香港地鐵AFC系統管理模式及借鑒

王茵

摘 要：車站的出入閘機、售票機和增值機是地鐵系統中由乘客直接操作的機電一體化設備，特點是技術含量高且其運行深受乘客行為的影響，管理（包括維護維修）難度大。作者赴港考察、培訓后，從分析港鐵對出入閘機、售票機和增值機的管理模式入手，進而揭示港鐵AFC系統管理的獨到之處，為國內地鐵完善AFC系統的管理提供借鑒。

關鍵詞：地鐵；自動售檢票系統；管理；借鑒

1 港鐵AFC有關設備的運行情況

2013年，港鐵日載客量為510萬人次。市區各線有超過一千一百部出入閘機、超過四百四十部售票機和一百五十部增值機。最繁忙的出入閘機，每臺每天超過一萬二千人次使用；最繁忙的售票機，每臺每天售出超過一千張車票。另外，每天平均客流量都超過二十萬人次的車站有五個以上。如此壓力之下，出入閘機、售票機和增值機仍然能順暢運轉。

2 港鐵AFC系統管理的實施

2.1 政府層面的指引

香港政府平衡社會要求和港鐵利益，通過了一系列的法規性文件，指引港鐵營運。例如，香港政府認定港鐵的AFC系統為關鍵性的服務系統，對其服務標準作出規定。港鐵也就AFC系統的相關設備的可使用率做出了公開承諾。如，承諾車站“三機”設備的可使用率在98%以上。這些承諾，成為相關部門和員工的工作目標。

2.2 公司層面的統籌

2.2.1 新線設計階段的介入。此階段，AFC管理部門有專人參與港鐵設計部有關AFC技術要求的規劃，向設計部提供多年積累的設備運行經驗數據、設備制造商實力、升級改造潛在需求等。在指標要求與成本控制之間達致合理平衡，不盲目追求高配置，力圖簡單實用。

2.2.2 新線建設階段的學習。在港鐵項目工程部的協調下，AFC管理部門派人參與新線AFC設備承建商的安裝施工、各項測試、設備移交驗收。通過與承建商溝通合作，提前熟悉設備的運行原理、技術特點。

2.2.3 運營質保期的提升。港鐵非常重視與承包商在合同協議中簽訂質保期服務，合理利用質保期提升自身技術。通常質保期為一年，這一年被港鐵稱為“寶貴的一年”。這一年中新設備出現的故障與維修，都被詳細記錄。在配合承包商維修維護工作中，港鐵技術員觀察、發問、動手，摸清設備的故障原因、維修過程，測試系統使用，備品備件配貨等，為質保期過后設備管理、制訂維護維修策略夯實基礎。

2.2.4 日常運營的技術支撐

（1）研發培訓中心：港鐵設立AFC研發培訓中心，有獨立測試委員會（例如，升級軟件要安裝到車站設備之前，必須經該委員會審查）。該中心不僅負責一般的操作培訓，還承擔技術革新和系統聯合調試工作。港鐵AFC系統采用了美國、法國、瑞士、澳大利亞、香港等多國（地區）產品，但不同公司產品被優化集成，在終端設備的可靠度、穩定度上也集成了各公司產品的優勢，亦防止了唯一供應商的壟斷。（2）中央維修廠：為整個地鐵系統的電子設備（包括AFC的電子設備）提供全面的維修和檢測，還提供故障分析、事故調查、技術革新和預防性維修等技術支持。

2.3 部門層面的運作

2.3.1 人員選拔。嚴格挑選AFC維修人員，所有人員都經考查、測試和面試等綜合考核，優中選優。尤其注重現場工作經驗。

2.3.2 資源整合（TSO模式）

（1）每條線路的所有車站，分成若干組，每組配備一個維修工作隊（若干專職維修人員）、一批常用維修物料和器材，既便于人、物快速到達維修現場、又降低運行成本。（2）站務人員參與簡單維護。培訓站務人員掌握簡單的維護技巧、故障判斷，既便于簡單故障的及時恢復，也便于其向各維修組準確匯報故障情況、贏得時間和減少專職維修人員配備。（3）外部維修資源引入。如果港鐵自己維修不具備成本優勢和時間優勢，則通過招投標形式將其外包給設備制造商，自己維修人員負責跟蹤管理。

2.3.3 組織架構（見圖1）出入閘機、售票機和增值機管理的關鍵單位：

（1）車務營運組：每天行車前進行例行測試，及時發現故障并即時修復；監控車站AFC設備運行情況；現場處理簡單故障；故障及時報修及跟蹤。

（2）設備維修/支援隊：車站維修工作隊由一名車站維修工程師、兩名維修指導員、四名技術員和技工組成，可以二十四個小時輪班工作，負責現場維修、更換備件；定期開展預防性檢測及維修。支援隊則由一名技術經理、一名支援經理、兩名工程師和若干其它維修人員組成，負責維護維修工作的指導和協調、外包維修項目的監管、特殊故障檢測等重要維修工作。

（3）設計及支援組：統籌所有AFC前臺設備技術問題；系統軟硬件的升級；參與新線的AFC項目的設計、建設。

（4）設備維修工場：負責大型檢測維修、備件分發、監管設備供貨商、維修數據匯總分析。

平時，各單位通過日常維護維修、定期預防性檢修、周期性重大維修等工作緊密聯系在一起。另外，上述架構中的六個單位定期召開聯席會議，總結維護維修工作及并提出改進措施。例如，將經常出現的故障，突發的大面積事件進行分類總結，制訂故障處理指引，并且有針對性的進行演練，使每位員工掌握故障的處理技術，提高故障處理能力。

3 港鐵AFC系統管理模式的啟示

3.1 市場化運營。港鐵是上市公司，運營遵循市場規則，有一套完全適應市場和本地特點的企業化運營機制，涵蓋了成本核算、資源配置、管理手段等方方面面。AFC系統的管理也充分體現了市場理念，如設備的配置力圖簡單實用、主動引進市場維修資源，以降低成本。

3.2 全程化管理。港鐵多年的運營實踐與經驗積累，使其能從公司全局高度重視和統籌各部門的協調配合。AFC管理貫徹于港鐵發展戰略的各個環節：新線設計、建設、日常運營、突發事件應對等等，得以集中全公司之力，不斷提高管理水平。

3.3 技術上突破。港鐵在采購設備的同時，注重吸收、消化設備的技術，同時立足自身力量，開發創新以維持核心競爭力，防止供應商的壟斷。多年的努力，使其不但能集成各供應商的長處，而且可以自行升級改造，把主動權牢牢掌握在手中。

3.4 人力資源的高度開發。人是技術和管理的載體，港鐵高度重視人力資源的利用、開發。不論是人員招募、薪酬設計、培訓考核等等，都舍得大投入，始終保持了一支穩定、高素質的隊伍。員工歸屬感強、積極性高，迸發出強大的創造力，為公司的發展奠定了最堅實的基礎。

3.5 組織架構與運行的不斷完善。根據業務的發展和維修任務的變化，港鐵在實踐中不斷調整和改進AFC維修隊伍的組織架構和具體運行，最終形成分區與分組結合，一線與二線結合，固定維護與流動維修結合、應對性維修與定期檢修相結合的架構與運行體系，使AFC維修維護機動靈活，富有效率。

4 結束語

港鐵在實施售檢票維護維修管理方面，除了達到安全、可靠、高效率及低成本，注重引進新技術，不遺余力研發新產品外，同時還有計劃、有規劃地培養了一代又一代的深負責任感，有著精湛技術的地鐵售檢票維護維修人員，并充分挖掘每位員工的內在潛力和發揮其聰明才智，獎勵對工作對集體有幫助的想法和行為，實現人員與工作任務協調匹配，從而保證運營管理系統的正常運行。從港鐵多年的發展來看，這些都取得了顯著的成效，值得我們思考和借鑒。

參考文獻

[1]裴順鑫，張寧.地鐵自動售檢票系統的互聯標準[J].都市快軌交通，2007.

[2]陳鵬輝.城市軌道交通自動售檢票系統的現狀與發展趨勢[J].城市軌道交通研究，2009.