鐵路橋梁一般設計新穎,連貫性好,在為周圍景觀增加濃郁的現代氣息的同時又與周圍的自然景觀形成了反差,造成一定的不和諧。

(4)隧道工程

線路的隧道多。由于隧道深埋于山體內,對整個山體的外觀,包括形態、植被等基本不會產生影響。設置隧道是對景觀影響最小的一種工程方式,隧道對周圍景觀的影響主要集中在隧道與外界環境銜接、過渡的路段和隧道進出口。隧道進出口山體開挖時,洞口周圍地表植被受到破壞,坡體穩定性下降,易形成局部坍塌,造成與周圍的自然植被不協調,產生較嚴重的視覺沖突。

2.2 臨時工程

大臨工程和取棄土場、砂石料場等與叢林、河流和植被覆蓋的山峰在色彩、形態的對比較為強烈,視覺影響較大,繁忙的施工活動會破壞山區原有的靜謐。山區高峰林立、地形狹窄,由于地形的遮擋作用,在范圍較小的景觀(如奇石怪峰、山澗溪流、人文建筑等)區域,臨時建筑、場地和施工活動可能對其產生遮掩或視覺上較大的不協調,而工程活動對遠景如山間云海等的影響則較小。在植被的自然恢復期內,這些區域和周邊環境呈現明顯的不協調,給人一種“瘡疤”的感覺。施工營地和場地在使用過后,若不進行及時清理、整治,則可能出現一片狼籍的景象,使景觀的自然性與和諧性大打折扣。施工便道隨意占用,則可能分割自然景觀,造成斷景等;施工機械等為便利而偏離既定便道隨意行駛,將導致地表植被退化,留下車轍痕跡等,造成視覺污染。施工人員環保意識有高有低,某些人員及機械可能在即定場地周圍相當范圍內隨意亂行,生活廢水、垃圾隨意亂倒、亂丟,甚至直接破壞植被,威脅野生動物的安全等,這些不良的生活方式和習慣可直接造成人們活動范圍內植被退化、死亡,導致視覺上污染,并使野生動物群遠離鐵路線。

3 營運期景觀環境影響分析

3.1 主體工程對自然景觀的切割影響

鐵路建成后,路基工程對沿線原本連續的自然景觀形成切割,使其空間連續性被破壞。最嚴重的是切割山坡、森林,與綠色的背景呈現出明顯的人工印記。受擬建鐵路建設影響的主要景觀類型主要是自然景觀,其敏感性較高,閾值較低,鐵路路基工程對其切割影響較為顯著。

對于分布于鐵路兩側的村莊,擬建鐵路以路基或橋梁形式介于村莊之間,不可避免的隔斷了村莊之間的視線,形成阻斷影響。橋梁分布路段附近主要為農田村莊及山谷,橋梁工程占地、對地表的開挖影響較小,并且本線設計技術標準較高,橋梁基本采用箱梁,高標準、現代化的橋梁工程將對沿線景觀起到減緩作用。

3.2 取、棄土(砟)場對景觀的影響

全線工程土石方較大,將不可避免地在線路兩側一定范圍內設置取棄土場。取棄土場的土壤大多較為貧瘠、保水保肥能力較差,植被完全恢復需要較長時間。因此,在營運近期,取棄土場與周圍景觀環境在色彩、形態、質感等方面相差較大,對視線沖擊較大。

景觀距離視點的距離越近、相對坡度越高,景觀的敏感性就越高,對人的視覺沖擊就越強烈。為減緩營運期取棄土場對沿線景觀的影響,取棄土場的選址應設置在鐵路近景帶以外。為降低棄土(砟)場與視點之間的相對坡度,可選擇鐵路兩側的自然沖溝作為棄土(砟)場,用棄砟來填平沖溝,降低沖溝對視覺的沖擊,同時降低棄土場對周圍環境景觀的影響。

3.3 高填深挖路段對環境景觀的影響

高填深挖路段對景觀的空間連續性影響最為明顯,高填路段之下的邊坡與路外視點之間的相對坡度也較大,因而顯著性較高,對視覺沖擊力較大。這種影響若發生在較多居民的城鎮路段,對景觀環境影響更大,對城鎮的整體風貌和景觀美都有可能造成影響。為了減緩高填深挖段對景觀環境的影響,可采用植物與工程措施相結合的邊坡防護及路基兩側綠化措施,從而降低項目對景觀環境的影響。

3.4 鐵路構筑物對環境景觀的影響

擬建鐵路建成后,鐵路路線、橋梁、隧道等構筑物將改變沿線傳統的視覺環境,使沿線居民的景觀環境受到影響。高大的路基阻擋了沿線居民的視野,體量龐大的現代化橋梁占據整個視覺空間或景觀節點,阻斷景觀廊道或城市或山巒空間輪廓線。建議在下階段設計中,研究鐵路橋梁、隧道洞口周圍的景觀環境現狀,開展景觀設計,使這些構筑物與周圍環境相協調。

4 緩解措施

鐵路對景觀的影響是不可避免的,因此必須考慮減緩措施,包括景觀的保護和恢復措施。針對不同工程類型的特點和當地自然景觀提出以下關于景觀方案設計的要求和建議。

4.1 路基工程

優化選線方案,盡量避免深路塹開挖。對于不能調整的路段,設計中應考慮與周圍連綿起伏的山脈以及山體植被的層次感相協調,對邊坡坡頂進行圓弧削坡,使其與山體形成自然過渡,避免生硬的一刀切的邊坡形式,車站等建筑物的設計應注意與周邊環境的協調,避免突兀的感覺。重視綠化美化設計,使之與周圍景觀相容,站區以“多綠化、少硬化”為原則,喬灌花草結合進行綠化美化,路基地段針對不同的邊坡坡率、當地氣候和地質條件,選擇能適應當地自然條件的粗放型草灌植物,恢復開挖邊坡的綠化,減少后期的養護。在鐵路路基兩側有層次、按比例地種植適合當地生長的各類植物,形成綠色通道,以縫合路基工程畫出的疤痕。

4.2 橋梁工程

橋梁對景觀的切割影響是無法避免的,可以在橋梁設計方面進一步注重對景觀的設計,包括結構、色彩等方面的設計,增加橋梁自身的景觀效應,減小與周圍的景觀產生強烈的對比沖突,弱化阻隔效應。建議對位于景觀敏感地段的橋梁工程應結合區域性特點、民族特色及與周圍環境景觀尺度的和諧進行專門的景觀設計,梁部采用外形簡潔、底面平整光潔、線條流暢的截面,橋梁墩形的選擇遵從結構受力合理、外形美觀、梁墩協調配合、與周圍環境和諧的原則,從而設計出簡潔、明快、通透而富有美感的橋梁結構,同時還應對橋兩側的引道及橋頭綠地進行景觀生態設計,加強橋梁錐體、護坡的綠化,為橋體自然地融入周圍環境設置空間過渡帶。

4.3 隧道工程

為了最大限度地保護原有地形地貌和生態環境,注意進出口洞門型式的設計,洞口邊仰坡應視地質情況盡量采用植物措施進行坡面防護,并在隧道和路基、橋梁的連接處設置空間過渡帶,進行綠化和景觀生態設計,使隧道洞口自然地融入周圍環境,減少視覺沖突。

4.4 臨時工程對景觀的影響分析

取棄土場、砂石料場、施工便道、施工營地和場地等設計應合理、有序,不應面積過大,以減少影響范圍。施工場地及施工便道應統一規劃,各種機械設備和車輛固定行車路線,不能隨意下道行駛或另行開辟便道,以保證周圍地貌和植被不受破壞,為避免斷景可繞行或加長施工道路。取棄土場、砂石料場、施工便道、施工營地和場地等的恢復堅持以達到和周邊自然環境的協調、和諧的原則。取棄土場、砂石料場在使用結束時應馬上進行平整,并根據周邊環境決定采取以生物措施或自然恢復為主的防治措施,以補平“瘡疤”。在施工期結束后,除了鐵路維護必需的施工便道,應對那些造成斷景或廢棄的便道采取恢復措施的原則,特別是在植被覆蓋區要進行植被恢復,進行換填土壤,種植草種或草皮結合自然恢復,減小對景觀的影響。施工營地和場地使用結束后,應對場地進行及時清理,清除油漬和垃圾,平整地面,盡量恢復原有地貌和植被。

4.5 敏感路段

線路穿越的小隴山林區路段是沿線自然景觀較好的區段,工程的建設及運營會對其產生一定影響,在工程采取景觀設計、綠化恢復及跡地整治后,將減弱工程對其景觀的影響。

通過落實上述景觀設計和保護措施,景觀方案設計效果可以參照圖1所示,根據既有客運專線鐵路景觀恢復的經驗,經景觀設計及綠化施工恢復后,工程可以與周圍景觀協調一致,融為一體。

圖1 既有客運專線鐵路路基、隧道、橋梁景觀現狀

5 結語

為減少對城鎮景觀的影響,線路選擇的走向基本按城市規劃的鐵路通道布置,避免了對城市形成新的分割,形成新的視覺沖擊;盡量減少征地和拆遷;城區橋梁選用視覺效果相對較好的墩型,力求與周圍景觀相協調;設置涵洞立交的部分道路,除滿足現狀要求外,孔徑和樣式力求完美,并適應當地發展的需要。在采取了一系列措施之后,工程不僅與周圍景觀最大限度地融為一體,同時改善了城市景觀,加速了工程周邊的城市建設。

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Landscape Effect and Design of Railway Projects along Baoji-Lanzhou Passenger Dedicated Line

YU Meng
(China Railway First Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Xi'an 710043,China)

In view of the characteristics of the landscape effect of railway passenger dedicated line,and in combination with the example of Baoji-Lanzhou railway passenger dedicated line,this paper analyzed the negative and potential landscape effects caused by project construction and operation along the passenger dedicated line.Finally,from the perspectives of design and construction respectively,this paper put forward the solution and suggestion about how to restore the landscape.

Baoji-Lanzhou passenger dedicated line;landscape;design

U238

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.04.021

1004-2954(2014)04-0090-03

2013-08-01;

2013-08-16

余 萌(1980—),女,工程師,2003年畢業于蘭州交通大學環境工程系,工學學士。