回歸“T”陣營法拉利California T

文 趙勇

回歸“T”陣營法拉利California T

文 趙勇

27年后，渦輪增壓發(fā)動機再次回到法拉利陣營。要知道，法拉利上一款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型還要追溯到1987年的F40。時隔27年之久，不知這臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機會給California帶來多大的改變？

V8渦輪增壓

印象中，法拉利只在GTO（1984年）和F40（1987年）使用過渦輪技術(shù)，此后便銷聲匿跡了。此后的27年里法拉利一直漠視渦輪陣營的發(fā)展，直到將這臺3.8L V8渦輪增壓發(fā)動機搭載在California上才昭示天下，法拉利正式回歸“T”陣營。而這次回歸可謂有備而來，采用了源于F1賽場的平面機軸和創(chuàng)新雙渦流渦輪，以消除渦輪遲滯，同時還利用可變增壓管理系統(tǒng)使整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩曲線都在不斷增加。數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機的最大輸出功率為412kW，扭矩達到了755N·m，提升了49%，但耗油量卻成功降低了15%。并可以輕松在3.6s內(nèi)完成0～100km/h的加速過程，在11.2s突破200km/h。

瞬間的改變

再來關(guān)注一下這輛California T在外觀做了哪些改變。寬大的格柵為車身平添了一絲運動氣息，大燈和兩個獨具特色的氣孔與前擋泥板融為一體。側(cè)翼外形的靈感實際上是來自于250 Testa Rossa著名的“駁船擋板”設(shè)計，前翼線條向緊湊并充滿肌肉感的后側(cè)延伸，讓車身側(cè)面更體現(xiàn)出空氣動力學(xué)的平滑與動感。最關(guān)鍵的是California T從精致的雙門跑車變身為性感跑車僅需14s，這全靠它的折疊式硬頂（RHT）設(shè)計。此外，凹面重疊實現(xiàn)了車頂封裝的最佳化，這意味著California T的行李艙即使在車頂放下時依然有充足的空間，保證了駕駛室內(nèi)的寬敞舒適。

延續(xù)經(jīng)典

California T的駕駛室延續(xù)了經(jīng)典的躍馬家族設(shè)計理念，例如儀表盤和風(fēng)洞之間的界限、圓形氣孔、多功能方向盤和風(fēng)洞上的標(biāo)志性F1橋。在儀表盤中心兩個氣孔之間安裝了渦輪性能控制器（TPE）。這件精密儀器配有一塊數(shù)字顯示屏和觸摸感應(yīng)邊框，渦輪性能控制器的指針可以幫助駕駛者最大限度地了解發(fā)動機的狀態(tài)。California T還擁有一套新型高度直觀的信息娛樂系統(tǒng)，不僅方便導(dǎo)航，還能快速控制其他功能。

性能無憂

絲毫不用懷疑California T的性能，因為它畢竟是輛法拉利。California T擁有新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和機械裝置，讓方向盤對驅(qū)動程序輸入的響應(yīng)性也得到改善。新彈簧與最新一代Magnaride減振器與車身運動加速度計配合降低橫搖和縱搖幅度，帶來更精確的操作，同時保證令人難以置信的舒適乘車體驗。

車上的電子系統(tǒng)也是這個領(lǐng)域內(nèi)的一流水準(zhǔn)，它將最新版的F1-Trac、SCM3磁流變懸架、ESP 8.0 Premium與CCM3剎車系統(tǒng)整合在一起，一同來控制高性能防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）。此外，它遵循法拉利的傳統(tǒng)使重心稍稍偏向車尾（前側(cè)47%，后側(cè)53%），并將發(fā)動機在底盤上的位置降低40mm，跑車的重心也因此得以改進，進一步提升了操作性能。