汽車人的靈魂

國舜

更符合中國審美的肌肉式外觀，靈活多變的用途，簡單舒適的駕駛，還有更靠譜的價格，這些都是我看好雪佛蘭創酷TRAX的諸多理由，但這些都還不是最重要的。

小型城市SUV這個級別，從創酷的兄弟車型別克昂科拉2012年上市到現在的不到兩年之間，已經擠進了不下四款重量級車型，三個美系一個法系，可見廠家之重視，競爭之激烈。想在這種競爭中取勝，外觀、功能、價格這些硬道理是立足的基礎，觸動情感的軟實力才是攻城拔寨的武器。

創酷對雪佛蘭品牌的重要意義，遠不像它的身材那樣嬌小。我的理解，其重要性甚至不低于更大塊頭的科帕奇，理由很簡單——它的目標可是初次購車的新生代家庭用戶。

關于第一輛車的思考

好像我最近參加的試駕活動，大部分的潛在用戶都是初次購車的年輕人群體。當創酷也拋出這個目標時，我不得不嚴肅地思考，年輕家庭的第一輛車，應該是什么樣？

如果在早些年，年輕人可能會考慮買個緊湊型車或者更小的兩廂車；再早些，思想更傳統的年輕人會去考慮三廂車。現在，像創酷這樣的小型城市SUV，不論價位還是造型，不論風格還是功能，都成為了另一個看上去不錯的選擇。

首先，價格已經完全不是問題了，12萬起的價位，在當年也就是個POLO的價格，但創酷作為一個SUV，即便再小，也有著豐富的儲物空間和靈活的空間布置，它的離地間隙也遠超各種轎車，如果咬咬牙再買個四驅版，還可以跟著大個城市SVU挑戰些野路。聽上去的確不錯，怪不得通用有這么大信心強調這個狹窄細分市場的巨大發展空間。

從造型來看，我會給創酷打偏高的分數，主要因為它將個性把握地恰到好處。很明顯，它展現肌肉的方式到位而不夸張，讓創酷個性而不小眾，小巧卻不小氣，大氣而不張狂。

簡單舒適的駕駛感受

如果說創酷TRAX有多么出色的駕駛感受，那肯定不太客觀，但關鍵是，對這個更希望吸引新生代家庭的車來說，它提供的駕駛感受已經足夠了。它駕駛簡單，乘坐舒適，動力足夠，整體平衡，這就已經很出色了。

動力方面沒有什么懸念，1.4T發動機搭配通用6擋變速器，日常駕駛足夠。如果想要運動些，變速器的表現就顯得有點懶散，好像有點跟不上創酷的年輕的節奏，畢竟它更傾向制造更出色的燃油經濟性。手動模式下動力來得更直接，起步時還能感受到前輪的扭力轉向。擋桿上的加減擋按鈕實在很難掌握，偶爾解解悶就夠了，不用去勉強，其實，我真希望廠家干脆取消這個手動按鈕。

經過坑洼路面時，創酷底盤的舒適性超出了我的預期。轉向也是舒適取向，但小車本身就有著更敏感的車身，兩者結合滿足潛在消費群體對駕駛樂趣的要求不成問題。

從地下停車場出來時，我突然發現了它的坡道輔助功能很好用，停在上坡路中，松開剎車至少3秒種創酷都沒有任何后溜的企圖，這無疑會讓新手的駕駛更從容。

配置有高有低

小型城市SUV之所以流行，不排除一些人喜歡的就是SUV那副狐假虎威的樣子，但更多人看重的還是它的大空間和實用性。坐進創酷車內，受級別所限的稍小橫向空間并沒有讓我感到什么憋屈，遍布車內的儲物空間更會給它加分。特別提一下，創酷的儲物空間不僅多，而且大，真的巨大，比如車門板儲物槽，比如手套箱。普通身材的人坐在后排，頭部和膝蓋都不會受到限制，帶有杯托的后排扶手也提升了后排乘坐舒適性。說到靈活空間，后排座椅可4/6比例放倒必然不能缺席。

創酷的內飾試圖在簡潔中打造一派高科技氛圍，試駕車的7英寸觸摸屏后藏著一套MyLink系統，汽車可以連接車主手機來播放音樂，也可以在手機中安裝“BringGo”導航系統來導航。雖然這種“車機互聯”在應用上頗受限制，導航系統也不太好用，但我很理解廠家的訴求。有些廠家，比如本田，完全開放手機連接，直接把汽車屏幕變成手機操作的界面，實現車主日常生活和車內生活的無縫連接，這不失為一個大趨勢。通用希望靠自己制作的應用來粘住客戶，別忘了，創酷瞄準的是第一次購車用戶，粘住才算大成功。

即便是頂配車型，你依然只能使用手動座椅，遮陽板上也沒有化妝鏡燈，初次購車用戶可能不會對這些細節太過在意，但對老鳥來說這還是稍顯簡單。硬質材料的中控臺摸起來也不夠檔次，但它配備的自動大燈卻讓你在進入隧道時滿足下虛榮心。

汽車人的靈魂

上面說了這么多硬道理，該說說我認為更重要的軟實力了，這軟實力直接來自于上海通用的市場開發能力。

想當年，上海通用借助美劇《越獄》主角米勒讓科魯茲紅得發紫，所以絲毫不用懷疑今年暑期將上映的幾乎囊括通用全系的《變形金剛IV》會給創酷帶來怎樣的市場反應。想想年輕人怎能抵擋這種無形的感性攻勢？

說俗點，這就是包裝；說雅點，這是給汽車賦予一種靈魂。在有些信仰里，人是靈魂與肉體的結合。汽車能變成人，人能變成汽車，這本身也是一種情節，是賦予汽車以人類的思想，賦予人類以汽車的能量的情節。更何況，這些汽車人身上還有鮮明的個人英雄主義的印記。買了創酷，你就是正義與力量的化身，這個隱喻是個多么巨大的附加值啊。endprint