貝雷片在施工便橋中應用實例

金立忠 王成偉

(中交隧道局有限公司第三工程公司，江蘇南京 211100)

本文以在建的福建福州繞城RA9合同段便橋架設為例，講述貝雷片結構的優越性。

1 工程概況

本合同段位于福州市晉安區境內，起于貴新隧道中部(YK21+150.000)，終于大洋村(J26+400.000)，全長 5.241 53 km。本合同所經過主要河流為桂湖溪。區內未見大的河流，僅貴新隧道出口有一條河流，上游未紅廟嶺垃圾場，下游為沖洪積盆地，落差較大，平時水量一般，但雨季水量暴增。地下水主要以大氣降水補充，流量隨季節變化較大。

2 橋址、橋式確定

根據主便道位置，本著利于主線施工，對環境少干擾、少破壞的原則，全線擬建3座便橋。2號，3號，4號便橋。考慮采用埋設圓管涵對過水斷面影響大，洪水期安全隱患大;采用簡支鋼筋混凝土板梁橋時，施工時間長、造價高、拆除不易。故根據現場實際情況，確定采用拼裝式貝雷桁架橋。該橋型具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強等特點。3座便橋均位于主線五峰寺大橋右側。各自對應里程約為:K23+950，K24+275，K24+680。

3 施工方案

3.1 施工準備

1)測量放線。根據已批準的圖紙準備放出橋臺、橋墩等位置。打好樁并保護至施工完畢。2)施工用水用電。施工用水用小型水泵從附近小溪流抽取，不得使用主河道中已污染的水。2號，3號便橋施工用電從附近變壓器接入，并安裝好電箱;4號便橋施工用電配備一臺25 kW的發電機，發電機設置基座，并搭設防雨棚。

3.2 下部結構

1)橋臺。橋臺采用漿砌擴大基礎配“U”臺，為M7.5漿砌片、塊石。基坑的河床質主要為砂礫，碾壓平整、密實后方可開始砌筑。片石厚度不小于15 cm，砂漿采用滾筒式攪拌機攪拌，嚴格按照配合比下料。片石砌筑，條石鑲面。條石為“一順一丁”，做到孔隙飽滿，外形美觀。待砂漿強度達75%以上后，臺后回填砂礫。分層碾壓密實，保證路、橋搭接順暢，防止出現嚴重“跳車”現場。2)橋墩、蓋梁。跨中均設置加強墩。墩基礎為簡易C20混凝土擴大基礎;墩身利用2條翼緣厚1.5 cm，腹板厚3.0 cm，20 cm×40 cm工字鋼，焊接于基礎預埋鋼板，最高墩4.5 m。蓋梁用同種工字鋼，蓋梁與桁架底連接處塞帶孔鋼板，鋼板下側與墩焊接，上側與桁架通過高強螺栓連接。

3.3 上部結構

1)主桁。主桁架均采用321型貝雷片，為單層6排，橋面凈寬3.7 m。橋長分別為:15 m，15 m，18 m。貝雷片在平整場地拼裝，下墊枕木。安排橋隊經驗豐富施工人員拼裝，使桁架節點牢固、線形順直，保證桁架受力均勻。拼裝完成后原地預壓并測量撓度，合格后方可安排吊裝。使用25 t吊車作業，安排專人指揮。2)橋面系。橋面系為15 cm～20 cm原木，采用φ8鋼筋綁扎牢固。上鋪厚度約30 cm石渣，并用石粉找平，調2%路拱便于排水。兩側欄桿采用φ50鋼管，通過φ14鋼筋點焊于桁架。橋面系共厚約50 cm，驗算取沖擊系數為1.2。

3.4 附屬結構

1)橋梁防護。橋臺兩側均設置錐坡，錐坡填筑時分層碾壓。護坡為30 cm厚漿砌片石，下設60×60護腳，表面勾縫處理。確保安全、美觀。橋臺靠河道側設置漿砌片石防撞墩，高80 cm。加強墩處，用土袋埋設四周簡易防護，防止沖刷基礎。2)標志標識。橋頭兩側均必須設置限重標識牌，并順延主便道的安全、文明標識牌。

4 驗算

4號便橋簡圖如圖1所示。驗算時取公路Ⅰ級荷載，取321不加強型桁架，自重為2.75×6/3=5.5 kN/m，單排單層允許內力為:彎矩788.2 kN·m，剪力245.2 kN。考慮掛車長度，取車道荷載，最不利荷載形式如圖2所示。PK=180+(360－180)×4/45=196 kN。驗算剪力時取 PK1=PK×1.2=235.2 kN。

圖1 4號便橋簡圖

4.1 強度驗算

跨中彎矩:M=(PK×L/4+q1L2/8)×1.2+q2L2/8=(196×18/4+10.5×182/8)×1.2+5.5×182/8=1 791.45 kN·m ＜6×788.2=4 729.2 kN·m，故結構安全。

支座處最大剪力:F=PK1+q1L/2+q2L/2=235.2+(10.5+5.5)×18/2=379.2 kN ＜245.2 ×6=1 471.2 kN，故結構安全。

圖2 最不利荷載形式圖

4.2 剛度驗算

剛度通過撓度控制，fmax=ML2/(8EI)。其中，M為桁架梁下在組合荷載下跨中最大彎矩;L為桁架跨度;E為鋼材彈性模量，取210 GPa;I為貝雷桁架的橫載面相對于水平軸的慣性矩。

fmax=1 791.45×103×92/(8 ×210 ×109×577 434.4 ×10－8×6)=0.002 493 m ＜［f］=L/400=0.022 5 m，故結構安全。

4.3 穩定性驗算

加強墩視為受壓桿件，驗算壓桿穩定性:

截面慣性矩:I=0.01 × 0.43/12+(0.012 × 0.02+0.2 ×0.013/12)×2=5.535 ×10－5m4。

截面面積:A=0.38 ×0.01+0.01 ×0.2 ×2=7.8 ×10－3m2。

兩端絞支，取長度系數μ=1，桿長L=4.5 m。

柔度:λ=μL/ι=1 ×4.5/0.084 04=53.42。

查得 Q235鋼 λP=102，λn=61.6。λ ＜ λn，故不適應歐拉公式，采用直線經驗公式計算。查得:a=304，b=1.12。

則極限承載力:Fcr=A×σcr=244.17×103×7.8×10－3=1 904.5 kN。

驗算荷載:FP=F=379.2 kN＜Fcr，故結構安全。

4.4 洪水期平移穩定驗算

因為本合同段內臺風頻繁，需驗算洪水期便橋的安全性能。計算時考慮漂流物沖擊力、水流力對主桁影響。

1)漂流物撞擊力。

結合實際情況，取 γ=0.3，v=5.0 m/s，α=20°，G=20 kN，C1+C2=0.000 5 m/kN。

2)水流沖擊力。

根據動量定理計算:F'·Δt=m·Δv。取洪水流速v=4 m/s，過橋后水流變化 Δv=2 m/s。m=sv=L·h·v=18×4.5×4=324 kg。F'=mΔv/Δt=324×2=648 kN。

3)橫向穩定驗算。

取貝雷桁架整體為隔離體，其受力模型見圖3。f為貝雷桁架與漿砌污工摩擦力，取摩擦系數為 0.25，則 f=0.25N=0.25×2.75×6×18=74.3 kN;F″為貝雷桁架端部錨固螺栓剪切力，螺栓為直徑16 mm的45鋼，8.8級螺栓，每端4個。F″=t×A×8。其中，t為抗剪強度，由材料和熱處理和表面其狀態決定。查表得其屈服強度為640 MPa，則t=0.7×640=448 MPa。A為受剪面積，A=π×8×8=201.06 mm2。F″=t×A×8=448×201.06×8=720 599 N=720.60 kN。則橫向極限承載力:Fcr=F″+f=794.9 kN。橫向驗算荷載:Fp=F+F'=102.61+648=750.61 kN ＜Fcr，故結構安全。

綜合以上驗算，4號便橋結構安全。故其他跨度更小、加強墩更矮的2號，3號便橋結構也是安全的。

圖3 貝雷桁架受力模型圖

5 結語

貝雷片結構的便橋結構安全儲備高，完全可以滿足工程建設對便橋的要求。兼之其拆卸、運輸方便，適應性廣，施工工藝簡單等特性，貝雷片在施工便橋中的壟斷地位會越來越突出。

［1］JTG D60-2004，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范［S］.

［2］JTG D60-2004，公路橋涵設計通用規范［S］.

［3］福建省高速公路標準化施工指南［Z］.2007.

［4］李廉錕.結構工程［M］.北京:人民教育出版社，1996.

［5］裘伯永.橋梁工程［M］.北京:中國鐵道出版社，1996.