公路箱梁預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝應(yīng)用

武天亮

(山西省陽黎高速公路建設(shè)管理處，山西太原 030006)

陽左高速ZB3合同段2號預(yù)制廠位于東寨大橋左側(cè)，與2號混凝土拌合站共用場地，共占地46.1畝，其中拌合區(qū)10.2畝，預(yù)制區(qū)26.8畝，儲料區(qū)9.1畝。場區(qū)均按照陽黎建管處標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

1 預(yù)制場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

預(yù)制場內(nèi)設(shè)置預(yù)制區(qū)7.2畝(40 m×120 m)+存梁區(qū)2畝(30 m×40 m)+臨建及材料堆放加工廠3畝。場內(nèi)設(shè)預(yù)制臺座20個(gè)，生產(chǎn)任務(wù)30 m箱梁151片，25 m箱梁24片(見圖1)，負(fù)責(zé)東寨大橋、分離式立交橋箱梁生產(chǎn)，計(jì)算出梁效率2片/(臺座·月)，計(jì)算預(yù)制工期4.5個(gè)月。

梁場軌道垂直臺座設(shè)置，配備一臺起重能力120 t，跨徑為35 m龍門吊，用于箱梁出坑及起吊上橋，跨徑35 m 5 t小龍門1臺，用于拆裝模板和澆筑混凝土。配備箱梁外模4套(中板2套，邊板2套)，芯模2套，張拉設(shè)備2套。

2 場區(qū)硬化標(biāo)準(zhǔn)

場地硬化采用C15素混凝土，厚10 cm左右，硬化地面與臺座分離，避免由于混凝土因溫度變化的脹縮使臺座開裂，同時(shí)要設(shè)置伸縮縫，水泥罐車便道硬化厚度至少20 cm。

3 設(shè)置場區(qū)排水

為了防止梁板臺座遇水浸泡后降低承載力使其產(chǎn)生不利變形，每個(gè)臺座先單獨(dú)制作，然后根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置排水溝槽，以便排除雨水及施工多余用水。排水溝槽采用磚砌砂漿抹面或混凝土做成，并與周圍排水系統(tǒng)連通。

4 鋼筋棚標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

采用移動式鋼筋棚用于鋼筋的加工及鋼絞線、半成品及成品等原材料存放(見圖2)。棚內(nèi)地面用混凝土進(jìn)行硬化，做好分區(qū)標(biāo)識，防銹防潮等工作。

圖1 2號預(yù)制場的總體布局

圖2 2號預(yù)制場鋼筋棚

5 預(yù)制場標(biāo)準(zhǔn)化施工主要施工工藝

5.1 鋼筋綁扎模架標(biāo)準(zhǔn)化施工

箱梁鋼筋綁扎統(tǒng)一采用模架綁扎工藝，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求制作底、腹板及頂板鋼筋模架，縱向水平筋利用模架支架控制，豎向排筋按照數(shù)量間距在底板及模架標(biāo)注，采用模架可大大提高鋼筋綁扎效率，也有效控制了箱梁鋼筋綁扎質(zhì)量。梁場內(nèi)配備鋼筋起吊吊架一套，吊架上設(shè)置鋼絲繩吊點(diǎn)。起吊鋼筋時(shí)由5 t小型門吊起吊。

1)鋼筋安裝，為了減少在模架上綁扎工作，箱梁的鋼筋可先在加工場制成平面和立體骨架。但焊接必須堅(jiān)固，以防在運(yùn)輸和吊裝過程中變形。用吊機(jī)吊裝骨架時(shí)，為防骨架彎曲變形，需加設(shè)扁擔(dān)梁。

2)底模安裝檢查驗(yàn)收合格后，即開始綁扎安裝鋼筋，現(xiàn)場焊接質(zhì)量必須嚴(yán)格把關(guān)，焊渣及時(shí)清除，不能滯留在模板上。鋼筋的規(guī)格，數(shù)量及彎起鋼筋的起彎位置必須符合圖紙的設(shè)計(jì)要求。

3)保護(hù)層厚度要滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，采用塑料墊塊以保證保護(hù)層厚度。要特別重視橋墩連續(xù)處的鋼筋焊接質(zhì)量，護(hù)欄、伸縮縫等的鋼筋預(yù)埋位置要準(zhǔn)確。

4)鋼筋骨架及箱梁頂?shù)装褰娱L時(shí)，應(yīng)避開受力較大處，并按施工技術(shù)規(guī)范要求接頭錯(cuò)開布置。

5)鋼筋綁扎應(yīng)橫平順直間距均勻，先安裝底、腹板鋼筋，然后安裝橫隔梁及梁端鋼筋，并按設(shè)計(jì)要求施工，扎絲不得伸入保護(hù)層內(nèi)。待芯模和波紋管安裝后，最后安裝頂板鋼筋和預(yù)埋件(見圖3～圖5)。

圖3 箱梁底、腹板鋼筋模架施工圖

圖4 箱梁鋼筋加工圖

5.2 芯模應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化施工

1)模板。側(cè)模、端模、內(nèi)芯模采用定型鋼模板。根據(jù)預(yù)制工程量和施工計(jì)劃，制作了4套箱梁模板，即:2套中梁模板，2套邊梁模板，2套內(nèi)芯模。模板采用5 mm鋼板做面板，橫肋采用8號槽鋼，間距為28 cm，豎肋采用10號槽鋼，100 cm設(shè)一個(gè)支撐架，支撐架采用10號槽鋼制作。上下采用20 mm對拉桿。外側(cè)模上每隔1.5 m安裝一臺1.5 kW附著式振動器，模板頂部及底部每1 m設(shè)對螺拉桿一處。

芯模設(shè)置:可分為分段、左右兩半部分設(shè)置。分段:根據(jù)箱梁長度分段設(shè)置中間段長度，梁端頭變截面段設(shè)置為固定長度;左右兩半部分:制作時(shí)，上下用5×5角鋼制作倒角，做對口搭接設(shè)計(jì)，在內(nèi)模腹板頂以下1/3處設(shè)置一旋轉(zhuǎn)合頁，間距為50 cm(見圖6)。

圖5 箱梁面板鋼筋加工圖

圖6 芯模的安裝

2)側(cè)模板與內(nèi)芯模的安裝。側(cè)模板和內(nèi)芯模在場外制作完成后送至工地，檢查模板平整度，對模板進(jìn)行清潔處理后，涂抹脫模劑應(yīng)采用同一品種，涂抹均勻，不得使用廢機(jī)油。脫模劑的涂抹不得污染鋼筋。用龍門吊配合人工將側(cè)模逐片安裝就位并加以固定，安裝從臺座一端開始，模板接縫粘貼橡膠條或雙重膠條并用螺栓壓緊，保證接縫平整不漏漿。

模板安裝完后，對其平面位置、高度、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系縱橫向穩(wěn)定性、線形等進(jìn)行檢查。

箱梁整體伸縮式芯模見圖7。

圖7 箱梁整體伸縮式芯模

5.3 應(yīng)用預(yù)應(yīng)力智能張拉、壓漿系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化施工

預(yù)應(yīng)力智能張拉、壓漿系統(tǒng)能讓混凝土構(gòu)件形成牢固的有效預(yù)應(yīng)力體系，顯著延長預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)生命，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全和耐久性，有利于保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，降低橋梁全壽命周期成本。

1)智能張拉主要技術(shù)特點(diǎn):

a.系統(tǒng)能精確控制施加的預(yù)應(yīng)力值，將誤差范圍由傳統(tǒng)張拉的±15%縮小到±1%。

b.實(shí)時(shí)采集鋼絞線伸長量，自動計(jì)算伸長量，及時(shí)校核伸長量是否在±6%范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長量同步“雙控”。

c.一臺計(jì)算機(jī)控制兩臺或多臺千斤頂同時(shí)、同步對稱張拉，實(shí)現(xiàn)“多頂同步張拉”工藝。

d.張拉程序智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響，最大限度減少了張拉過程的預(yù)應(yīng)力損失。

e.可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)控，張拉過程真實(shí)記錄，真實(shí)掌握質(zhì)量狀況，質(zhì)量責(zé)任永久追溯。

2)循環(huán)智能壓漿主要技術(shù)特點(diǎn):

a.漿液滿管路持續(xù)循環(huán)，排除管道內(nèi)空氣。

b.控制三參數(shù)(壓力、水膠比、流量)即:精確調(diào)節(jié)和保持灌漿壓力;實(shí)時(shí)監(jiān)測流量、自動計(jì)算管道內(nèi)漿液體積;實(shí)時(shí)監(jiān)測水膠比。

c.一次壓注雙孔，提高工效。

d.實(shí)現(xiàn)高速制漿。

e.規(guī)范壓漿過程，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

f.系統(tǒng)集成度高，簡單適用。

5.4 噴淋養(yǎng)護(hù)利用集水池循環(huán)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化

箱梁自動噴淋養(yǎng)生的方法，就是由供水、臺座噴淋、智能控制組成的自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)對梁板側(cè)面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。其噴出的水霧均勻，可以達(dá)到全天候、全濕潤的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)護(hù)效果極為顯著。同時(shí)噴淋系統(tǒng)從供水到工作完畢，基本實(shí)現(xiàn)了過程全自動控制，大大降低了勞動強(qiáng)度，提高了勞動生產(chǎn)率，具有成本低，安裝、維修方便，節(jié)約用水等顯著優(yōu)點(diǎn)。

6 結(jié)語

本人通過對陽左高速ZB3標(biāo)箱梁預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝的思考和總結(jié)，以求在以后的施工實(shí)踐中廣泛運(yùn)用，再接再厲，為工程建設(shè)做出一定的貢獻(xiàn)。

［1］JTG/T F50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.