長江下游安慶至九江河段航道維護尺度的提高

李術元

【摘 要】 為充分發揮長江“黃金水道”的作用，介紹長江下游安慶至九江段航道概況，并通過對重點淺險水道航道演變、航道尺度核查及水位統計的分析，提出提高航道維護尺度的可行性及兩種具體方案。結果表明，在利用一定的水位并輔以疏浚措施的基礎上，適度提高航道尺度基本可行，并結合水位情況，建議先期實施方案一，在試運行的基礎上適時實施方案二。

【關鍵詞】 安慶；九江；航道維護尺度；航道條件；等深線

隨著長江水運持續快速發展，“黃金水道”在西部大開發、中部崛起、東部率先實現現代化發展戰略中的作用日益增強，地位越來越重要。“十一五”以來，長江航道部門實施一系列航道工程建設，改善航道條件，解決重點水道礙航問題；同時，主動作為，通過加強維護管理，先后10T余次分河段提高航道維護尺度，對加快長江航道建設、提升長江航道服務質量、緩解航運對航道通過能力的需求壓力等方面，起到十分現實的作用。

長江干線安慶皖河口至九江上巢湖河段（以下簡稱“安九段”）長201 km，地處安徽省、江西省境內，沿岸的安慶、九江均為國家一類對外開放口岸，是長江中下游貨物運輸的重要中轉樞紐地。進入“十二五”期后，隨著安九段區域經濟的迅速發展，沿江港口及廠礦企業對提高航道維護尺度的需求越發迫切。進一步提高安九段航道維護尺度，對提高船舶營運效率、促進航運生產力發展、充分發揮長江“黃金水道”作用，具有十分重要的意義。

1 長江下游安九段航道概況

長江下游安九段自下而上分別為官洲、東流、東流直、馬阻、馬當南、東北橫、湖口、張家洲南、九江大橋、九江、新洲和武穴等12個水道，主要淺險水道有東流水道、馬阻水道、張家洲南水道、九江水道、新洲水道、武穴水道。安九段現行航道維護水深為4.0 m，航道寬度為100 m，航道彎曲半徑為 m，水深保證率為98%。該河段年內航道水深分月維護水深如表1所示。

2 航道條件分析

2.1 航道尺度核查總體情況

選取1997年以來安九段各水道歷年測圖，核查3.5 m、4.0 m、4.5 m、5.0 m、6.0 m等深線情況，核查總體情況如下：

（1）官洲、東流直、東北橫、湖口、九江大橋水道航道條件均較好，且較為穩定。近年來，5.0 m等深線寬度基本在400 m以上。

（2）馬阻、武穴水道航道條件差，但經過多次沉船打撈和整治工程后，航道條件有明顯改善。2004年以來，5.0 m等深線寬度基本在300 m以上。

（3）馬當南水道多年來5.0 m等深線貫通，寬度基本在250 m以上，但近年來航道條件局部趨于不利變化，未來將開始實施航道整治工程。隨著整治效果的逐漸發揮，該水道的航道條件有望改善。

（4）近年來，新洲水道航道條件向不利方向發展。汛后橫河口附近水域偶有較明顯淤積現象，部分年份汛后5.0 m等深線不通，但枯水期時一般能得到有效沖刷，4.5 m等深線寬度基本在200 m以上。

（5）九江水道航道條件較好，5.0 m等深線寬度均在400 m以上。2006年以后，航道條件發生惡化，大樹下水域附近的航道內常出現零星淺灘，等深線不通，對航道布置造成一定影響；2007年和2008年通過疏浚才保證航道維護尺度；2010年以后，航道條件再次改善，5.0 m等深線貫通，寬度基本在300 m以上。

（6）東流、張家洲南部分年份存在礙航問題或不利變化趨勢。

2.2 重點水道的航道演變和航道尺度核查情況

2.2.1 東流水道

2003年底，東流水道進行整治工程，并于2007年基本建成，航道條件的改善使5.0 m等深線寬度一度達到200 m以上；但在2009年枯水期后，航道條件再次惡化，5.0 m等深線基本不通，2011年汛期后甚至出現4.0 m等深線不通的情況，東流水道航道條件趨向不利的方向發展。隨著未來航道整治二期工程的逐步實施，整治效果的發揮將使東流水道航道條件得到改善。1997年以來東流水道航道尺度核查情況如表2所示。

2.2.2 張家洲南水道

近年來，張家洲南水道航道條件較差，為戰枯水重點水道。2002年之前，下淺區航道條件較上淺區差，4.0 m等深線基本不通。2001年張家洲南水道進行應急清淤工程，并于2002―2004年展開下淺區航道整治工程，航道條件得到顯著改善，6.0 m等深線貫通，寬度達300 m以上。但隨著上淺區航道條件開始變差，4.0 m等深線基本處于不通狀態，2006―2009年期間均需要通過疏浚以保證航道維護尺度。隨著整治工程的展開，上淺區的航道條件逐漸改善，2009年后5.0 m等深線貫通，寬度基本在200 m以上，4.0 m等深線寬度基本在300 m以上。1997年以來張家洲南水道航道尺度核查情況如表3所示。

3 提高航道維護尺度可行性分析

3.1 航道自然條件分析

根據航道條件核查情況，近5年來，安九段中的官洲、東流直、馬阻、馬當南、東北橫、湖口、九江大橋和武穴等多條水道航道條件較好，4.5 m等深線寬度在200 m以上，具備提高維護尺度的自然條件；張家洲南、九江、新洲等水道在局部年份里4.5 m等深線不通，但航道情況整體仍較好，2009年以來4.5 m等深線寬度基本在200 m以上，同樣具備提高維護尺度的自然條件；東流水道2009年以來4.5 m等深線寬度基本不足200 m，且航道條件有惡化趨勢，提高維護尺度難度較大。

3.2 水位利用分析

選取安慶、九江兩個水位站近20多年的水位統計資料，將水位劃為枯水期（12月和次年1月、2月、3月）、中水期（4月、5月、10月、11月）、洪水期（6月、7月、8月、9月） 3個階段，統計了95%保證率和98%保證率下水位可利用的情況。

結果表明，該河段枯水期、中水期、洪水期分別可利用0.5～1.0 m、1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位。

3.3 綜合分析

從以上分析可知，該河段各水道除東流水道外，4.5 m等深線寬度基本在200 m以上；東流水道盡管4.5 m等深線寬度不足200 m，但其3.5 m等深線寬度基本在200 m以上。考慮到該河段枯水期、中水期、洪水期尚可利用0.5～1.0 m、1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位，因此，在現有的航道條件下，一定幅度地提高航道尺度基本可行。

4 提高航道維護尺度方案

4.1 提高原則

（1）在近期不開展大型整治工程的前提下，利用現有自然條件，以航道維護管理為主要手段，提高航道維護尺度；

（2）根據長江下游沿江經濟、港口發展及運輸船型營運組織結構調整的特點，適度提高航道尺度；

（3）提高航道維護水深應掌握適度原則，并在一段時間的運行后，研究進一步提高水深的可能性。

4.2 提高方案

4.2.1 航道維護尺度確定

考慮到長江下游航運及港口迅速發展趨勢，安九段現有100 m航寬已難以滿足船舶大型化發展的需要。同時，未來隨著船舶定線制的向上延伸，航道寬度也應提高至200 m以上。因此，現階段將航道實際維護寬度由100 m提高至150～200 m，未來實行船舶定線制后，再根據定線制規定適時提高航道寬度。原航道彎曲半徑維持1 050 m不變。

鑒于該河段不同水位期水位變化較大，故考慮按照枯水期、中水期、洪水期3個不同水位期提高航道維護水深。除東流水道外，該河段其他水道4.5 m等深線寬度基本在200 m以上，枯水期利用0.5 m以上水位，采取一定的疏浚措施，可將維護水深提高至4.5 m。中水期、洪水期可利用水位分別為1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位。

4.2.2 具體方案

根據水位利用及維護難度的不同，制定兩種方案（見表4）。

方案一：

充分利用航道自然條件和一定水位，適當提高現維護水深。以下是具體分月維護水深。

枯水期：維護水深由4.0 m提高至4.5 m；

中水期：4月、11月維護水深由4.5 m提高至5.0 m，5月、10月維護水深由5.0 m提高至5.5 m；

洪水期：維護水深由6.0 m提高至6.5 m。

方案二：

在方案一基礎上，中水期和洪水期充分利用水位，采取一定疏浚措施，進一步提高維護水深。以下是具體分月維護水深。

枯水期：維護水深由4.0 m提高至4.5 m；

中水期：4月維護水深由4.5 m提高至5.5 m，5月維護水深由5.0 m提高至6.5 m，10月維護水深由5.0 m提高至6.0 m，11月維護水深由4.5 m提高至5.0 m。

洪水期：6月、9月維護水深由6.0 m提高至7.0 m，7月、8月維護水深由6.0 m提高至7.5 m。

方案一將各月維護水深均提高0.5 m，水位利用程度不高，但相對較為可靠，主要采取常規航道維護措施進行維護，航道維護疏浚量和維護難度相對較小；方案二中的中水期和洪水期充分利用水位，將維護水深提高至與目前海船推薦航道維護水深一致，提高幅度較大，效益更為明顯，但三峽蓄水期間，若水位下降過快，河床得不到有效沖刷，航道維護難度和疏浚量可能較大。目前，東流水道航道條件較差以及三峽蓄水不斷提前給水位變化帶來的不確定性，應先期實施方案一，在試運行的基礎上適時實施方案二。

4.3 提高航道尺度疏浚保障要求

根據航道條件核查情況和水道的發展趨勢，在提高航道維護尺度后，為確保深水航道穩定運行，東流水道需要實施維護性疏浚。若采用方案一，在一般情況下僅枯水期需采取疏浚措施，初步估算疏浚總量約70萬m3；若采用方案二，枯水期、中水期可能均需采取疏浚措施，初步估算疏浚總量約125萬m3。

5 結 語

安九段各水道除東流水道外，航道自然條件整體較好。因此，在利用一定的水位并輔以疏浚措施的基礎上，適度提高航道尺度基本可行。同時，建議先期實施方案一，在試運行的基礎上適時實施方案二。

結果表明，該河段枯水期、中水期、洪水期分別可利用0.5～1.0 m、1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位。

3.3 綜合分析

從以上分析可知，該河段各水道除東流水道外，4.5 m等深線寬度基本在200 m以上；東流水道盡管4.5 m等深線寬度不足200 m，但其3.5 m等深線寬度基本在200 m以上。考慮到該河段枯水期、中水期、洪水期尚可利用0.5～1.0 m、1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位，因此，在現有的航道條件下，一定幅度地提高航道尺度基本可行。

4 提高航道維護尺度方案

4.1 提高原則

（1）在近期不開展大型整治工程的前提下，利用現有自然條件，以航道維護管理為主要手段，提高航道維護尺度；

（2）根據長江下游沿江經濟、港口發展及運輸船型營運組織結構調整的特點，適度提高航道尺度；

（3）提高航道維護水深應掌握適度原則，并在一段時間的運行后，研究進一步提高水深的可能性。

4.2 提高方案

4.2.1 航道維護尺度確定

考慮到長江下游航運及港口迅速發展趨勢，安九段現有100 m航寬已難以滿足船舶大型化發展的需要。同時，未來隨著船舶定線制的向上延伸，航道寬度也應提高至200 m以上。因此，現階段將航道實際維護寬度由100 m提高至150～200 m，未來實行船舶定線制后，再根據定線制規定適時提高航道寬度。原航道彎曲半徑維持1 050 m不變。

鑒于該河段不同水位期水位變化較大，故考慮按照枯水期、中水期、洪水期3個不同水位期提高航道維護水深。除東流水道外，該河段其他水道4.5 m等深線寬度基本在200 m以上，枯水期利用0.5 m以上水位，采取一定的疏浚措施，可將維護水深提高至4.5 m。中水期、洪水期可利用水位分別為1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位。

4.2.2 具體方案

根據水位利用及維護難度的不同，制定兩種方案（見表4）。

方案一：

充分利用航道自然條件和一定水位，適當提高現維護水深。以下是具體分月維護水深。

枯水期：維護水深由4.0 m提高至4.5 m；

中水期：4月、11月維護水深由4.5 m提高至5.0 m，5月、10月維護水深由5.0 m提高至5.5 m；

洪水期：維護水深由6.0 m提高至6.5 m。

方案二：

在方案一基礎上，中水期和洪水期充分利用水位，采取一定疏浚措施，進一步提高維護水深。以下是具體分月維護水深。

枯水期：維護水深由4.0 m提高至4.5 m；

中水期：4月維護水深由4.5 m提高至5.5 m，5月維護水深由5.0 m提高至6.5 m，10月維護水深由5.0 m提高至6.0 m，11月維護水深由4.5 m提高至5.0 m。

洪水期：6月、9月維護水深由6.0 m提高至7.0 m，7月、8月維護水深由6.0 m提高至7.5 m。

方案一將各月維護水深均提高0.5 m，水位利用程度不高，但相對較為可靠，主要采取常規航道維護措施進行維護，航道維護疏浚量和維護難度相對較小；方案二中的中水期和洪水期充分利用水位，將維護水深提高至與目前海船推薦航道維護水深一致，提高幅度較大，效益更為明顯，但三峽蓄水期間，若水位下降過快，河床得不到有效沖刷，航道維護難度和疏浚量可能較大。目前，東流水道航道條件較差以及三峽蓄水不斷提前給水位變化帶來的不確定性，應先期實施方案一，在試運行的基礎上適時實施方案二。

4.3 提高航道尺度疏浚保障要求

根據航道條件核查情況和水道的發展趨勢，在提高航道維護尺度后，為確保深水航道穩定運行，東流水道需要實施維護性疏浚。若采用方案一，在一般情況下僅枯水期需采取疏浚措施，初步估算疏浚總量約70萬m3；若采用方案二，枯水期、中水期可能均需采取疏浚措施，初步估算疏浚總量約125萬m3。

5 結 語

安九段各水道除東流水道外，航道自然條件整體較好。因此，在利用一定的水位并輔以疏浚措施的基礎上，適度提高航道尺度基本可行。同時，建議先期實施方案一，在試運行的基礎上適時實施方案二。

結果表明，該河段枯水期、中水期、洪水期分別可利用0.5～1.0 m、1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位。

3.3 綜合分析

從以上分析可知，該河段各水道除東流水道外，4.5 m等深線寬度基本在200 m以上；東流水道盡管4.5 m等深線寬度不足200 m，但其3.5 m等深線寬度基本在200 m以上。考慮到該河段枯水期、中水期、洪水期尚可利用0.5～1.0 m、1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位，因此，在現有的航道條件下，一定幅度地提高航道尺度基本可行。

4 提高航道維護尺度方案

4.1 提高原則

（1）在近期不開展大型整治工程的前提下，利用現有自然條件，以航道維護管理為主要手段，提高航道維護尺度；

（2）根據長江下游沿江經濟、港口發展及運輸船型營運組織結構調整的特點，適度提高航道尺度；

（3）提高航道維護水深應掌握適度原則，并在一段時間的運行后，研究進一步提高水深的可能性。

4.2 提高方案

4.2.1 航道維護尺度確定

考慮到長江下游航運及港口迅速發展趨勢，安九段現有100 m航寬已難以滿足船舶大型化發展的需要。同時，未來隨著船舶定線制的向上延伸，航道寬度也應提高至200 m以上。因此，現階段將航道實際維護寬度由100 m提高至150～200 m，未來實行船舶定線制后，再根據定線制規定適時提高航道寬度。原航道彎曲半徑維持1 050 m不變。

鑒于該河段不同水位期水位變化較大，故考慮按照枯水期、中水期、洪水期3個不同水位期提高航道維護水深。除東流水道外，該河段其他水道4.5 m等深線寬度基本在200 m以上，枯水期利用0.5 m以上水位，采取一定的疏浚措施，可將維護水深提高至4.5 m。中水期、洪水期可利用水位分別為1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位。

4.2.2 具體方案

根據水位利用及維護難度的不同，制定兩種方案（見表4）。

方案一：

充分利用航道自然條件和一定水位，適當提高現維護水深。以下是具體分月維護水深。

枯水期：維護水深由4.0 m提高至4.5 m；

中水期：4月、11月維護水深由4.5 m提高至5.0 m，5月、10月維護水深由5.0 m提高至5.5 m；

洪水期：維護水深由6.0 m提高至6.5 m。

方案二：

在方案一基礎上，中水期和洪水期充分利用水位，采取一定疏浚措施，進一步提高維護水深。以下是具體分月維護水深。

枯水期：維護水深由4.0 m提高至4.5 m；

中水期：4月維護水深由4.5 m提高至5.5 m，5月維護水深由5.0 m提高至6.5 m，10月維護水深由5.0 m提高至6.0 m，11月維護水深由4.5 m提高至5.0 m。

洪水期：6月、9月維護水深由6.0 m提高至7.0 m，7月、8月維護水深由6.0 m提高至7.5 m。

方案一將各月維護水深均提高0.5 m，水位利用程度不高，但相對較為可靠，主要采取常規航道維護措施進行維護，航道維護疏浚量和維護難度相對較小；方案二中的中水期和洪水期充分利用水位，將維護水深提高至與目前海船推薦航道維護水深一致，提高幅度較大，效益更為明顯，但三峽蓄水期間，若水位下降過快，河床得不到有效沖刷，航道維護難度和疏浚量可能較大。目前，東流水道航道條件較差以及三峽蓄水不斷提前給水位變化帶來的不確定性，應先期實施方案一，在試運行的基礎上適時實施方案二。

4.3 提高航道尺度疏浚保障要求

根據航道條件核查情況和水道的發展趨勢，在提高航道維護尺度后，為確保深水航道穩定運行，東流水道需要實施維護性疏浚。若采用方案一，在一般情況下僅枯水期需采取疏浚措施，初步估算疏浚總量約70萬m3；若采用方案二，枯水期、中水期可能均需采取疏浚措施，初步估算疏浚總量約125萬m3。

5 結 語

安九段各水道除東流水道外，航道自然條件整體較好。因此，在利用一定的水位并輔以疏浚措施的基礎上，適度提高航道尺度基本可行。同時，建議先期實施方案一，在試運行的基礎上適時實施方案二。